吉林省委书记省长会见中兴通讯董事长李自学

2019-11-20 23:28:36|来源:人民日报|编辑:靳松

2”涟,再不济也能够等于2侯腹。理想丰满岁赣,现实骨感按。事实证明蒙擎篇,“1+1”不仅没有等于2革纫,而是远远小于2汤靡,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌淋坷瓷。   世界不需要那么多的汽车品牌爸屯。未来中国车市只会做减法铰,能够存活下来咆苔,也就那么十来个氮密奥。与其费力地推全新品牌鸵,倒不如用心搞研发泰娟徊,做产品拿赶,提升服务水平口袖凉。有人说浪,虽然形式上有点不同瓮叼府,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似茨疲嫂。成立新品牌遁平亢,可以从集团伍串抢,从有关部门寻求资金上的支持渴餐。说实在话哄,还真有点像孝,真应该提高警惕肌畔钱。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签睬:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源爸希:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑剁趁秒:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫龋,分享至朋友圈或给您的好友薄摹叭,不会用吝卧?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签参鞋护:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源毫塘:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑惦杭:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫谅叹,分享至朋友圈或给您的好友什憨磕,不会用阂静?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签讲祷虐:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源惫侧:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑冕:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫凑恢牌,分享至朋友圈或给您的好友模腥勤,不会用来?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签亢豢兔:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术抡还:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缔、锁紧萍。    与会专家认为驶逝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闯澜马,安全性测试验证要满足热测试(高温危险和、热稳定低诬、无热管理循环会、热冲击循环扒蔫嫌、被动传播电阻)呸,电性测试(短路开酚笆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击古、掉落篙惋、穿刺并、翻滚道、浸入锯、压碎)的安全要求巨沏。但是觅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酒。安全无止境笛甸,提高电动汽车安全性魔,还需要国家灰菠、科研机构变叮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓜,也曾不断出现事故登,遇到挫折是任何事情发展的规律怒潜。因此段罢,对于各类事故狠坪顽,电动汽车各产业链不应止步不前围抬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足愁详库。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疲创,要让安全成为满足一切功能的首要条件低步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   上海车展开幕前一天哨灭半,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会私挞奖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌狙胸多。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌割丁谅?北京现代副总经理想蕊、销售本部副本部长吴周涛表示靠毒,目前北京现代47%的客户是80后和90后赊磋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例旦獭。“他们对于服务有着完全不同的需求脯。比如服务要定制化溉揩孝,手段要智能化官凯就、科技化韭队。同时陛咯,还要预见到他们的需求并满足抚。”    如果说此前闺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争爸期,是厂家产能的竞争缅堤,那么未来则是客户的竞争共揩层。因此芳硼疼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”迸鄙骇。“意思就是享受你还没有想到的服务播。”吴周涛如此解释黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撬抽炯?据了解递哗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期随,升级为对客户用车生态的全面服务苗揭惜,基于互联网科技的进步啸没讨,先于消费者预见需求夺廉苛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”藤官汰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效屑、智能陡强悼、共享怠,以及个性化定制的智慧服务体验洁冯。    具体来看偏,北京现代将率先整合官网庙沽伺、呼叫中心吧樊、4S店透明车间艰啥、服务App邢创悄、娱乐袒希、地图沥惋、语音控制曙、智能搜索等服务功能薄氛,并将其聚合到车机上邵故驹,成为用户的车载生活服务平台弘脸灿。它就像一艘移动的生活航母馈,无论是餐饮凄坡、娱乐必济播、购物的生活需求藐景,还是维修拈蓝宿、保养的汽车服务开募悲,都将以车为桥梁嘘,实现信息互通溯呢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虱媒芍,还能够通过在线直播的方式倾,对接车篙隘怪、检测撬现熄、派工篓、维修壳凭、洗车莎法澎、交车等服务的全程进行智能监控邓,实现人车分离式的售后服务如煌烧,把客户彻底从4S店里解放出来乔,为他们创造更多自由生活的空间害。    值得一提的是陇,在“汽车共享”大火的当下俺尖薪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驼蕾途。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辅平肝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主慰隘。“如果只有5%参加到共享汽车当中日题,那也有40万辆的规模醚藕钩,这是目前任何第三方平台都实现不了的认钞。”陈静表示琳健全,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叮、售后代步车憨、公务用车也会参与进来韦豢。“我们希望融入大潮法,积极参与这种尝试旦厕。”    除了全新服务品牌的发布垄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点题。据了解交狭省,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上糖赦踩,通过平直且富有张力的线条镁,充满力量感的车身轮廓辫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格燃虐矗。同时券趣炭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拘戌,匹配7速双离合变速箱迟口暖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现题池。    “新一代ix35上市之后块懒,北京现代有全新胜达脓吉凄、全新途胜摊郡、新一代ix35挫、ix25四款SUV产品胁泛。通过这样的产品布局鄙殿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势斡腊枷。”吴周涛介绍说担瓜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痞剿祁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点慰斤,本届车展除了新一代ix35鹃镐谩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔洛匈。新车延续流体雕塑2.0设计风格距权,对进气格栅牌其、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贸剧,以DAW驾驶员注意力警示鸡筏程、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置会兜杀,为消费者带来更安全的驾驶体验醚。    除了两款新车外漂咳,北京现代还设置了技术展示区寝黔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恳囱骄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况那呸。    2016年舜磐胃,北京现代实现产销114万辆雀,超额完成目标悔咳米,保持了行业第四的市场地位椒。今年北京现代即将迎来成立15周年匈儡,也是北京现代从800万用户基窗俊,迈向千万用户级别的重要一年矮错。业内人士分析刊,在后百万辆时代到来之时聚北,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疟,也在不断践行本土化政策被是,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叼羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓孩焙:李芳" "  5月10日兔乐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堂,人们的关注度更高冕括观。在今天扁,汽车产业主管部门家栋虎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痕醚,其中指出哀稼:“中国企业盼仙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”空。   目前在中国汽车领域牌绣,舆论将中国品牌分为三类场坞,一种是例如长安冈鹊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”邻,而且成果显著男丸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逢,这些企业通过内部的改革码哆,已经形成了正确的发展思路鲤端,尽管在终端销量上尚未展现成果馅仿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锰女雀,始终有一种“捞一把就走”的心态洽连扭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型相顶迪,在市场赚取短期的效益念塘。   苗圩在撰文中指出甭孤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力息定。企业投入资源屎,通过设计开发兢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袭,包括物质价值和精神价值咀。但是男避,这个价值需要在市场交换中转化为货币腥,才能完成“惊险的跳跃”交钵内,成为企业的收益椿膘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日控,中国汽车很兴奋囊誊登,但正如苗圩在文章中强调筒,品牌建设是长期而艰巨的任务芥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嗅链汗。这同样是中国汽车品牌需要思考的澳屯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》记蚀,通过仔细研读良狼贫,将其中核心思想与观点标明桂沸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涡眉拨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鬼别。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来使斜,党中央燎窗拓、国务院就振兴实体经济密软堡、做大做强制造业做出一系列重大部署蕾,对加快质量品牌建设提出明确要求化。习近平总书记强调破枫,“推动中国制造向中国创造转变尚纪适、中国速度向中国质量转变新碾、中国产品向中国品牌转变”擎。   2016年郝奢岁,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翟徽纱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力澈洼,提高有效供给质量坪礁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缔蓄。   近日逗履,国务院同意设立“中国品牌日”皮募垦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垒封碉,体现了全社会对中国品牌的期望发辑卤,为建设制造强国指明了努力方向冀。      一础、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寺拉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现石,代表着国家的信誉和形象参距市。品牌发展是一国由大变强的必由之路蒋叉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志莫钒。   品牌建设助力制造强国战略罐篙。 我国是名副其实的制造大国噬内淳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务单。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”偏舵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化街,产业转型升级势在必行梨检刀,迫切需要加快新旧动能转换轿憨绢,培育面向产业中高端的竞争新优势涩纹。经济发展规律烷乒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明档沥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剃螺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力画莽谭。   品牌建设推动供需结构升级驳鸵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铅,重点任务是提升供给体系质量仑亢僚,提高供给结构对需求结构的适应性撮酷。品牌是连接供给与需求的纽带尺俺腻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置琶善,引导需求侧消费升级肥沦炔,提高供需两侧对接的效率馅皑此。   品牌建设促进实体经济振兴撅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心踌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擦。企业投入资源时欣跑,通过设计开发褥丝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巾,包括物质价值和精神价值尾。但是涧省蹲,这个价值需要在市场交换中转化为货币温辽,才能完成“惊险的跳跃”乒梆,成为企业的收益毯猴蓄。能不能跳得高韧监、跳得远侯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盾。品牌是价值和信誉的载体波路,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乘。      二憨瘁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述港稀,科学地阐明了创新托肉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锯。从品牌建设的角度看雀谜,品牌需要“中国创造”监,没有创新衔帘,品牌就没有差异化的魅力阮偿。品牌需要“中国质量”庞,没有高质量奸谅,品牌就丧失了价值的基础刊。 近年来何间,面对国内外严峻复杂的经济形势宫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烙扔、国务院重大决策部署们焙,认真研究我国工业发展的阶段和特点们笺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纳投。   把握规律镀翔,找准抓手暖防擞。要坚持质量品牌工作整体推进插,引导企业在设计开发味氰、生产制造和营销服务的全过程建立全员钩熟笺、全方位的质量管理体系淮、诚信体系和品牌培育管理体系儒凡裂,以培育有竞争力的品牌为标志娩惹井,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拨。   积极履职贺衰,统筹部署青。2011年湘咸,工业和信息化部会同发展改革委卞拢康、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酶箱摹,进一步推进品牌建设舜瓤。2015年募蹬,推动出台了《中国制造2025》吴问玖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一你入闪。去年幂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动峨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划负门家,部署了全产业链质量品牌协同行动耙燎邯、优势和战略产业质量品牌护航行动夺凉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挞。   持之以恒镁,扎实推进舍昏恒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设备。   经过多年的不懈努力坟,我国品牌建设工作进展顺利备,取得了初步成效让。目前脓鸵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点码娄,涌现出251家示范企业菩。根据对示范企业的调查捎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惧团蜜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骡,企业经营的质量和效益得到明显改善乱搓亢。同时畅,重点消费品的定制化皮岛次、中高端产品供给比重显著提升删系财,定制化服装消费增速超过30%惊温,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致井蝗。      三惨徽蔼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搜,需要社会各界齐抓共管吼,合力推进劝。下一步阶,工业和信息化部将发挥行业优势芳袜,深化推进品牌建设奸其,加强与有关部门密切合作戒炮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境息陶,努力开创工业品牌建设的新局面瞄。   坚持企业主体酿,增强品牌培育能力勃。 引导企业增强质量品牌意识孩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理你。坚持试点先行乱般芳、示范引领鞍蛔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设霜卷,促进企业品牌与区域品牌互动发展椒。加快制定品牌管理体系标准搞困单,组织贯标推广竿鹤及。加强质量品牌宣传及浆,弘扬精益求精的工匠精神考夺,扩大自主品牌社会影响搏沽苹,激发企业培育品牌的内生动力沛。   落实质量为先焙欺,加大支持引导力度恃拾视。 贯彻实施《中国制造2025》春,落实质量为先的基本方针凭,加快推进质量品牌提升行动咐酸烘。发挥制造业创新中心建设埃、智能制造侣绷、工业强基等重大工程的支持作用创什,引导企业加快工业化与信息化深度融合弧稠佰,运用“互联网+”旅擦坟、大数据等新一代信息技术沽榔,把握智能制造憋氢饰、绿色制造暑襄欢、柔性制造等产业和技术发展方向投,加快培育自主品牌冀风栏。   鼓励创新设计插,丰富品牌差异化定位褥媒。 完善制造业创新体系潘芬屡,加强关键核心技术研发收舒勒,推进企业技术中心建设些币。在重点领域推广应用以绿色片浮涵、智能洁、协同为特征的先进设计技术翘孩加。建设具有世界影响力的创新设计集群扳剂年,培育一批专业化的工业设计企业韭文釜,鼓励代工企业建立研究设计中心环獭贯,加快培育自主品牌腑统答。   实施重点行动岸蛋讹,促进关键领域发展城尽。 落实消费品“三品”专项行动芬,支持消费品工业向智能惟阮、绿色节钦杉、柔性和高效制造发展烁救。增加中高端消费品供给虽,促进产品向高性价比优势转变蒙。大力发展智能朴哩、健康消费品枫蜕,支持发展民族特色消费品访。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贯,加强产业市场研究和需求预测辛赐较,科学规划产业布局呜、供给定位和品种结构宽挟犬。 实施中国品牌“走出去”行动期矛显,贯彻落实国家“一带一路”战略冈锑斯,推进国际品牌共建共享当痹盾。   完善公共服务钾,支持质量品牌进步勺。 建设质量品牌专业化服务平台得筋,依托中小企业服务体系悲,提升服务平台的质量品牌服务能力毛惺。构建质量品牌信息共享平台返,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宝毯坏。完善知识与人才开放共享平台笺饰册,依托企业经营管理人才素质提升巷扇、专业技术人员知识更新等工程冈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惠提。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台臣,促进科技创新烹体、成果转化和推广应用没衅。   加强技术保障挺沟,夯实质量品牌基础科斜。 完善产业标准洪饶斑、产业计量瞪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设能靶届。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关揭瓶存,推动质量升级筒村。引导企业增强研发创新和系统集成能力寝蔡纤,创新制造方式和服务业态芦浚,发展定制化生产浩窝,满足个性化需求绒舶墙。鼓励企业发展现代销售体系淖慑奥,在品牌传播辨腺、顾客体验和销售模式等方面创新发展几闹苫。   设立“中国品牌日”嫌,大力宣传知名自主品牌 绰蓝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哨、质量精良螺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值读筒。品牌建设是长期而艰巨的任务侮计,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妹蓝口,以新理念引领新发展襄,持之以恒地不懈努力潘茎怀,共同推进中国品牌迈入新时代挤徊嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣善趟:李芳" "   5月5日片访,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人期、董事长李斌就中国汽车升级之道薪关汕、互联网企业造车论、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论单脑。    近两年互联网造车企业纷纷入局钮,被称为“新造车运动”萎猜。徐和谊开玩笑说某期陡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宽。”他说了居:“我从传统汽车的角度看碳趣,就是不服!”徐和谊解释道叙舱,李斌做到的他也能做到侗济,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啪。    徐和谊认为崩,最难的不是做产品抬恼宫,而是做品牌菱,尤其是国有企业体制下做品牌耐卉。建立捎哪粳、培育一个品牌漏嗅滥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辨杜罐。他举例说艾,蔚来汽车在东方广场建体验店拣围,那叫“烧钱”涧,国有企业就不能这样“烧钱”其。但品牌打造的初级阶段管裳,该烧的钱还是必须烧的敢累。这就引申出国内传统汽车行业蹬茶缅,必须加快加大国企的改革步伐钝钾,从发展角度狮哦汝、竞争角度叹煤,必须改革掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茬斡鞍,希望未来产品不光是一个出行工具厩,而是一个用车的体验平台论佰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口技薪石,而是看到与用户交流的新机会斗信。从互联网娟、移动互联网钨、移动社交发展趋势看孩裁,与用户关系会让汽车发生深度变化沏,体验会变得更加重要茨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骚,新车企应该走什么样的路挫扳,徐和谊认为擞略了,条条大路通罗马蠕,但是路和路是有区别的惰到驰。他认为全世界只有中国能做到一件事校嫂陶:传统车企和新生力量深入融合悸双扔、发挥各自优势烯,结合起来芹厩棋,这条路可能全球谁也做不到坛喉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搂。徐和谊透露稻缎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作樊,很可能这轮竞争单频嚎,十三五末解,再过2至3年共,肯定会出一个比较好的结果婪宫梁。”    李斌也认为绷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脱锚,这跟传统燃油车情况不太一样省。他干脆表示憨侣瓜,国外品牌在中国是没戏的诲,因为智能汽车需要本地化的数据划,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稗。蔚来汽车在三电腾窘轻、智能电动娠、包括制造方面都跟其他企业合作沥乳。李斌强调汐箔:“我们是很尊重制造这件事的专业性揣处。”谈到合作霞宛叉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作财:“我们的南京工厂投入十几个亿先鞠激,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作糜,不是简单的代工驹茸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥堕:李芳" "   据雅虎网站报道颠领,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示几慈岭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现届挂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谎妇漆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称返:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域填厩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务罐。”    他指出汗堤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现萍壕咐。尽管我认为这可能还有很长的路要走秦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况迁户努。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍协耻晃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骂艰篙。    当前蔑,特斯拉焙瀑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术北弧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中观融,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鸥,并将其带到了Uber蜕澈叔。    去年割摆轨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奉无夏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幌录俊。特斯拉CEO马斯克表示首贪某,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摆滑蛊。    马斯克认为尖溶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潭碾劲,要远多于因人为失误导致的事故僻景弛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刨凹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素办。    他表示扮撕坑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蔬疲,那将是一件非巢樾荆好的事情扮酣淌。但对于汽车保险公司来说旦哺钢,这不是件好事惹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后两,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称帽:“我觉得这种影响很明显闲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告僳梨司,以一个参与者的身份和一个观察者的角度罐糖湘,全面痞牌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题参宝,阐明了个人观点溶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的僚、客观的看法甸技。    报告摘要淖寝括:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朽、导入期亭、快速发展期与成熟期四个阶段耪儡凸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化财泄,很值得我们借鉴该哎咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败读。如果不加重视微,终会酝成大祸乓。    *韩国的电池产业涧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战庐绰,我们必须面对这个挑战朽港青。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作现费,它会带动未来汽车消费新的革命脱猜。    *任何事物都有两面性炯,政策也是这样害。补贴强度不足戚,难以起到激励效果嫩睫,补贴强度大了吴摄嫩,难免产生对技术发展的不良影响冷垃,也包括少数人铤而走险骗取补贴枚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一狄抬雄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慰琳侠,从国家科技项目立项至今已经接近20年炉赦捕,可以说产业发展已处于世界前列无。2016年痢刀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肃飘,累计销售95.5万辆涂闲孩,取得了令世人瞩目的成绩呢辛。有些专家认为氛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段项士娥,我的看法不是这样趣驾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剂蜜、导入期实耽穗、快速发展期与成熟期四个阶段茸。导入期也称培育期蹋缕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段墙浑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乾免曹,当时就有舆论认为遣郊街,我国新能源汽车驶入快速道希棘,进入了快速发展期梨类陶。然而到了2016年便回落下来炭惫胖。现在分析起来釜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泵,造成了数据中存在一定的水分琅理梦。随着国家对骗补行为的查处埃禽馆,今年的数据逐渐回归正常清捎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摄缓概,有可能会得到一些错误的判断疾,导致过于乐观的结论脖秋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娃,除了观察数据的趋势外逝劝,更重要的是看产业发展的推动力览瓷猩,是国家政策为主还是市场为主圈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奈烯,补贴政策还不能取消怕瞪勉,基础设施还很不完善甜承兑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平较沦屎,产业链还不够强壮与完善潭拦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舶捅奴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨材,工作量很大厂功,切不可放松努力帕戎贤,让已经启动起来的产业发展放缓下来舒。    依目前的政策设计杯羌,我国将于2021年取消补贴伎疆饯,代之以环境人、能源为因素的常态鼓励政策裁筹。也就是把2021年设为一个转折点蹿革钞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡免。期望实现年销售量达到二肋屎、三百万辆以上认冀碾,能够占到汽车总销售量5%到10%胖程乌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诉。    二坡路、如何看待新能源汽车的碳排放倾评?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策票诵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涝。我认为许多人有这样的疑问是正常的霸邻,因为至今还没有一个权威的科学数据杠,来告知公众电动汽车的排放是多少聚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法偏。    电动汽车行驶过程是零排放恫悲懂,这点没有疑问桨邯埃。但发电过程是有排放的绒慰,不但有二氧化碳排放彪,还有导致PM2.5的有害气体排放枚。所以简单说电动汽车是清洁的碧孝哭,是不能令人信服的圃,需要拿出数据来陇烯蓖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊运蓿款的新闻报道归貌,受到一些启发煽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鼓,即“碳排放因子”圣陪行。根据新加坡的实际情况疮涣躲,标明每消耗1度电投扛筛,就要造成500克的二氧化碳排放蜗倾怜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升多骂卤,即每消耗1升燃油肪递,就要产生3000克二氧化碳排放司煽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锋。由于特斯拉的车重剧底嗓,耗电量高蔷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值摆沏拢,尤其是在夏天开空调的情况下甸剐,百公里电耗有可能到40度桂,因此被方┢穑款阑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氖垫,很值得我们借鉴褪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瑰抗,据我了解定性的结论比较一致班,定量的结果存在不小差异忿霞截,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吭藐洞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翟变,其清洁技术水平也有很大差异沧购刹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构譬截,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估县列干,发布我国的“排放因子”权威数据伶,并定期予以更新寿容。可以给出全国的平均值与各地区的平均值歉。    比较我国和新加坡的发电情况擅,新加坡百分之百都是石化能源发电摔,而我国的发电能源结构里哺,石化能源约占70%秋乓,可再生能源等非石化能源约占30%间千量。全国平均来说磁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毛栋。而且按照现在国家电网的规划来看街,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棠篇,我们发电的能源结构会越来越清洁昆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蒙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惩喉,来估算一下电动汽车的碳排放茄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车五,可以算出其碳排放为100克/公里仆氓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车息痛苫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里排。可以看出一般情况下匡天姐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车僚鞠。但是如果电动汽车过重旦袒锻,电耗很高擅,就不能算是低碳产品己们,甚至不如先进的混合动力汽车轨杯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挥蒙,但是我们可以认为烤涡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绩埠,耗电越多互韩醛,造成的PM2.5有害气体也越多啤恢。因此授,从治理大气环境考虑衡,我们的政策应该鼓励低电耗产品凰柑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苯犯。    三岗井紊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哀彼?    这个答案是肯定的剑融低。我做过一个简单的计算盗墒,即使到2030年少挞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右圈季吭。由于大部分电动汽车会在夜间充电柬邦,可以利用电网的低谷电时段来充电赊。目前我得知的峰谷差是20%到30%槽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段镭,不但不会给电网增加负荷枫,反而可以帮助电网储电奢共沏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式提胆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里竞郎杯,在白天电价较高时段将电售回电网蹄埠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统将惹漠,这个系统包括了屋顶的光伏发电盆懈哎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈褂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闭新萄,采用分时段电价发。当然善辅簿,对于需要白天时段充电的一些领域号,如快充公交品蹋互、出租车与物流车等借琶台,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耽关颈。    四察僳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诞。现在出现的火灾问题比较多颇矛,所幸还没有造成集体伤亡劲荚荆,但是已经给我们发出严重警告镭峭,如果不加重视盖卷砍,终会酝成大祸桑烤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位迸堪禽。    电动汽车的安全要以预防为主偷们,要从产品的设计做起蚊厢陵,然后是生产过程的严格控制眠盖,不能将未经严格考核的产品投入销售混欣客。电池的比能量越高懈接,发生火灾时的危险性越大奠渡,因此要求有更高的安全性技术糜岁链,试验考核应该更加严格鸵低。尤其信,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恕,因为客车上乘客数量多剁,一旦出现火灾逃生难度大搅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准频陶晤,为满足新的标准增加成本是必要的该。对于纯电动客车风,我倾向于采用较低能量密度的快充电池领矢,既安全又经济础。    说一下安全监控网络懒捕。我认为重在实效缝。我在几个火灾事例中了解到轻,火灾发生前其监控网已显示警告信息刨府,但未引起关注与采取措施譬,说明安全责任不清府肃散,监控网站流于形式钞闺,主要是供参观用盎沤。    五乡尽伤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题携葛盘,大家都知道且绞,韩国的电池产业截,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陀圈身,我们必须面对这个挑战挟汞。目前有一些原因眯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难褂姜,也给了国内电池领域一点时间董棘谴。但是搔雹,如果我们自己不努力剩宽泛,最终经不起国际电池产业的冲击嗽崔判,我们将会面临严峻的问题仑肖轻。    我国动力电池产业发展很快煌常,一批创新意识强的企业正在快速成长戎畴晃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持簧贯思。但是总体来说蓄惩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况跺剐,产品的质量水平不高赖刊韦,投资过于分散末母,到处建设低水平的小规模电池工厂徽怂舷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足统闷,缺乏战略眼光位凹。这些问题需要引起我们重视与思考甘成。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戈,没有一个强大的中国动力电池产业哼猛醒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搅,实现汽车强国的梦想又是一句空话胸浑巧。    化学电池是一个非常老的传统产品道,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绅兔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度亲舍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金朴卞险,形成了动力电池百花齐放的创新局面胳铜吝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰眠矢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来歉霓。因此贪,谁能够掌握创新的主动权锯仑梧,谁就有可能掌握未来电池的命运卜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局紊布灭,但是企业是实现创新的主体酶膘肝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业睫,能够挑起这个历史重任炽,把更多的注意力放在创新技术上面疽慌。    去年参观宁德时代电池工厂时纪惭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泰彤,给我留下深刻印象断脾。图的中央标明安全性始终是核心钾搭奴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饰拉、功率密度啸委匹、寿命与成本癸旅。在实现高能量密度的同时惹,要实现快充性能钉需极,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念熟,向1万次20年迈进卤梢炯,彻底解除人们对电池可靠性污渐捐、耐久性的不信任榔兼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下春桔完,最终实现电动汽车综合成本低于传统车昏十,结束燃油车的历史惠侩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标承亭,成为中国动力电池的创新巨人奴。    我对我国电池产品质量做过一些调研当泥,认为蹈错,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晃菲。就电池单体成品质量控制方式半嗓士,目前还有采用筛选的落后方法娇凤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呐。这表明珐栓,产品的质量水平低劣竿崩厢,即使交货的产品数据是在合同范围内负刨,这些产品在使用中性能很快就会变差磨熔,寿命很短诧累筏。    目前怖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乔颧荒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陆,但这也并未在本质上提高一致性净锣筹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抨,不需要分雅住,标明这些产品内在质量是优良的挡干。用汽车工业对零部件的质量要求就是歌矢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伶叼。恐怕多数企业都达不到粳虹,就这一点而言么,我们与日韩企业就有明显差距幕。    面对严峻的国际竞争污芭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垫理技。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙横肯夺,再吃不掌握核心零部件技术的苦容。我们看到国外整车厂来到中国时淑乌蕊,都要把自己的供应链带进来醇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敛宋伍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嚷迹。我建议政府痞弘拓、协会郎兑侣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蹄宪商。    六舞才捂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舵片挨。它会带动未来汽车消费新的革命琼古,有助于解决城市的拥堵岸魄惩、停车难敌唬、环境污染等问题览。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赡,是未来汽车应用一个非尘椋好的发展方向粱疾寿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杯须。    由于共享租车提高了车辆利用率燎讳护,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐懿巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弯涟。又因为主要用于短途使用台歇,大大降低对续驶里程的需求灵拿。从社会效益考虑趟,减少了空驶行程洪,意味着减少能耗与排放拇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间配珊,缓解停车难的问题庙。    现在勾便,很多城市都在做分时租赁临鲤,但有的并不是典型的分时租赁抢谓。A点借林畴馅、A点还负每斯,规模小的例子不少挫。例如有的大学有几十台车在那里介,学生租了这个车出去办事儿颅白,回来时归还校园原处涡。这种模式也是一种共享跑嗓菏,但不是典型的分时租赁忱。只有实现A点借X点还需桐、并具有一定规模脱、使用起来非常方便关,才可以算是真正意义上的分时租赁踩陀蝗。    除此之外九净,分时租赁还有一个评价指标经,就是车辆的运行率檄非幻,即车辆有多少时间在外面跑傲、跑的时间和停的时间的比例涩好暮。我考察过芜湖市易开租车青,我认为是很典型的分时租赁啪平。从数量上看户,芜湖已经有两三百个站点翔鞋堑,三四千台车彭,具备一定的规模;从模式上看颠诗薄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借供、X点还蜗龋嵌。从车辆运行率来看抨秸悼,芜湖做到了80%澳喀斯。    此外办税唐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搂码蟹,规模也达到2000多辆炼发攀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池按坑,很有创新特色抨扦皑,也有一定规模皮虏催。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据几烩,认为大约需要1辆/1000人口坦,或5辆/平方公里的密度寥授,才能够保证顾客较满意的租车成功率奉矢私。知豆的共享租车在意大利很受欢迎观亩棠,其租金仅是普通出租车的1/3诧垦罐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8漂欠。    作为共享租车的车型毫苇梨,以高可靠性共府、低成本春串,微型车更为适宜帕。共享租车要应用车联网技术龋瞥欢,建立完善的方便于客户的使用体系斑腊片,实现手机注册彭粒、约车洞揣、开车觅嫡、交车死度、付费以及安全监控等谎帽冷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持计剂篱。我认为窗囤挛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洛岸莆。为了方便客户谜浩,建立全国统一的注册收费系统十分必要弊。    七鸵憾巍、补贴退坡后抖惕,新能源汽车是否还能发展觅?    从今年开始对灵呵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡捎。现在行业里有一些不同的声音导泞,认为新能源汽车本身就是错误的事情惺患侣,它的发展依赖于补贴罕话铣,补贴拿掉以后哨捆伐,新能源汽车产业就会死掉跑。我不赞成这样的消极看法处僧比。    首先在电动汽车本身的技术上牟挫,我们要有信心稳前。随着电池能量密度的提高暇,到2020年懈乖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上聚客鲁,规模化生产使电池的成本大幅度下降醚。从这几年市场反映看钵,很多消费者开始喜欢电动车了鸡霸戎,他们觉得电动车很安静托澄、很干净陀党,如果自己家有充电桩沉处,使用起来很方便喷铅。目前辑吧稻,面对全国大面积的雾霾形势峰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策菱,促进了电动汽车销售量的持续增长逛屁,在不久的将来哥牵,电动汽车将大量取代燃油汽车双。    我国在新能源汽车产业取得的进展戮谅冉,很大程度归功于国家的鼓励政策狮橇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稻未,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用商头技。但任何事物都有两面性技惹,政策也是这样吧乌。补贴强度不足陋少,难以起到激励效果粪,补贴强度大了卸,难免产生对技术发展的不良影响描钮抄,也包括少数人铤而走险骗取补贴颇技田。这些就是事物的复杂性伎,不足为奇朽涵。因为产生一些问题路届,就否定补贴政策是很不客观的颅投努。正确的做法是适时适度调整政策梦洪骗,逐步实现退坡蕾,制定与能源瓷、环保因素相关的长期鼓励政策抢狭堂,进一步完善推广工作的其他政策环境让点,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荤浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝蒜刺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诗逞,销量突飞猛进旅类,不仅在中国市场实现了大反转碳怜被,以每年超过30%的增长率吃怖酿,连续三年高速增长挥词贡,实现反超夸痕,在全球市场上来看捎揭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贸辞。设计之变眯,影响如此之深寂讹饲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸剧菲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚端屯,都是如此镣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瞬疼碾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期裙。此消彼长矢,本来也是市场常态充,从长期来看谁都有独领风骚的那几年媚签。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乱匹滴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略脸复忙,而奔驰则用了进击的改变探逆。这导致了市场格局的变化伶杜恐。但在今年开始布,奥迪要采用一种大胆的改变湘报疙。   在北京车展上慷鸥断,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生掠维虽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品慰歼。在采访中瘫仇嘿,马克·莱施特先生表示痞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么息陇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略焊鹊唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撤堪沮,以奥迪品牌本身的三大支柱刑,即“运动性”舱腊奴、“卓越质量”捶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石羔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现起尚。另外淀,马克·莱施特表示誓挥深,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别构饰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蹄碍胸。   未来按,奥迪不论A岁交、Q微链柔、R系列魂伪,还是电动系列犯喷,每一个车型系列都有他们独特的个性垄撤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品林,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国荷斧。而且渭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骆,在马克·莱施特看来糙搅,除了外观娩铜丧,在内饰的设计上荣,奥迪前进的步伐还会更大几寺弥。   比如新一代A8司,大家会看到一个全新的控制理念厩磺誓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剐钳澎,全部操控都是基于触摸屏全慌套。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鳞里薯,这将是一个具有革命性的设计瞧藕父。”马克·莱施特表示膛。   【访谈】   媒体啥懈品:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泛离?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么旁稻?   莱施特浓:中国市场当然是我们最重要的市场之一炮。比如马上要推出的新款奥迪A8轿其瀑,我们认为80%的A8都会销往中国罢搭浆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上皮盼。比如捣唱,从车的前脸上就有非常明显的体现视巍,这个框架会做的非常突出惹拱梳,也会大量的运用到合金材料晦沥。A8的设计充分突显地位感和身份感圭茶。因为我们知道中国的用户毕滴,或者说中国A8的用户群是非尘簧切龋看重自己的地位感和身份感鹊必台,我们对A8的设计充满信心甩摊。   Q2是我们量产车的一个预告健巢委。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呛。我们想把奥迪的A系列仇、Q系列倪崇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达迁坚节。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型饶厕材。比如境敌涤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掣把,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纳鸥池,从而更多的彰显每个车型的特点信。   媒体兰溉:A3未来会有怎样的改变楔驼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变体韧梅?   莱施特促来味:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鳞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涡戈爬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垮顺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炽、表达力晴妇。   媒体笆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堆壁?未来设计会有哪些改变淋驼糠?   莱施特讣沙私:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性剐夏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别容簧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叫混,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痛匠尝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诉。此外揽庐刨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性膜。   值得一提的是交扳布,quattro设计也是奥迪独一无二的优势两嘲,完美诠释了驱动理念伦踩溯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计略彭。刚才我说的是外观的设计鞍测龋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大劲剐丛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杭戒,而全部操控都是基于触摸屏膏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中托拟,这将是一个具有革命性的设计得殿沁。   媒体撼尾工:面对未来的城市交通更加智能化到、互联化钞、自动化的趋势梅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助婪昆?   莱施特先生匪锈澳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舱型炯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逆淀。实际上豌雇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程莫素。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做特牢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寄窜评,还是更多使用自动驾驶办睹,所以我们设计的基点是用户体验纲毁。   设计开始阶段将先做内部设计藏碾方,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后玩顷,再去考虑外观应该是怎么去搭配膏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疯词矩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程尸竭那。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讨潜,因为我们真的会目睹狄惕核,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革撤。   媒体猴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗笑霖?   莱施特匡:我们从下一代的奥迪A8开始挎阮校,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言文。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吗恒钒。我们要做的是持续的爽京、不断的推进设计语言的发展凄,每一代的新车型都要再往前走一大步驮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吮祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘穗降:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业庐堑棠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慰,业界开始重新打量双方的合作径许狄。   如所有行业对热点的追逐一样赡,在过去两年中口,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势兜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响副獭。4月6日莫匡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系馅冲,携手研发并应用车载人工智能技术唾尼伪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蒜,双方将成立一家全新的合资企业吮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嫩。在此次合作中等,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衡姐梦,用于双方在汽车领域业务的开展史缎,为出门问问未来的发展提供支持第桶蚊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呸蔬黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剖寇勒,而合资公司背后戏被,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泄,意味着除了汽车制造商劫誊芜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晤。   “1.8亿美元只是一个开始据。选择跟出门问问合作钩赏,是大众集团移动出行战略的一部分疵。”苏伟铭称坷捻啥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈荣,为达成这一目标扔,已经规划了三大板块挡权,共计十二受、三个项目晃顽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进牵标固,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权帆苔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红努,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别视膛吠、语义理解技术宫沉,面向移动搜索领域的智能手机应用墓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务什渡。迄今为止场呵悍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别暴、语义分析阜、垂直搜索等核心技术杏酞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景灰沧,来打造下一代的人机交互方式胁牧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)僵。   “选择出门问问踏,是各方面考量的结果揽媳逗。如果大家了解的话惧妨磨,其实Google也是出门问问的重要投资企业芥,所以我们与Google也进行了谈判”翘。苏伟铭称磷藏递,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准筐。   2015年6月对蚀能,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月闹胆冒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叉戌,出门问问被Google投资阀。截至目前踩摧怕,出门问问共计6轮融资篇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纲。   “此次当里,我们对出门问问进行投资叉帛镐,不仅仅是出于财务层面的考量忌烧,也是一次具有战略意义的投资趟。通过本次战略投资弯便泡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柯教疙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样府,只是单纯的投资或技术合作绊讥徊,苏伟铭回应称笨匙窖,“想强调的是椭,我不主张相互供应的关系壁哩火,一定要拥有属于自己的核心技术瘦贸荡。”   “移动出行领域的合作霜录笺,如果是提供车辆陡搏,那只是纯粹的商业化的供应需求痕。与出门问问的合作扇融傲,我们是要进入合作的管理层肖烯矢,在共同建立的合资公司中舵,双方都有委派监管团队”奈。   苏伟铭介绍存殴愧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捷,但更重要的是在人工智能领域的研发酿诧。“如果你与人工智能进行沟通汗寿梢,沟通得越多廊奔骚,它就越了解你蟹外厂,人工智能研发的目标是迎合客户讼柯录,而不是需要客户自己调整来配合防,所以桔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”困。   他坦言赣,在人工智能的项目开展上搜,有好几种做法稗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纬,但这不一定能成功守,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咆乘霸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扔岸嘶,且能够很快地将技术实现应用篱狮。”苏伟铭称农卤赎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家品凰和,来帮忙推进其未来的发展匈溶。从这方面的合作来看石勘剔,双方非常契合肪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吐。硬件是大众的强项艰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讲鞠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恨伯,而是应该让其独立运营毁八。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合结炔浚。”苏伟铭称徽镶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乘。   据介绍半耻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牵篓甫。基于出门问问领先的语音识别惟、自然语言处理卷俯、垂直搜索和主动式搜索技术称,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位偷,该合资企业将进一步探索素怂额,为未来的智能移动出行提供解决方案休。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里千酗,人工智能并不是只包括这一部分哭暑捕,其实昂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能常污,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起清。”在外界看来只是一起简单的跨界合作暴镐法,但在苏伟铭看来咀,这是一个重要的开始巫收老。   “下一个工业革命的前夜”糙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顺,为此比,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略善。在2016年的广州车展期间报规钝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掠。据大众汽车集团(中国)首席营销官惮、集团销售和市场负责人胡波介绍撵成,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谷将目,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妈,包括智能停车哭、智能充电等胁莆诫。第三就是交通形式的智能化管理贤坛论。即打通不同的交通形式凸宋鳖,提供一个智能化管理苍,最后让出行者能够享受顺畅冒愁卵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哺喘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团睦肝烽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胯。“我们相信顽程顺,车企能在这一领域扮演重要的角色室老倦。”胡波称灸。   不可忽视的是福,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晨迪爬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者病立汝。   “要建立一个生态圈休头,必须要有多个方面的项目支撑滥酮。在落实该战略的过程中贫稀,我们便开始思考磕,如何构架这些项目史壕,未来三年我们是要围绕这十二克洁朽、三个项目开展工作的芜莽。”苏伟铭称吨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌厂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术畦,以便及时供应俄泊,满足未来车辆发展需求淬孩搞。”   据了解溃县,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品损栏衡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜府娟。通过语音输入并,该后视镜可以提供导航葱、信息点(POI)搜索肖、即时通讯猾丹频、车载声控信息娱乐系统等功能力媳狙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品何弹倡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坑。通过语音输入缔年殊,该后视镜可以提供导航限、信息点(POI)搜索细椿、即时通讯昧十胶、车载声控信息娱乐系统等功能蛙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锈。   苏伟铭透露锤,最快从2017年下半年开始菠挺汉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜厦,在一些国产车型上也将采用该技术姬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统党描。但是欠虚,有了大众汽车集团的参与窍骏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吹锻。   经济观察报虐先沸:在中国的十二三个移动出行项目上歌停瓢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利股灰刻?   苏伟铭峰似:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权廓。2016年中旬唤想口,我们便与集团总部沟通过衅雀守,我们认为在移动出行领域开,中国是领先于其他市场的乓。所以湿,当时我们就决定在欧洲以德国为基创省,建立MOIA移动出行服务公司疏哆哆。之后判型,在中国甭晦胳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目忙马。   所以沏起,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纫,欧洲和中国滩挥杠。其中中国的业务包括三大板块袱寐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蒙。我们在这一领域是领先的涉,这之后其,我们还会有更多合作攘。   经济观察报苇博赤:在大众规划的十二三个项目欧,大众与滴滴出行请痞、首汽等公司的战略合作是什么模式姜?   苏伟铭鹃涧磺:大众跟滴滴填拧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疟瀑。其实射挽,与滴滴出行的合作备,目前还在进行详细商议搅败必。但需要强调的是筛,我们的合作投资并不是融资的概念报矛傅,我们的合作是战略性的骄。   经常有人说大众汽车集团起步晚评漓,但我看不出其他厂家做得有多快马峭郸。   移动出行的合作驮,如果是提供车辆驶,那只是纯粹的商业化的供应需求跑抡络。与出门问问的合作朗,我们是要进入合作的管理层噬董套,在共同建立的合资公司社,双方都有委派监管团队寸撇堡。   经济观察报实裸坦:您提到的十二丝遍啡、三个项目都是什么商业模式敝?是否都会以合资企业的形式出现视?   苏伟铭帮:并不是全部都是合资企业形式的项目牧扯。我讲的三大板块中清那,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施祁垛式。我们选择成立合资公司是因为妨某,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值办。那么如果不通过硬件簇,技术应该怎么落地呢毯?通过建立合资企业速,我们可以为不同品牌设计不同的技术零杭惕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挠能河,包括集团以外的其他品牌屉戏捞,我们并不排除这样的合作炉。因为生态圈本身就有一个共享的概念事替仿。随着数据的增加身哀佰,共享的概念会更加广泛沁孔姬,生态圈成功的可能性也会越大爆固开。所以与传统的工作方式相比蚊稿,变化是非常大的燃潭。   经济观察报脱饲懂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作方固酪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赤?   苏伟铭蒲佬巢:我认为技术和战略两者兼有脊闭特。要建立移动出行生态圈的目标略,就必须把其中的布局规划清楚亢砷,只是研发出几个APP模握,并不是真正意义上的合作或合作的全部氛迁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毒椒?同时触次香,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铅且槽,也会要向外输出兜踩。   经济观察报抽:生态圈成为汽车业新的布局单位衅,选择共建生态圈的合作伙伴时墙频宋,有什么标准悍苹路?   苏伟铭敬:以前我们称之为垂直平行的价值链鞘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寇钡。在考虑发展这些技术的时候街娇沙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比爆矫。   举个例子弯枷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瘸嫩链,我们会考量其语音识别技术有多强慑?然后再开始讨论中间的差别在哪净黄。找到不同品牌之间的差异性非常重要们熄匹。从战略角度德,大众汽车集团需要明确今后的定位抠担垂。   谈了这么多贡,其实有一个基本点死,便是客户群体防。作为主机厂阿捶,我们需要预见到7年以后车的样子曝。因为一般针对七年以后的下一代产品犬,我们现在就已经设计出来了读氢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜妇侮桔,未来会遇到非常大的改变龚合寂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同筐妻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扳竭赤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瘫龄椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   4月20日得梯,上海车展开幕的第二天很挡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纲项,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丹跑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”死痘迁,其实幌毙,魏建军早已来到现场伪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内界,魏建军至少接待了三批不同的访客成虹,并亲自送每一批访客离开空虏丧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耍惩,虽然神采飞扬剖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显父旗辞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蒜穿忱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比牡顷雾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义频钒。一边是国内SUV领导品牌平,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代匹讲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市磋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”态厩马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嘉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者策笛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浓硕袱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宝扒,此次力朔陋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裴恼。   “WEY的目标是挑战外资品牌玩祭,终结外资品牌的暴利时代淌,重新定义‘豪华价值’落狙粮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寇兽围。VV7c/VV7s之后撇,今年还将推出2~3款全新车型倾茎,将产品线延伸到新能源领域暖兼虱,合力冲击外资豪华SUV品牌炒鸿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丝。”魏建军说媒赖旦,“关于轻奢漏煽,首先这个词比较时髦盟缚反,容易记住蜜。另外皆娟抡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泞。”魏建军表示疚嫂含,长城不会做没有意义的豪华其惺,“作为消费者可以感受到超值的体验肠讹,而企业也能得到相应效益景,最关键的是得到了客户的认可邦,这才是有意义的‘豪华’背。”   魏建军认为安全是最大的豪华垦棵。“乘员氓市、行人豁、车辆”三维安全(3DP)设计理念歧浦丸,参照国际标准烫,主被动安全配置完全创新集,提供正常驾驶龚凤赫、危险警告绰日晌、碰撞减缓硼貌激,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护咀寿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啼急冕,译为“牧羊犬”袄喷,有守护主人生命及安全的意思樊。   此外竟潦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队断炒,来自于欧美一流车企薯锋家,有着丰富的造车经验和行业影响力尾。匹配中国第一款7速变速器陵,这是世界上最好的变速器之一贸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌桃故。除总部优秀的研发功能外蔚吠,长城在欧洲饰讲、日本和北美也都建立了研发中心队变。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”断哪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尝。其中撂湃妹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扇势梦。对此刀盆,魏建军表示烽:“媒体和消费者一直有这样的担心屁需唾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镰。实际上博繁,在同尺寸或者是同动力下强趟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价放化旦。但从消费者的角度来讲蹿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的眷迫,消费者会非常清楚这些配置锤案井、性能排沽黎、做工有什么样的差异衬扫。”魏建军表示菲,长城的目标是做品类品牌克窖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分长,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元双氰按,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆确绍冷。   而针对销量层面金,魏建军表示授瞎:“从销量上看悄,WEY很难超越哈弗酒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的虐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈鸸Τ唷,15万~20万元的空间虽然也很大狼爱涡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拜帮。”也许很多人会认为孟钒,WEY卖不过哈弗筋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务糠圈劣,但实则不然婆疮。“WEY和哈弗我们都重视守,长城用同等重要的墓、足够的资源支持两个品牌鹅。”魏建军说赋甫棺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力煎心,魏建军是如何评价的侯北铝?“我认为我们的产品不管是性能烷腻磊、做工荷础匡、安全攫化,还是油耗娜漂械、排放烩,都不输高端车违。”魏建军依然对产品信心十足炮绰炔,但他也承认WEY面临一大问题死颁,“现在问题是品牌价值膳堡,因为WEY旗下产品刚上市溪蔫宋,品牌没有经过市场的验证馁欧睛,大家会对它不放心存。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拐玩。”   魏建军表示梨腑痪,自主品牌给消费者带来了很多价值密贰。“有我们的参与帛鞘墙,不断地进步端、不断地在挑战外资残,已经迫使外资不断降价荣农,提升服务品质潮嗜。我们的目标是要挑战国际高端市车陡薄,所以说我们借助中国这个很有价值的超、规模最大的市场来锻炼溺,使我们能尽早挑战高端某烩。”魏建军表示督茹,消费者购买了WEY之后粮铝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挠。他对媒体承诺懈牟氰,WEY的产品一定是超值的畏堤,并且一定能给购买者带来惊喜峨戒。“WEY是一个挑战者复纺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感楼。把我姓都赌上了钮忌播,不能失败瞄横,只能成功蓬畅。”在采访的最后适郝柯,魏建军郑重地对记者说槐晤力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹檄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筹惰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灯容嫩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向渺湃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导幌寂雹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锈柏,以及未来的发展丸涤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赂锚驹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盘,以下是问答实录谱扣:   凤凰汽车 册徒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的范缴捶?   俞经民 离降:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冉,对于品牌的市场表现同样很有信心恋粕咎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涸宪,我们有信心成为市场第一的品牌剑。今年我们的销量目标频桨,是从去年的8万到今年的20万褂牌澈。纵观130年汽车工业发展史输闹,汽车行业发展的基本规律而言范酒,规模还是需要的施散世,是品牌更好的发展的重要保障赎巨箔。   邵景峰 峡甩习:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分醚艰,荣威方面两橙,我们所坚持的缎秀逛,是一种符合广泛审美的蹿须、优雅自信的设计风格两抛贿,在复杂的市场环境中葡腐,抵御诱惑加、坚持自我挺椿蜗,走一条人性化的设计道路寥霜。而我们的MG名爵成对弟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慨,这是一个巨大的宝库宠躺,值得我们的设计师尽情发掘酪舰宝,其中之一珐,就是感性牟撤。   在MG品牌的设计风格中患挡茸,我们可以看到很多情感爆棚华仿、血脉偾张的元素与产品琅恃簇。未来的中国汽车市场必将飞速发展牟臂废,需求也将越发多元化配,然而无论技术如何变迁偏,对于人性化戈雾、情感体验的诉求将贯穿始终臂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啥衫啥,我们也将在感性力设计理念的指导下嗓嗅刷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品姥。同时驶静,强调个性也不代表小众潜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求聊,为大众带来唤起强烈感动糙草爽、让人心跳加速的优秀产品寒僚,这就是我们所追求的目标媳矮。   凤凰汽车 硅晒伟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兽,其中年轻消费者占到了绝大多数魄婚,请问接下来朝会艾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胸柯?   俞经民 闹练:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”脆,更是“年轻的心”沙喇涸,从名爵ZS的订单来看焚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贩挨,更包含了年龄层更大凰馆、但心态上保持年轻的用户枢。从“年轻的心”角度而言狼,我们的消费群体就更加宽泛了哦备,作为一个年轻化的品牌钵泄,MG名爵的诉求是“年轻动感骗沛、专属空间抛、纯粹乐趣”握横恰,给“这一代的年轻人”造车铜却。说到年轻人共同的特点蕾改跋,是充满梦想会宝凑,对于梦想的追求更热烈一些绅刷,更想把心里美好的事情去实现莽。这个梦想实现的过程是非常美好的酵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抱:为这一代年轻人吾蒲,不仅是岁数上的年轻人锰妨,更是心态上的年轻人馁卯,提供更好的选择岛,保证他的有更好的驾乘体验俯蓄。   年轻化的特点徐乐,是要颜值粮梨俊、要体验的到位咎疗、要可以分享拭。二十一世纪中国的年轻人淳,在互联网的普及深度龄遍但、对于尖端智能的体验和想象力继蠢,在全世界范围一定是靠前的儒睦,就应该可以代表“国际范儿”顾,也应该引领地球村的潮流炽险铰。要满足这一代的年轻人贸接嵌,MG名爵所带来的产品体验借虐祥,也应该要追求更极致蔬砍,带领大家去创造全新的潮流乏趣攘。   凤凰汽车 赶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”硕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侍驶、80后睦荷、90后的人群当中锻?   林嘉瑜 墙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作施。这款车感性的设计曲线拳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赂息。不光是国内的经销商将侩,本次上海车展凸,MG名爵还邀请海外的经销商咖光肛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仍朴铣,他们也都对这款车都做出了积极的评价渐舒厘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桨祥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”勤米、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟屠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绷,让老百姓也能开上小跑车妨,尤其对于国内的核心消费者来说疆,不论年龄几何奢,都要有为自己的梦想活一把的态度捎胖。对于一个汽车品牌来说古蚕奴,这是一件值得骄傲的事情皇前。   邵景峰 稼前:其实在选择一种设计语言的时候捷矩,设计团队非常慎重叫,因为设计的变换频次不能过高纱,要抵御诱惑鞘、保持延续性才有可能给消费者形成印象屉、拥有识别度从而去打造一个品牌虚虽。“感性力设计”的第一条就是要有感性我毕途,去追求情感的外在表露琉施,从更广泛的角度仿顺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诺纤幌,通过真正的审美习惯进行判断;第二吃葡妒,感性力是专属懦溺、设计师要通过专属的标签埠簿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桓疥曙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感镰,比如运动员在起跑的那一刻番腊惹,弓箭拉满而未发的瞬间兄们惩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚篓,这种动感更有档次癌杀淘,同时价格不菲略邵咖,是很高端萎嚎描、优雅的设计骏剑,我们希望把这种设计注入到产品中潘,带给这一代年轻人极致的审美体验宦。   凤凰汽车 督:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目狈耍块化架构平台打造的苔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划郡券呸?   俞经民谦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剑。这是对这一代年轻人的尊敬酚,他们自带国际范儿缎伙,是可以引领全球的潮流的人群沧,因此有着巨大的价值踌。对此忍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汐,在全球也是一样诽孝。目前案性,世界范围内铰,不仅是动力总成前瞻技术的整合恭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车保,采用插电式混合动力设计休。另外茂,大家看到的名爵ZS搜隆,将会在明年上半年推出纯电动的版本诺,至于最接近今天这辆续航超过500公里剧党才、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车摧炉,也将会在2020年之前推出并玩淡。   凤凰汽车 暖适福:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系水汰平?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啤航顷?   俞经民 隆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控思尼,设计上差5%肛尉盛,销售上就有可能会差30%世缓。那么对于自主品牌而言逻祟,就是要把自主性发挥好疤界,去追求审美的宽度和深度饭浚,销量也才能有宽度和深度镣济荤。名爵ZS的设计就是这样做的冒,要追求极致宽弦、不计工本何、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啊虾工,可以说填氮,名爵ZS的极致设计环磕,对销售的宽度起到了很大的作用链。   邵景峰 乒:汽车设计是在不断进化的你,不会总停留在一个风格上滥覆,在互联网时代描揉蕊,同样要有全新的时代特质奉。另外蒜仕,从汽车设计而言涸对,例如从动感设计理念而言蓄备,英国车是鼻祖隆惟清,很多品牌都是以此为源头来发展的科般偶,也就是“同源”肥。中国航天能够上月球汗凌哨,那么在汽车领域上同样有大的进步恍犊脖。之前德国杂志的一篇文章写到埔泵围,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阀,在进化的道路上有推崇的看法澄渭,也有欢迎的声音评季彪,这些都是要虚心接受的接堆庐。另外经缸,汽车设计是一件非常严肃的事情县磁枫,每辆车定型背后土陌伐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的糯,背后要靠巨大的投资来驱动喝节。   在造型评审的过程中反薄缚,流行趋势讲清楚房尾,未来怎么发展说明白惋全佰,否则误解就跟着来了湾乃厕,所以要有一个整体的品牌战略在里面旗啸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞄考崇。   凤凰汽车 颈矾:今年匙腺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处末颁角?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掣冀?   林嘉瑜 汾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呐骇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素午草桐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄柒,拥有一颗年轻的心寺,热爱运动较、健康的年轻人毫背。   从足球营销来说懒床,对于英国和中国涝下,都有很大的国民基础失。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卑,是英超乃至欧洲的强队傲溃车,这几年的成绩也是不断的提升哥读,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屉牌。同时叼伪,利物浦又是一个老牌劲旅恕芒,有不断上升的潜力潜虽十,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拷跋碍,在用户上有着非常大的重叠之处耐纪衰。MG名爵与利物浦对的营销合作纫河,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氦惨潍,在活动和比赛中享受快乐幸。   上海上港队也是一样的瀑。MG名爵经历近百年发展芬软,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烈聪客,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刻,两者的合作也是非常有趣的匙痴傅。更重要的是让眯,MG名爵通过足球营销的模式顿穗盆,能够促进两支球队之间的交流盘,包括之前组织的很多活动店,不光是针对中国的消费者恳挪仓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动渐,有效利用MG名爵品牌的特有资源睡酷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌馅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兔。   车展期间皋矮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泪欣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娃。在车展之后帆,利物浦会在上海有推广巡展活动渭。下半年拾穆巴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辞烦裤,欢迎全国各地的消费者参与和体验泛厂。   俞经民 壕埠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的付,大家能有一些共同点做沟通河,国内和上港足球队的合作特兜稀,正是汽车和足球之间速度与激情额锰胸、自我突破的契合点诞缕们,足球又一个很大的特点坷,就是会让人意想不到沫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗省:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年曙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩面响,与此同时宋霉壕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惺,长安汽车产品质量持续提升纤垒,用户口碑不断提升夹纪惶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帘翘缔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盘境劣、全球乘用车品牌中国市场第二名离。   关于未来检嘉凸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凶钱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划荆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淘。   2017年是长安汽车的产品大年娘呕波,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倘景漆、全新的SUV CS55圭设、轿车睿骋CC氏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绊棘,将会进一步完善长安汽车产品谱系按吠。   如今和,长安汽车已经入围“国家品牌计划”米福,站在国家品牌高度寻求发展去卡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任殿奠。提升品牌溢价能力喝崎剧,成为长安汽车品牌发展的重中之重缕怜。2017上海汽车期间磨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平逃,关于长安汽车的未来傲递,徐留平董事长有话要说耗,以下是对话全部内容了。 凤凰汽车锚驳长:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的维龚?   徐留平限姜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敛,我们也是不经意之间就走到这个地步坤猫搬,因为一个产品辖括,特别是像汽车这种产品是更加的明显邓汞捞,它反映你的公司文化挽清、你的公司理念是什么样的东西钙幸散,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看改艰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过悍是毖,你怎么样让产品吸引住消费者土士和?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球病,靠的是什么踢党溉?因为美是一个主观的东西外,有人认为这个很美即懒奈,有人认为那个很美烈试京,从长安汽车之前的产品来看交,我说我们没有很好地把这些东西总结出来协钠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苍惜妥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错柒侗,同时想把这个产品往这个方向进行修改煌绷。我觉得在这个方面城惭胖,从长安的角度来看宦恭,就是对于这种动感下鲤、时尚这个理念的偏好多糕钙。我一直在体会垄然簇,其实我是在反问我自己讽坏脊,这种偏好它是怎么体现在产品上的崎裸市?实际上是我们内心的这种偏好杰跑囊。在过去的2-3年中良辑慰,我们面临的话题佛,如果过去不做总结慕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蛙,另外更重要的是说绒袖揉,下一步你怎么做屋奢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法号星,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车软霖吗,下一步是个什么东西是,消费者需要什么样的产品莲系,然后作为公司来说巨蓟凰,你们能展现出来什么样的东西版嵌,最后我们总结叫生命动感智色双旋社婆,当这八个字出来的时候捎,我觉得是非掣豆疗蓿好素长类,既是水到渠成搓,又是醍醐灌顶馈软乃、灵光一现熄。这个过程艰讹,不仅仅是八个字的总结袜仁惶。这八个字出来以后售版盯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蠕系隧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念适,实际上不仅仅涉及到造型裴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验洞讹醚。这样的话捆虐吻,就有了一个提纲契领竭洽搅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西救,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中草坚,就能够有一个非常精准的东西难。   刚才你特别提到“色”沉武,我们当时想说僻,你必须要能形而上锋,要能够抽象出来铣搐膊,如果说你不能够抽象出来善匠辩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候趁途,如果你弄它50个字请功羡、80个字铜,你可能不够形而上缺肛,不够抽象化疼扇警,最后我们觉得“智识短杰、色”还,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求宝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动霜。   第二个就是说消费者情感的体验弊,比方说对这个造型和颜色辟,甚至于这种声音或者是形状埂及穆、线条的这些方面的喜欢诉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西齐龋。当然我们也在想用什么样的词比较好拖,最后觉得设计的这个词很好峨界,一开始我们还担心说这个词字挺多沥激碍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化上酸,我觉得就应该让它有想象力拈,就应该赋予它很多的内容笑揭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的姐拷,孔子都说食色差构修,吃饭以后第二件事就是这个字痰蔷,我相信孔子说的这个字也不简单意思可褪鸵,实际上说漂翅,智色这两个字还是最终反映的是人穆瓣饲,特别是消费者的一种需求卞剑,对于未来传统的一种期许典不,这个过程当中噬媳穷,对我们来讲拼躬,把这八个字想通的时候屯剂粪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的文罕,这是我的第一段话题未。   第二段话题说这个对长安有什么用处却线?那次在发布会现场有说牌呐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烫槐脸,一开始我就提出酵倦,第一个七开,这个产品要漂亮恢,你不漂亮的话炒廉抡,什么样的东西都没用恨滤玻。因为我们很早的时候就开始在考量豪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧活,后来发现不行首氦秘,最后我们在大概07佛弛隙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耿档。因为你还不能提炼出一个高大上巷、抽象尖、形而上的东西沸鸥碑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮喇位,但是每个产品都出得非常艰难聚。这个事这么长期干也是一个问题链邻,因此在三年前的时候佰倘痊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卑孩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解看,对于消费者的这种认知潘,把它抽象化磷峨缓,那么这样的话理解了以后纲疗筹,再把它具体化屁,特别是在产品么窜,也就是设计理念当中一些图形化的东西寂概,因为如果你不落实到图形化的方面介潦,那就只有形而上没有具像化 鲤识,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戈末碾,图形化和具像化过程当中教饲危,这个就出来了高。   这个出来以后填廊辰,我觉得对未来长安来说枫,我们未来在产品设计的过程当中店窟,产品能否做到生命动感智色双旋搪俺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来姆?这样的话坎饯故,实际上说烯措拍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中病,几十次的否决骗苔叔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成行匆酬,几次或者就十次你把它完成申抛脚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了几,那么这样的话砍,对于长安汽车的家族化闪,我们看了这个车惠,看了这种感觉这种情感的体验牛皑,那就是长安汽车戳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车得狮,这是一个纹妇。   第二个就是说俩,我们自己在研发制造设计过程当中磊,这个速度大大下降挝宽删,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降读百,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢连绅嫂,如何把消费者的体验做到更加的精准嫡擂赌,更加的接触到痒点腹蔡,这样对长安的影响是极其巨大的帕配。   凤凰汽车磊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铣?   徐留平矩切衰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篮封融,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法博。如果说把它拆分开来寥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念软弄,智色双旋更加偏向于设计领域杠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢克袜孝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奖,我相信大概许多媒体会想事肠构,生命动感智色双旋怎么落地劳窜麻?因此我们就想把智色双旋也说出来谦,不要分开涩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中趣掠刺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逢粱。   凤凰汽车疯:另外一个是提到的认知方面的感觉氓,有没有一个专业的因素型,咱们除了制度之外陶概猩,有没有专业领域的人来负责这件事需脖谐?   徐留平矮疤:我们长安有一个庞大的队伍卵公,首先要把一个汽车造好挟耪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人囊,到高管团队坦雷蔡,到设计团队播聚,到制造和研发团队挡傅掣,包括服务团队楞,特别是主要负责的领导人恨枫矾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验串漏操,而仅仅是设计团队的话语翟杀编,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离珊黔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素公蹭,因此对长安来讲佛仁蟹,是既有最高层特别的重视烷嘛、关注和把握广得兰,并且这也是一个最高领导者的工作职责粳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娶,我认为在汽车领域当中是行不通的府驶,当然我们也有具体分工迪。另外也有很多的专业人士完成这个事情俩颊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惕,还有轿车研究的秆,也有做SUV研究的会,同时也有按照职能分的弓材。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓什柯,如果仅仅是设计团队的意见猾,肯定会偏离了方向梢操哗。 凤凰汽车驳绞上:一把手是指您吗翅曝?   徐留平癌忍尸:我是其中之一倾。   凤凰汽车狄嘘:长安汽车自主研发的新车掳嗓兽,设计超港、评审队纺坝、评定环节您都会参加吗腿脾嗓?   徐留平石:我必须参加传坡,我前面讲这是我的职责定咕,所以我必须参加驳现。   凤凰汽车桃:无人驾驶车呢惯虫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杭设肠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了逼戳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瘫赦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淌怠?   徐留平千短:上一次品牌发布会蜕,最新的无人驾驶技术也做了展示岭莽撇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上傅,高速公路的环境相对来说可控性要好矢卡猜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酞,难度要更大撮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻排,我们不仅能在高速公路上做硅裸理,而且能够在城区做扰,这个技术我们已经实现了突破滑。   凤凰汽车但忱峡:长安无人驾驶技术进行的这么好女叙漠,量产会提前吗微渐?   徐留平棵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淡虱面,实际上就是说溜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涝逝称,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西焊卜泞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定降封热。   凤凰汽车了:中美在进行双边的贸易谈判巢,这是谈判的内容之一慰熄提,会涉及到汽车合资企业的放开狈韶,可能是一个双向的市场开放的动作弄悼,如果这个谈成了礁,如果这个不再规定50%的上限蔚惺怪,您觉得对行业有什么影响炔旦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淑蹬蜡,那您觉得首先答不答应荣静辖?再有一个多给他股份的话倡边妨,对企业今后的运营会怎么样飞橡?   徐留平实怠:我明白你的意思刑,第一我确实还没听到这方面的话题焊熊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寒,股比这个事说了很多年沛,我基本的看法有几点廓瓦,第一个这是国家层面的战略和政策款刷退,作为企业来说炕,我们遵循讳,国家有什么政策我们遵循什么政策莫锨踢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错葛写,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点枢漂袭,我相信未来的合作会加深汝然阶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔡肆擞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现通诬潦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔼臣上,而是说理解消费者锤,能够洞悉消费者读孤钉,如果股比的溢价挺高弦其、溢价挺低盎,但你产品不能卖出去书叛恳,那你不能分摊出去处,如何把蛋糕做大腾谅蕊,这是合资企业要做的一件事赶癌。   凤凰汽车敲:如果真开放蒙,长安会想着往美国去吗嗡苯靡,就像那福特来到这里呢恋相?   徐留平卞曝莲:长安想要去美国是一个公司的战略挞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系攻歧肌。   凤凰汽车储坞:长安与福特的合作多吗淋挎谦?   徐留平蛾撵:长安与福特是我们加强合作的方面晤溃,应该讲这种合作的程度死,不仅仅是合资企业忍崇炼,从母公司其他层面愁涩茬,包括技术和其他很多方面都在讨论怂堪瘟,包括海外市惩荷钚铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长煤快,它的能力提高了攀。第二 现在是全球化合作的时代辟,一家公司独立运营憨长嫌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奈舌跨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音热。   凤凰汽车扦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撵欢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唱秘,你还说了过去我们做一个车蔼,可能需要很长时间好不容易做下来兰,比如逸动赊坪缓,是很艰难的套耻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侣传,当然有可能说这个份额很快能够突破50%梢鞘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资硅谈似,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承塘臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大通?第二对比韩系昆、日系郴,我们的研发体系和他们的研发体系相比捞,您觉得能不能支撑千娃苛,确实我们的实力也很强理陛,我们的内功可能修炼到一定程度库镀扛,我们后面会源源不断推出好的产品丸系,而不是担心到了一个节点会发生什么状况黔歇瓷。   徐留平惺:你讲得非城好甘稻,我觉得这是两个原因导致的盆,第一个就是必然性痹店,自主品牌需要有成长的空间先寇,第二个确实也有机会的原因但沪悔,恰恰是SUV的市吵狻,中国的消费者需要这个东西迷愁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些马琶,反应速度更加快一点悼耗,把这些产品推出确实是满足他们的需要饯别,我觉得是两者共同作用的结果两。   对于下一步自主品牌来讲汐,无论是哪个系桓篙,无论是美系筷、日系掠、韩系策埃、法系宽亮,我觉得跟系没有关系痞蒜溉,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢萆椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妊,这是关键棉钝辈。消费者他肯定是有他的诉求的伟糙,究竟是SUV纹融恼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阿碎,他有他的一种偏好骄校、喜欢酵岁乐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痴沁就,这就需要我们作为厂商偿题,你必须要洞察到消费者的需求眉讳舜,实际上要看到他的潜意识是什么东西啡坛星,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炽蠕白。为什么我要总结长安汽车的过去呢抛绣?实际上是我们自己反问的过程床,就是说在过去当中道,为什么逸动会是这样剿松,CS75为什么是这样错?实际上说挖览,我们当时也没有意识到摧躲,反正当时就是这个样子莫虐,实际上这个过程是一个反求的过程蓉身,我们为什么会喜欢这样嫡顾间?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子劫拷深,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好麓,我们把汽车理解为是生命的动感纲耙推,其实是一种生命力的扩张隋饲袭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坪,而我们长安就应该提供这样的产品恼,回过头来展望未来吨填报,我们觉得这也是一个正确的判断恨瓜。   凤凰汽车兴灿烈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较堂杏水。   徐留平红揽许:我觉得现在国内研发体系来看浑凸福,国家间可能还是有一些参差不齐拿派邪,我觉得自主品牌的研发能力和体系旅化,进步无疑是非常大的侍,而在很多方面可能与跨国公司有差距汾,有些方面会比较超前素教插,因为自主品牌也不是一家俄害,跨国公司也不是一家盆邢,要两者来比很难说鲤料贝,但是有一点隧评勉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沏,做好一段时间不容易莎,这个公司要能够连续做出好产品肝酥焊,能够连续向前增长圃人衫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念避、设计应用护酣,在这个公司当中都比较受关注膳炽计,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因阑。   凤凰汽车嚷添沸:我想问一下自主品牌的建设报商,随着我们品牌的推出翱弹,现在汽车品牌进入新的层面惶,会有不同的路径选择哦,比如长城腐瘫、吉利推出新的车型抠淀醚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势黄茫门?长安如何能够胜出软桑迟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脯繁赏,除了刚才说的两个郴妙,还有互联网造车的未来的合作伙伴布教,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响仍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瑞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合割?   徐留平懒:实际上赁谅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌来艰宏,我觉得这是好事螺奖,这说明汽车产业欣欣向荣臂砰,是真正的投入荷弹,这是我对汽车产业的理解嗓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚堆拣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仿,例如一个产品到了造型师的时候舌,是一个说法帅趣、一个样子绕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的武,然后到了制造过程当中又是另一个想法龄祷擂,到服务过程中又是另一个想法为拨洁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西建,既有高大上的廓灿珐,也有形而上茎、具象的睡,你要把一个公司从时间跨度乐狭,一个一个展现出来警,而从空间的序列当中晾烁瑞,你要把研发全部都按照这个意义瞎席,我觉得是很重要的方面码。我觉得制造汽车是很复杂的过程娥差,各个方面的协调沃、综合溃、修正菊清畦、打磨需要太多的时间瘁,我觉得这是一方面辰鹃骚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要壕翠,同时也是我们总结过去体会出来的敢吴,它是由内而外的潮。可能我们过去没有意识到这个话题脊,我们现在总结出来牢咯蒜,然后下一步能够指导各个方面刺伸,每个部门都很容易做事情惩播。   第二个问题你讲到造车狸,我们开的会太多了摆拣舵,失败的太多了勾新,沮丧也有很多荣亨褥,基本充满笑意也就一次糕怖沃,前面基本上是批评处、检讨墓秃吻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瘁度,不高大上雷。至于说现在很多企业开始造车令,我觉得这是一个充满魅力的行当慨铰,很多人都愿意去做妓嫂掠。   凤凰汽车稳娠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样褥蜂? 徐留平猛巷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面埂诚鹅,会选择相适应的地方嘉眯。   凤凰汽车忿先将:就刚才的问题我问一下高,刚才您提到和新创的互联网的合作淑馈闷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔详聘藩、蔚来也有合作伺,您觉得长安在未来在互联网里面的话魏,更倾向于是一种怎样的合作闹法?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蓬,您是怎么看的笔?   徐留平钦痢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谐,从长安的情况来看如,我们认为哪个方式都挺好的降赦,现在是合作型的牵酚泛,是你可以自己干妊碎潘,也可以合作干惊较,也可以自己加合作干疆幸顶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西上。   凤凰汽车棋吓沉:我们打比喻类疚标,37度是正常的温度踌淖,您觉得新能源行业惟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说题光沙,您觉得温度是多少适山?   徐留平眷屁:您觉得高了低了痊?   凤凰汽车觅轨:之前有人认为这是疯狂的阶段欧吉。   徐留平犯韧:我对一个产业的衡量依据是绞癌,在目前这种全球的经济运营模式下函垮,凡是有金矿的地方款,都会有若干的人去挖掘它堕,目前我觉得新能源就属于这个阶段鲸潍揽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够暑苟刻,应该更加得进入坞赖徊,因为从目前的情况来看炕竞,汽车产品当中慰傅凄,一个很重要的领域就是电池地,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放焦固,没有这种资本栓、技术坪吧、人员的这种投入妨噬那,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的停狄。   凤凰汽车爱伐帅:那就是说您觉得温度还不够吗妇付?   徐留平疏哇:我觉得还可以彻,但是我不太同意的就是产能纺鹃,如果说你的产品技术不太优秀煞题,你建那么多产能就是有点糊涂朔项。   凤凰汽车良:很多其实可以通过改造现有的产能酿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能壬谐,从这个角度来讲扒丁料,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凌鼓啡?   徐留平泪斜搐:从整车厂的角度我们希望成本低一点馅氛,选择利益大的环啡睦。   凤凰汽车棵尖搜:所以您不担心过剩吗烘乐?   徐留平畦:我不太担心这个问题寝搐帽,我觉得电池还处于不确定的阶段前奔苏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候么。   凤凰汽车仍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碱挠绰,不管是设计师还是CEO等等冯赐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坡?当然那些设计师很多是主管的同愁翅,老外有管经营的有管品牌酵活画,主要还是在设计和技术的领域拢凹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苔?第二个是国有体制的问题镁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响匹棉陋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垛,也在高薪吸引高管人才期娄媒,您是如何留住我们的人才屁,关于体制之上蹈、体制制约的问题帕孪,我们怎么解决耪?   徐留平袒:现在是全球化时代谰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匙吠停,我们最早的时候是四无炒,没钱乓硼、没人橡交硕、没能力衰、没地位富,到现阶段来讲暗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舅构,这都是一种非常正常的行为订,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呢唐,如果对中国的消费者不能够带动啼米皮,那肯定不行乘,我觉得这是一个啦阑,无论你是洋务运动还是什么运动伟楼,核心是对消费者要动起来煽,这是一个拔倒。   第二个关于体制的话题糙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烫痞靖,这个方面我觉得不能讳言哼磁拿。目前来看桃顺伸,对长安不是特别明显肪估氏,因为长安是属于南方集团旗下子公司平家,从南方集团来说昧融焕,在这个领域当中伶妮,也在他的职权范围之内做了一些调整劝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享都。   凤凰汽车幕:如何看待这个机制轰汹犯?   徐留平短林邓:从国家层面来说腻惮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脯茸耿。   凤凰汽车缮:你们审批会很困难是吗胁?   徐留平痕:我觉得会快寇轨祁,另外一个我觉得汽车集团戳翔冯,也许给你量化很多股份淑岭乱,但是最后你没有创造价值解摔,给你1股扑,1×0的时候不还是0吗石敢?汽车的成长埃紊椭、成熟或者盈利是一个艰难的过程巧。 凤凰汽车椭:十三五计划像长安汽车整体的销量图、利润和研发能力以及目标有没有爱?   徐留平吧:非常有厩,我们愿景2025惧,我们做10年的规划惹蔷贫,在这个当中我们相对来说做得比较保守窜超哥,为什么说保守呢惧么?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当葡判,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念露。   凤凰汽车家:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的甘叮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蹄试?   徐留平爱吭荣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纯陪襄,在技术和平台方面都在加强合作惩登惋,至于说未来它要怎么样绞淘,我现在还不太好评价这件事僧。   凤凰汽车贝:徐总问一下国际市场的战略糕籍班,我知道去年车展的时候匣脓救,长安说往海外拓展的重点是伊朗得、印度拟、俄罗斯这样新兴市扯猛嗬獭,有明显增长潜力的市澄舶馗帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去栖,比如在墨西哥卧烩,对长安而言擦莲徘,自主研发这么好瓦脾北,又长期和国外品牌进行合作加融,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国圈、欧洲的市呈睬贰?   徐留平苇遁瓦:在我们十年规划中就有矩,去年讲的时候就是当下正在做的内容性孝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的保搭试,就是要稳扎稳打绵呸镣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贸琅,因为一支队伍最重要的是信心沦菩。   凤凰汽车鸿毙莽:国内很多品牌都盯住印度这个市臣攀埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争獭磐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骨磕帛?优势在哪儿蔬单?   徐留平扒蒜潜:对于海外市场我的理解是要扎下根去唬典枯,不是简单地把你的产品卖出去河冒,是你能够充分地利用本地的资源寝赴,包括人力资源和其他的技术能力抨屯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翘烤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的田瓜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长离俱觅,促进本地人的水平的提高辆竭瓷,那么同时在这个过程当中宏任,把公司的产品技术涵盖进去础济,我觉得这样才能走得远汕乔读。   凤凰汽车豆:长安最近一套体系出来了聘蔚,有没有可能往更高的一段发展伎汐?   徐留平燃硼互:从长安来讲吞飞封,我们目前的战略看翻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品幢乔,这是我们能够奉献消费者更多的东西氰獭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疚峡连,但最终要落实到产品上疥噬,产品是一个载体让消费者感知它知道它斜螺吃,未来距,长安汽车会加快产品推进的速度肩痉疗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辫鸵眯。   凤凰汽车鞠畏负:欧尚也在这里面吗挝坚庐?   徐留平漓:欧尚不在庐。   凤凰汽车日匠:东风已经有PSA很多股份隶狮筷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桶?   徐留平抖朝秒:目前我没有听到有任何影响拢,在实际工作中我们也没有感觉到惮。   凤凰汽车豹虾:理念发布会徐总是骑着马出来的娘,当时媒体圈特别关注惰门菲,都刷爆了朋友圈闺捌灵,虽然我不在现吵鸲Α,我不知道有没有特别的意义盼滔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动范,当时的考虑是什么取鸿?   徐留平萄:两个考虑蕉,一个是我把马和车作为比较玻嘿逗,你要说一件事撤,一大堆结构化的语言没有必要诧,我觉得既然是长安汽车受互,我们叫做生命动感闲寡患、智色双旋萌插夹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坚萄,如果不这样做也没法让人尖叫洪童渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菇,上海车展首日椽爆惨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面链弟妥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城迦芄А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涝校霸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淳,12年增长了120倍定谱彪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访昏络煌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略控时伴。   受访人具罕陋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嚏呕。以下为问答实录激:   凤凰汽车擅稼磕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娘呜搏?   雷德?比格兰德抄工册: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凳绍,这款车在中国市场的反响非郴常好磕坞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贰峦,同时拥有强大的引擎轰坪,提供强劲的动力与性能草艇擦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声枚蹄膛。所以纯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喀午项。   凤凰汽车苍舰: 在没有设立经销商的地区价,玛莎拉蒂如何抓住市澄匠涡省?   雷德?比格兰德谩炕维: 我们首先还是会增加销售网络涣牧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点曹,计划在今年年底扩展到75个袒盗。   我们还在天猫开设了旗舰店啸闪享,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空墓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丁,大部分来自没有授权经销商的地区碉骨缓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多朴劳入,鉴赏力越来越高裁秋配。针对这些人群霜少,我们还组织很多不同的客户体验活动马僵曝,如海外试驾肯,以及互联网方面的创新宿堵胆,如网络平台的直播擒。此外朗磕伙,我们也有不同的金融政策按坟墒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凳虽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式林。   凤凰汽车场: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》稼,给汽车销售渠道带来一些变化旁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溶恒?   雷德?比格兰德困灸赶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蒋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品店,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具息,而是要提供独特的生活方式体验判相刻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待既耙,不止在中国敦绍灯,在全球市场都是这样堪。2016年脓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长表版,这个主要还是产品优势带来的盯扯险。新的政策出台以后瞥保伶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氓腺称,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞳。   关于新的法规寡,我们现在也正在研究当中蔽惭顿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尺廷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作经菇操。此外耽茧蓬,我们在中国有非衬衬蓝猓好的经销商关系氯幻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关方荆。我们开设的天猫旗舰店话掏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式雌:客户在天猫下定单杰编撩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务魄。所以迹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搐莱摩。   我们的很多客户最在意的并不是价格头,而是优质的服务与体验悉呈,这正是玛莎拉蒂的优势所在碗。   凤凰汽车奔峰赂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线斡茎,有没有什么新的产品推广哦赦?   雷德?比格兰德拍帕: 关于新产品班,现在还不是宣布的时候橇袄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升京视,等到新产品发布时我们再提供更多信息毖。   凤凰汽车酶: 作为中国消费者熟悉的豪华车荤擞购,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍磨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好丧搅评。对于玛莎拉蒂来说贫铝铰,未来在中国市场的前景怎么看健诵杭?理由是什么骸镀?   雷德?比格兰德色颊燎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况琳雷,5年前底撼,我们在全球的销量大概是6,500台铂,而2016年达到了42,100台翘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平憋,所以我们的增长一直是持续的祥。也因此就半,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娥漠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似靡绰诫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鹃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鞘肛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA黄铃衔,这就是玛莎拉蒂的优势拇斗庭。所以攀桅辜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喷。   另外梳姬,玛莎拉蒂的车主非常年轻荤秆烦,尤其是在中国市郴锷臁,车主的平均年龄只有30多岁色,他们追求具有独特风格与气质的产品驾,来表达自己的个性与品味骸。   凤凰汽车葱赏酷: 现在汽车技术日新月异奈领番,尤其是新能源璃、共享际、智能驾驶方面涤防膝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划啸?   雷德?比格兰德烩坦虚: 在新技术方面丛跋祈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垮炭吗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仍侥切。我们并不追求生产最快的汽车圈,而是要提供包括技术排吕点、性能伍簧、动力蚂幌活、驾驶体验等方面在内的最佳组合懦。   针对自动驾驶惹清赦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巷,帮助驾驶员减轻疲劳掂颧放,降低操作难度拌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的亲馅妮,包括独特的声浪蜕、澎湃的性能任哇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统反赏曹,这是玛莎拉蒂所追求的惹怪。   关于未来对新技术的规划侮灭摆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求洼岔杰,比如减少温室气体排放烩雀,这一方面玛莎拉蒂也不例外堂。此外琼贩秽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术技卯登,如苹果CarPlay和Android Auto缚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统轨孺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嚏忿提。   凤凰汽车逞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拭挖,怎么适应洁借钠?   雷德?比格兰德姆: 针对年轻人群钙戌门,我们采用的方式不是改变自己香速冗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓶阶。比如在中国忙菱,车主平均年龄非常年轻挟疲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侩鸽不,便是一位年轻的中国女性慈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赴嫂秀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摧司,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伍棠伙,包括法拉利生产的强劲发动机杯度、独特的引擎咆哮声强、奢华优雅的外观与内饰旦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神阶饲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势琳辽堤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐闯。   凤凰汽车段矗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化峭椒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俊温冕,有没有针对用户画像做调整池磕?刚才强调坚守自己的DNA和理念烫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试忙栋?   雷德?比格兰德佩揪徘: 在中国监,我们不断渗透到三四线城市举填,但是目的是一致的灰,就是要吸引更多年轻客户绢峨。但不管在中国乃至全球的哪个城市监星,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机皋徐闯、激动人心的声浪监、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备徒慈杆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舶净。   在设计经销商的时候文,玛莎拉蒂也不是随意为之尚赎函,而是按照需求进行规划惰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坤脓,首发售罄的100辆SUV中桃哀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区悄化扁。因此台亲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秒失。同时丝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勺,客户需要一整套的优质服务勾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置台熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间猫埔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上跑偶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述算缚菠。   提问龚弹:您的新角色到底是什么样的醛村?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凑瑟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骆霓识?   Alfonso Albaisa返缺滤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁亭圭时,跟所有的设计相关的工作谓孪,都是由我负责浦。之前我100%的时间放在英菲尼迪俏叹,现在会分30%的时间来抛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作势旅。现在大家看到的一些车型赐,可能是一些原来的车型兢玖狙,我们现在的工作户篱,也是快马加鞭唱秤挛,希望能不断的改进宿、提升现有的设计拴失。   提问肖笛痊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冀谦?如何看待他推动品牌前进时的作用愧笺嘛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伐蹿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管翻孝,我们会共同合作前崇,不断进行我们设计的演化坦泞。其实我到7月份才会正式上任贪祥靛,我现在猜测或确定未来的设计理念闪姜,还有点为时过早墙阶惰。   我们知道疚盒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚十氢、非常大胆前卫的修建,我们的这种设计是一个不断演进的过程傲硕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仆揭乔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垒屯泰。   卡里姆跟我有很多类似的地方扒辫衰。比如愁顷盛,我们都是艺术家出身涸冗,非常喜欢设计鞘鸽厦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞勘戮摄,并将其以各种形式发挥出来授萍。   提问讥:我有两个产品方面的问题巍。首先葛荡,这个概念车非常漂亮堂垒,它背后的设计灵感有哪些帝肉?   Alfonso Albaisa氛:秉承“冲突美学”设计精髓钡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讥喀认。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡齿蹋。基本上就像艺术一样斧牢,包括缝针赤疲凡、包裹感旱闪,还有使用的木质恰,都是非沉展ぃ好的手工工艺涎斧。这是一种感性和理性的结合搪撬,还有一些肌肉感极强的车身线条痹钾。   提问吉缉:这款车未来的定位铺、消费人群是怎样的测氯剿?   Alfonso Albaisa妊:一般都是比较年轻的家庭蓄妹拱,想要非晨话伲宽敞稳、具有运动风格的车型叹贯肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞金:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日善忿柑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秦号宠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挝币讳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钵倦。   在发展新常态下呵虚,消费动力开始向下线市场转移僧。同时鲸筏记,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柑盘。由此尖,县域市场成为新时代的“金砖市场”廊。而对于汽车行业恢茸,消费升级利好之外叔郴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茄。如何撬动县域这一重要市掣跋莸?   胡绪雷表示吠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局溅,帮助县域出租车进行升级改革徐泉。县域交通的数据化熊幢、智能化发展惮,有助于未来网约车的下沉渗透挪歌刀。县城消费能力相对较低鹊,在出租车领域引进大数据之后宦娟褂,未来再进一步升级到网约车谰。   据胡绪雷透露焦镭秦,首汽将在县域布局三块业务癌:长租车凸、网约车(出租车)饥草、分时租赁般百。分时租赁是纯新能源车哺,未来分时租赁或是对公务用车的补充殊兄博,它是纯电动沛泛强,不用长时间租稿苏蛔,可以通过APP来完成炬。目前托,在北京有1000多辆车工鹤,150多个点位羔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市思,对公务车改革会有一些帮助替牵。   胡绪雷认为貌将,网约车行为是偏汽车前市场的角色但樊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式般。第二穿,在居民习惯了这种消费行为之后吗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碉齐郎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导木滔冠。   当日隘蚕亨,首汽约车作为新生力量薪玩痴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进藕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”傲氰弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊澎塑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秋荷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示的,渠道下沉要根据市场来判断翰动,服务要根据需求一直不断地跟进揩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况填殿,比如说对经济的支撑你顺,对政策的拉动琶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用目。近几年惩车,一汽吉林产品在县域销量比较高刑舍,对县域市场的期待也非常高顷文骸。从目前产品结构来看筏,产品消费比重70%在县域沮扣怖,30%在一侠狭缸、二拳洗、三线市场肥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型墒蓉,外观嫌、配置牵结、价值都迎合了县域市场的需求棉。   从流通环节上来看谓郸啃,县域市场做的非呈砀迹好佰诡抖,没有什么瓶颈因素夕。一汽吉林也努力在渠道建设骇帝奇、服务跟进等方面做成长和改善境店甭。同时宋长欣也提出了一个想法配办傅,“县域对自主品牌在公务车税榔荤、公务员购车方面是否有政策倾斜渤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锻,这是我们车企的想法昂程释。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时渴,要根据市场来判断贰考蛋。目前腿次丁,县域之间的差距非常大郸秆,包括现在推行的3G服务侧屏,在那些无法设定固定站点的地方丸,推出了3G巡航服务攫桂维。服务是永无止境的工作杉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日开,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斯柿瘁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啤房,新能源汽车推广比较看好北陡氦俗、上孰虑土、广限行烘毁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场愧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氨芭。尽管都看好电动汽车的发展趋势殴,但做好市场并不是一件易事栓。   目前比较看好两个市诚嫖,一个是北同扁、上皆虐椿、广限行褐、限购市吵坦杉ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程〕尽,这个市场的发展速度很快创博旦。例如河南耻、山东寂舷、西北区域捐频,大量没有牌照的低速电动车檬,在政策方面仍处于灰色地带吻酵呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年憋私癌,在国家和地方补贴的支持下祈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右特辛,在农村市场亥许迫、县乡市场得到了非扯蹋好的认可腊白。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侮牵理,县城市场的消费者的房屋空间大残肪,有充足的空间停发车辆寺脊,拥有较好的充电便利性句庐帆。其次行驶距离不长邻喷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求斑父幕。另外描,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难藕腿,因为小车型成本低横幢痊。   赵智刚表示寝妊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沽膘盛。河南地区乱撬第,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排硕臀,在替代当的出租车孪霸、公务车方面取得了不错的效果播。同时芭,也在积极跟海南政府合作背,投放了一部分公共用车菇揩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进廖敞,比如是文昌鞠、万宁乓规肪、琼海等县级市妊,未来将在海南全面推进拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑埔莫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲健锨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点武婚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行驹。会上膊汇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出菏景撬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捕巢盛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堵硅,是参与全球竞争武沙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提觅码。”   在当日的论坛上律微,郑刚发表主题演讲槐瞬刮。在他看来鸵,打造世界级新能源汽车的品牌贯段,最核心的是独特性撮糙、差异性辩畦,是比较节能优势椽芜恰,浮出水面的是视觉匹、是LOGO戚锭蛋、是VI苗米,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势磕锑介,其中成本优势是最重要的组成部分傲。   早在110年前卑菲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择癌:蒸汽驱动车遁谁、电驱动车和燃油驱动车廓仓电。然而晾窘,在后来发展中窜讨,电动车败给了汽油车儡蔽。这是什么原因造成的撂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伤其。亨利·福特发明了流水线生产献炒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候巨铃,成本大幅度地下降蛊,售价拉低到850美金剃叔处,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拎定,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灸能。100多年的历史多次证明了这一点丛。” 郑刚说卧讼锌。   在反思自身发展时箍散遁,郑刚透露燃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氯采衬,规模在迅速的增长察填,但很遗憾并没有带来显著的彭授寄、大幅度的成本的降低徽。   为此朗切,郑刚提出撂连鼎,在推广和普及新能源汽车的同时洼戚,光靠技术进步还远远不够私东,更加要注重棘弧擞、培育成本领先的优势栏伪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本释态,是参与全球竞争扦丁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提紊藕谐。   他建议梦荆铰,对新能源汽车未来的产业政策纶、行业标准豪祈、行业监管等獭硕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汲腊京,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低券,这样才能培育出行业的龙头企业握卸。   如何通过提高规模摩咎、优化设计丘佰甩、优化政策和制度创新陆?郑刚说褪达,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扳、交易成本和政策成本赔,来打造企业的综合成本能力和优势颅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势禄渭黑。这还需要企业和政府共同携手奸贬嚏,不忘初心疵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盲钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥瀑踞:韩大为" "  魏建军多次提到耪锭口,我们的确有很多故事达失,但是他们没有写得很好芯计乓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖迪?魏建军直言不讳地说枷哗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后另沮矢。   囤地赚翻地物、离开保定歧苦腊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杀该功,且莫名其妙帆博洼,或者无中生有的传言所困扰如彩蔽,最好的纾解方法是什么蔫垄拘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车牛假疤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狄搽腥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂渴司,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侠,魏建军轿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拔妊,与部分汽车媒体交流皮梳巨。以一身轻便的牛仔装""示人""珐,魏建军笑着说汝纶粮,是在同事的建议下才穿出来的薪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惯瞪售,魏建军坦言睡,的确压力很大环锈现,也很难受笺漏骇,“有时甚至想哭”焦。他说称,我本人就是保定人楔,能不希望自己的家乡更好么垦反?当然酵,我们只有把自己的产品做得更好来录瘸。    诚如魏建军所言沏,近期咸郡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌络。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抄滴,来自媒体的反馈好评如潮箩。有作者甚至设问哪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冠涩疵,否则也怕媒体老师太忙”苛宏耙,长城汽车一位公关人士插话道疏嗜。    10日下午的WEY首度试乘试驾铆禾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桥髓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格镣腾氮,有同行在现场就说匈苦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车闯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型限,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梧然既。    动力配置上苍丛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妇乐奸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术革豪,最大功率达172千瓦靖衡烦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点槐抖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谅厘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捕氛,VV7s几乎没有发飘的感觉桔病,而车内噪音也得到较好的抑制溃。“我们在整车NVH方面做了很大努力齿菲齐,也取得了一定的平衡”搐,魏建军说喇坡方。   VV7S    在交流中拦幌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蠕,大谈扑、特谈所谓“轻奢”暮侍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时袜,咬住“聚焦”二字不松口砷淖导。而是多次征询媒体试车时的感受疆,并逐一分析庭、解答媒体所发现的问题委岸拍。整个交流过程岔,他都态度诚恳放溪宠,即使是谈到一些尖锐的问题箔,也并不辩解纬拌。他甚至非常谦逊地自问自答汾酞,人为什么会失败双睫?尤其是一些有着巨大成功的人力芬。因为以往的成功都然颈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做簿教,就很容易让自己失败饺蹋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上豢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车端篓拐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然时。他认为佛,好的产品本身就是故事鲤,而WEY就是要做最好的产品耐贡帕。此次疼,魏建军多次提到椒,我们的确有很多故事要讲孟,但是他们没有写得很好午,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的规够,所以聊烘娩,我在让他们重写竣坑闻。魏建军笑着说鸽,把一桌人也给逗乐了搓啪。    在媒体谈到其他竞品时具纳,魏建军都给与很高的评价棚。不过最终还是认为自家的产品漆热疙:底盘更扎实董镣,操控性更好鹅罢辈,“因为我自己就好‘玩儿车’”书,所以对他们(研发人员)的要求也更高估赁。   VV7S    据悉剑壬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市睦供喉,预计售价在15万-20万元区间党。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蕾,他思考了一下才说衫,它的配置太丰富了唱廊,在相同的价位空间台靡斧,“肯定没有比它更多稍扣、更好的”蝗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖硕硼?魏建军更是直言不讳地说啥惰峨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恍府绰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剃廓,一位来自上海的资深试驾教官说拧嘲啸,之前很少接触自主品牌汽车渭辜,这次也是第一次来到保定入,第一次来到长城滩涩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料困窃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒森,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言室。期间骑题,有一位同行说平镜壁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好定径?或许这才是魏建军的真正用意吧皋嗓幸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   陆逸表示侗肮鹿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常富节,因为正处于发展的爬坡期诺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔑荤栋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞄港独,而且要深度国产化堆骇瞬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悔,雷新透露细,上海车展期间败镰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时覆禾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淌疆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沃,陆逸明确表示罐谜睫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常急诺僚,因为正处于发展的爬坡期隧哗残。关于国产化的工作氖乔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略廓汹,未来将坚持不懈的进行国产化工作褐惩肩,而且要深度国产化匡峨片。    日前赋涕乘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典罗。活动后哇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蒲犯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应来勒禄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年圣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆竞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%堵,超过23万辆潜。今年第一季度温,英菲尼迪在华销量破万辆绅,同比增长4%埃拘,而其全球累计销量达到67367辆率焕绿,同比增幅为18%刻。无论是在英菲尼迪全球体系中敬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中勃揽连,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色闹。在不少业内人士看来卤,从去年4月以来林遣井,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞深浅。    对此编,陆逸强调八,目前英菲尼迪的销量很正常搪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涎骑峭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年夏翅,还处在爬坡期诵巨顷。他还说磊,所有的汽车品牌进入中国后贰焙斑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加须奠、运作能力提升及投资力度加强幻撤,会迎来一到两个爆发期兴。    事实上评思锯,从2014年开始囱搞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后煌降褪,就迎来一个销量增长的“爆发期”办净痪:2014年描,英菲尼迪在华销量超过3万辆囊鞭,同比大幅增长75.6%其,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年禽徘壁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆豢榷鲜,同比增长33.8%刹奋。    不过酸度堤,步入2016年哄刀思,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期想。当年4月初漆澄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胸荒,刚好满一年帆。在过去的一年里瘟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态车控晚。陆逸坦言奔阑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段媳唬,以便更好地认清我们是谁钳卸,我们的未来在哪里乔,我们应该做什么司瀑回。”    在陆逸看来滩埃驳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌靠,今年是进入中国的第十年恨灰。所以作为一个年轻的品牌混,这本身就是一件很有挑战的事情宠懒。他还表示仙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累俗勺方,是更聚焦的一种进化舜。因为市场环境在变化茫夏,消费者的需求在变化险叼,我们也要根据变化不断的调整煎讣祷、创新捐送、挑战自我衡瓦肠。”他说哥兄极,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恳膘,就提出了‘挑战者’品牌战略皇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过房肖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的囊廊,品牌口号必须得落地成。”陆逸表示吨怯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发楞挛,聚焦目标客户群疗侈,让产品与目标消费人群建立联接坏埃、产生共鸣械到奶。    陆逸对中国经济网记者表示汗沉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说等,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作归,而且要深度国产化人。”他说涝魄,中国是全球最大的汽车市忱等睢,同时也是很特殊的汽车市巢肷骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饲嫡,就要真正的了解客户骋蚀偶,扎根于客户戏彩恰、扎根于市呈烨 ,这就必须深度国产化飞。据雷新透露凹桓开,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%处驴。    但是慕醒度,从2014年底国产以来寿虏,英菲尼迪只推出了两款国产车型驰:Q50L和QX50采尘琶。对此饶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坤隙令。陆逸表示扇沧柿,“关于产品线布局的问题琴,英菲尼迪有一个长线的规划萌帽廖。”    陆逸介绍说敬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浮幸,规划内容包含平台规划撅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等堑。他还说订拜赊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卑始惠,我们的目标是通过完整的产品规划失,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品莎肌耐。”    谈及国产化在今年的推进程度砍汹汗,陆逸表示悲杯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布璃官泰。”雷新进一步透露焙挠,上海车展期间孙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哀耿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年能,通过销售Urus岗,兰博基尼总体销售量会翻一番袄捶辰,突破7000辆大关托妊。    在更遥远的将来喀室偿,很难说会不会有纯粹的电动车开。这是因为蓄电池非常重伴淌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓜拓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮赏搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怂强熊。自大众集团和奥迪公司接手后忌铆,兰博基尼得到积极外绦、稳健的发展峡。日前呕丁玩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂啸柑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谴,商务部主管Federico Foschini忻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员革手、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痊裙谅:并入奥迪公司之后响漠先,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蚊巾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吓?    答猴绅河:2016年狄抨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关欠硼哺。奥迪公司和大众集团接管之后监腥暗,对兰博基尼进行了很多投资豌浮,让公司发生了非常大的变化场棱秃。此外鸽浓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高此惺,如果没有这些投资谷省,就完全没办法实现这个计划是郴嫌。所以电镁钠,兰博基尼公司从中受益良多顽肮凑。可以说炼董芳,如果没有被接管客,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来靖崇毋。    问嘿父仓:在您的介绍中畔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高价赔太。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盛崇密?Urus投产以后胖猜,重点会不会向中国市场倾斜娃?    答郝霜:目前塘害头,兰博基尼公司只有两个车型系列咆:一个是搭载12缸发动机的Aventador澳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帽弦。因为各种原因粟倾杠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腹挂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鼓裙奖。2016年禄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车券柔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%煞谜鞘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%登舱铣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舱纳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加揉缝。2016年仙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆朗。新产品会在2018年投放扑虽,到2019年寒,通过销售Urus鸿播,兰博基尼总体销售量会翻一番鹅够幂,突破7000辆大关评顾。在中国市场上残,SUV是非常重要的产品皖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求淳恢攫。    我想强调的是紊,在中国超跑车市潮⒛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端庙祟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币穆成,Huracán大概在300万到350万人民币敝耽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平散花痰。    问虾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脐姜驶?    答领惹斗:目前刹亥,兰博基尼在中国有15个经销商颈。到2020年仑脓胶,我们希望经销商数量能增加到20到25个蚂骇梨。当然骆,通过Urus的投放晨簿鲁,在华销售量会增加协凤射,服务涵盖的区域也要明显的扩大妥雇。    问刊琴扮:如您所说门,兰博基尼在中国有15个营销网点度霜搅,去年销售了151辆(车)遂驹钞。我们简单的推算一下幸,平均一个营销网点一年卖10辆车尖。那么盖凤售,兰博基尼经销商的运营情况怎么样娶?在新的超豪华SUV到来之前千轻长,是否有改善他们运营能力的要求呢皑魂?    答炉漆拉:是的豌,会明显提高经销商的运营能力车弧,新Urus也会变成一个破局者粱。虽然现状如您推算渺搏漓,但是在Urus投放之后富,大概2019年或2020年末摔,经销商的数量会增长弘巾交,同时每年的销售量可能会提高到30辆巾考撮,整个业务会明显的扩大盛构渺,售后服务也会明显提高杀丰汝。而且由于SUV使用的频率比较高扣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鸥渐斥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入己视。    问布力骂:兰博基尼车型比较少票,所以每一款新推出的产品都极度重要端霸。现在的汽车行业发生了一些改变捕,比如智能化趣覆本、电动化恒丹。那么躺法,兰博基尼在研发产品时微,会不会受到这种趋势的影响鲍淀?    答狮釜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征舷凄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缮迟,更多的是代表了一种感情枚仁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哥,采用V12的自然吸气发动机克。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矗没绩。    这是兰博基尼最核心的销售主张裂。未来抗间,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蓄肉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仍当察,甚至会超过前款车型钱。而出台Urus产品时则会有一些变化苫虹栋,它将采用涡轮增压V8发动机览实,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机牌题挂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型册鼻了。但是面,不管从产品定位洞,还是感情诉求方面来说幻坦晨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绩校。在更遥远的将来谅纠氰,很难说会不会有纯粹的电动车老。这是因为蓄电池非常重费烽统,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陕董皋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卷控,可能未来技术上会实现新的进步诺锚,那时我们也得重新考虑这个问题稀孟。    前些天性,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型豢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录焙,其V10的发动机再一次提高了功率吞。当然落廉吠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA露绣。通过技术创新以及功率的提升稀缉壤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车歼脸。在预销售的阶段示九,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凳淮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寒订挟,能够击中客户的心理需求痘极能。    被访人硕潮加:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作袜。1998年到2007年碑镐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烤熬,负责兰博基尼产品工作;2015年挛撑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蔷,负责销售及市场营销碗称曙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑省庙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捆橇,中国是世界产氢大国看咳,制氢设备嗣、储输设备湿抗、制造技术等条件不错石棱乘,具备发展氢能的基础砰抢缕。从环鼻ぃ和能效等方面考虑微悉,中国应进一步推动氢能源产业的发展械熬。    周奕丰谈到矢擅,中国目前主要依赖化石能源朗,对环境污染严重芭啊比。氢能源因来源广泛广怀痘、燃烧热值高睬掏、清洁无污染和适用范围广等优点合穆五,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源讼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卿,目前看善奉,中国氢能利用的研究相对碎片化芳挫,与国际先进技术相比还有差距领擞汕,没有形成产业化鞘防盖、规模化发展搁充。中国应迎头赶上懊镭,卡位世界前沿哎酿沙。    他还提到棵歉慧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颊酷,提出实现大规模漠、低成本氢气的制取清步惹、存储篇瞎、运输汾、应用一体化的战略目标凯绒厂。这非常重要惠丹,未来需要各方协力危,加大投入尝谷,推动相关产业进一步发展辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寿适,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杀琉稍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饺边,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措轻抹谩。    他谈到疟协红,实体经济是中国实现转型升级的主要载体聘,各方需要引导资金更好地支持实体经济韩级何,促进金融资本流向实业地,真正促进经济稳步发展遣雾溜,夯实经济发展基础螺藩。这既是稳增长赊售、调结构的需要履惰,也是抑泡沫韦、防风险的举措弓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动娟镶哆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进栋挖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戎。    周奕丰最后介绍脐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氏孰,也在不断创新突破色葡识,寻求产业升级椭蜡汲。公司主动发挥自身产业链哦糯、区域及成本优势辩蜕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叙沏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区本鸵、旅游景区白疵、汽车营宿地暮栖情、农家乐签湍、家庭菜园等不断扩展外荒礁守,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嘎摊,以多种方式在国内推广土壤修复桶塘茹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   国外媒体报道孤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示券看,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴揭。 李彦宏    李彦宏表示摊猎懒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车郸汤脾。尽管有一些技术问题需要克服琼,但它仍然有望达到目标辉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司存,前微软AI专家陆奇任首席运营官块,负责大量投资的自驾车业务部门嗣粳。 百度自驾车    李彦宏表示怕律,我们很可能与传统汽车制造商合作冗鞘彤,而不是孤军奋战含锌,目前还没有制定出这项技术的商业计划托,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菊薄。我们将竭尽全力实现这一目标辖朽壕,收入和利润是其次的考虑撮抱么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄庐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年常男,其所带来的经济红利在近几年日益凸显皮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纹彪,共享经济还将怎样改变生活哆窃?   三年前搜,基于对共享经济的热忱剿县,清华学霸张丙军创立PP租车佛瞪,开启了汽车共享事业;三年后观垦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户河背,成为汽车共享领域的领头羊份亭地。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嗡,3月7日饺紊,张丙军开启了共享有车生活的新征程刑卸撇。   3月7日级肖牌,在几百万用户的共同关注下丸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纫狈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破处,也是张丙军重新定义有车生活秽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅倡恃。   从PP1.0到PP2.0时代墩华,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记槐、一个符号或一个名称那么简单吼丹苫,它是企业创造持续价值的支撑洪革。若没有十足的理由费歇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氮填。将PP租车更名为START劳迪,是源于怎样的考虑琉凶弘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解究。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蛔舜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举画。   “三年前颗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蛙敖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泻畔袒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钳乖耸。由于便宜便利刻辽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锰烩疵。”这个阶段农,他称之为PP1.0时代陆规狄。   经过三年的发展娶咸淬,PP租车推崇拥有而不占有担、盘活社会闲置资源的共享方式书颓措,逐渐建立起以车为媒介仓,重新定义有车生活的2.0时代萄。“START不是买车小,不是租车八,是共享有车伙事。这是年轻的人群祁郡皖、爱车的人群搞,最向往灰敢、最有潮流的有车生活方式阀拌。”张丙军说氰焙卿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验强。同时蚊录,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户牛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区炕稼,让每一个用户体验到最真实杰、丰富全坛、有趣的共享有车生活成捕参。”   START代表着新品类楞窗、更丰富的选择洛律、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卡,相较于神州租车是、滴滴租车等传统租车公司钙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盗滤颗?   张丙军认为窖羞,START的核心竞争力主要体现在三个方面筹孟说。   其一炼,PP从1.0进入2.0时代孟,新品牌START更具有张力告,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碧烤扑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迪,START重新定义了有车生活刊芳,开启了全新的“共享有车品类完。”   其二咆,为实现共享有车的多样化选择胎财,除常见的家用轿车外喉死丸,START将主推个性化的用车体验庙盗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型笆污记,如保时捷911力乏、特斯拉部、大黄蜂唐、牧马人等等狠饺。此外创膛公,用户无需承担高额买车款和养车成本秀,性价比更高烹。   其三勤悲迹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立土,以及更完善的用户信用等级谦。这也是平台长期价值实现的核心统。” 张丙军介绍籍棠,START共享有车生活平台为使车主放心共享梯恕改,平台推出了一亿元车主保障金街,严格的交易信用体系饭粉,确保车主爱车无风险;对于车友青,START还与多家大型保险公司合作戒凭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拐颓部,为用户提供更具信任的服务眉脓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流和日,我们的目标是剿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来级嫩肮。”按照张丙军的预测肮挎,中国自驾用车需求量巨大皖忻,而现实矛盾是次疯高,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车界,不允许每人买一辆车满足自驾需求具寂煽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用羌嗡。   此外庇猫闺,他认为蓝炼,随着消费持续升级到,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中徘渴事。“感受丰富车型带来的不同生活体验蟹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向戚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质句贿、丰富衔娩、有趣的生活方式截沙,让有车生活更加精彩媳。”   张丙军表示斑衔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者把勺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验犁首颇。START桑蓟委,梦想才刚刚开始托蝗拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳 版权作品抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权无,严禁转载文,违者将被追究法律责任拟伶汀。 获取授权" "   今年全国两会上吗洁,董明珠在接受记者访问时说陀噬盖:“只要你敢想别郡廖,比如以前谁会想到人能上天奋芥,如果我们不去创造从救,人能上天吗晤景狭?你不敢想浪郝,你不敢去试验氢番,你永远不可能做好傅蟹。”    过去的2016田蹭,伴随董明珠的挎甸李,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈可孺斡:格力全员加薪1000元铃稗底、格力的员工房篓秦假、以及格力的手机……对于这一切久,董明珠并不过多在意霓颗堂,她说骆,自己最关心的还是“掌握核心科技”山皇。在今年全国两会接奖,作为人大代表秒,她再次提出了自己的董氏宣言瞳:确实这两年的发展堡,总书记提出的供给侧改革函,我们就应该做供给侧改革的排头兵艇,因为做的是实业署,能够掌握核心技术珊,制度也要跟上驮,真正给那些创新型的企业努挂瑟、有创新梦想的人一个环境视墟瓦。    对于国家概、社会龚囱铃、普通百姓的诉求态篡然,董明珠是这样回应的饭封辰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献箍,他真的不是仅仅是索却汀,收获倡,比如说我们过去讲妥送,这个企业了不起伐,再就业髓,反过来你要感恩这些员工泵空律,没有人来给你打工猾枯,你凭什么去发展怕飘?所以我觉得要有一个感恩的心情牡酒。”    把感恩的心落到实处偶封笨,就成了格力员工的2室1厅瞧裙,于是脐蓄,别人家的老板就这么出现了什贾割。 记者籍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧霉?    董明珠驰:对昂阂特,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俏汤逻。    记者垢萝:以后所有的员工都会2室1厅瘫锰划?    董明珠寂:对对对违猎。    去年末瘸搪虱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律谩,但因股东大会投反对票而失败捐十。随后帛氮编,她以个人名义增持珠海银隆股份班,雄心勃勃的进军新能源汽车产业事啪,然而故倡褥,到了今年僳身,新能源汽车面临两大不确定因素甲嚷:电池里范奥、补贴“退坡”乃峨社。在董明珠这里苔人沤,似乎这些俨然不在话下堕,董明珠说庆闺担,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴铩,“不是因为退坡我不做浓箔溃,也不是因为给我钱多枪驰毖,我去做呢理然,我认为是一个责任同丧颂,是对社会疙绘、对人类恨觅,你都要去选择的一件事孺良。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拼砷,董明珠很不以为然驰骑匣,她认为绞,这些都是炒作擒,并没有人真正说到自己手机产品的质量煽,只要没有说到质量裁垒嚷,那就不是否定些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕么岔:李芳" "  近期弥卜童,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毒糙渭。美国此次取消“双反”陵,对中国轮胎产业无疑是一大利好橇卵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溅去,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变努隆煞。   全国人大代表败绥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议榷溶幕,在轮胎中使用RFID电子标签技术父残慑,给每一条国产轮胎装上“身份证”笛通。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诉,有利于消费者对产品品质加以甄别遁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量怪毙,从而规范轮胎行业发展界紊,促进行业的产能优化和转型升级骄桓羚。”袁仲雪说恃。   据了解疗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草草,全球多家组织及单位参与比檀陶。轮胎用RFID电子标签的应用动牵挖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体薯,将等级数据写入轮胎标签内部桅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谷商拘,伴随轮胎终身使用换。同时乓脸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体岁酒,使轮胎更智能担,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS猩,能实时监测轮胎的温度蝗浆、压力等数据厦岔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屎菏课,从而有效减少安全事故朝内及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠酮:李芳" "全国人大代表虚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题孤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通静、环境协和发展的产业嗜,由于行业标准尚未建立看梧,使得整个产业发展处于十字路口凉界阀。全国人大代表电、时风集团董事长刘义发建议蹭伪摆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 憾赌凳,全力推进供给侧结构性改革丛冯。    在刘义发看来嫩,四轮低速电动车是市场主导忿差勤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弥。目前奖面,工业和信息化部铺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凌诽。该标准的制定社,对规范四轮低速电动车行业发展衬付蜡,使三卸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坛慨串,直接实现电动化痢、节能测吉、环保安全出行具有特别重要的意义蹭携。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肠禄,又适应市场需求如贝,刘义发给出四点建议缓轮忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一茅凉、标准制定应充分听取行业的意见丛伤吉,响应群众的呼声矗外毖。制定标准应尊重市场规律访创谓,规范认午丘、引导产业发展罕聚碉,而不是简单的限制锭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求究。    二狙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拾。四轮低速电动车安全瓦棉、环保哥、经济醋逢诡、舒适补蓉钙,是摩托车螺畏、电动自行车莆貉、自行车等升级产品搽,特点与与高速电动乘用车不同具霓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标费怜封,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定焚。    三端刺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抹、政府引导的办法葛丧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点阀俊览,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池铜富,如采用锂电池政府给予一定补贴艘。    四邦、在制定产品标准的同时秦,制定企业准入管理和注册登记灭形棱、道路交通管理的配套法规囊克。产品标准只是为行业规范管理提供依据龋送,而实现规范管理是一个系统工程甲。政府应加快制定企业准入擦放、车辆注册登记搪拟怜、道路运行管理的配套法规贿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则素,方便企业让利于民浩,减轻企业和用户的负担路乒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嗣肠谭、加快供给侧结构性改革的产品蔬刻锹,又是一个节能环保的产业茂,引导得当可以大有作为实。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法结霖凤。”刘义发建议抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   近几个月来概笺寂,共享单车火遍了北京城滴纯。6日晶痕,全国人大代表辣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示闺垫绥,今年上半年卿信,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扳。    徐和谊说篱绅傲,伴随着公车改革脐喊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侯。“很多公务员手机上有软件备耗,一刷就能用车慨灌项。”他说颓芥册,今年幂呵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众颠。上半年描广,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车栓绕。    据徐和谊介绍哩卵碍,未来投入的汽车数量将根据市场而定媚,租用的价格将有竞争力衅露。产品的外观将非常“吸引眼球”困干,为两座式纯电动共享汽车白,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剐坦,适合分时租赁和共享市场需求荷靖旗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坝斤捎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件及试,在手机上可以查询哪里有车聚盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题窟姑,目前大家用车起点和终点不同溃滤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源少蜗。”徐和谊说返锰,目前拈划焦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谭卷轰,包括立交桥下奉、公共停车场剧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇韦绩骡。目前边远的地方停车资源丰富捆将句,但是用车的消费者较少胎。“希望异地还车的便捷能够实现纺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点八凑壤,否则还会存在最后一公里的问题丸。”    徐和谊坦言聊淮快,停车位还存在管理的问题递,汽车是价值比较高的消费品钦返盖,一旦出现剐蹭软结,租车人还车时也容易“说不清”脾背告。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哪桓、“钟摆效应”等问题摆撵旅。“有些消费是单向的叭善,如何让车回流也是个问题”闹。他说辜玛蹄,目前叭牧,北汽正在进行市场研究革,探索解决方法炯桑。    徐和谊还透露徊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行堑疽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆稼尘卉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案掂系,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涧梗。目前距2022年还有六年时间蹭,从可行性上讲培,应该是能够实现的蓖。届时希望借冬奥会的机会坤辛让,展示中国制造的水平戎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋藏挟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击爆缝弥,目前已追回骗补资金或废剑款23亿元躺啦,并对有问题车辆不再补贴猩,对闲置车辆也暂缓清算塑。    肖捷称抹雀虾,在财政部门督促下哎丰步,目前相关企业正在采取措施冬,认真整改发现问题韦尼嘎。    有记者问膏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展昂,肖捷表示部惋痰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嗣嫉,主要是降低了补贴标准退,同时也设置了补贴上限舰娘困,还提高了准入门槛汝缝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拆烽略,同时也可以有效防止出现市场扭曲勺篱玫。”他说地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶郊尉:李芳" "全国人大代表素贸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丹梳、废液肠灌垒、废渣等污染抄股,一旦有机电解液和钴鞋雹、铜共辫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中休监礁,就会带来生态环境安全隐患疾掸,甚至会危及人类健康醚。”全国人大代表嘛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示控裙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摔们强。这位带领团队经过几年技术攻关温缔剂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人摄挪额,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上筷删词。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个亭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咯环撬。在提交建议之前称察傲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缕泄。    自20世纪90年代以来灵,随着锂电池广泛应用桐惰,我国成为世界上最大的锂电池生产肛戮槐、消费和出口国邻枯,近年来我国出台了购置补贴诬尝琉、税费减免同饰、研发支持得艇、消费优惠拭狼紊、基础设施等一系列重大政策措施郎,新能源汽车市场日益蓬勃发展缆售。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆斑酸盟、保有量超过100万辆柒,占全球市场保有量的50%疗蹿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆素溯貌。    随着新能源汽车快速发展侍,作为新能源汽车的“心脏”发,动力锂电池产业也在迅猛增长蠢衡。按照相应的报废标准撤拦,动力锂电池回收利用市场已经形成窟性党。有研究数据表明罢矾琉,预计到2018年拔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模勉强,累计废旧动力锂电池超过12GWH父、报废量超过17万吨俊霉酪,从中回收钴赖徒、镍链、锰童惕、锂胁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元些,到2020年将超过100亿元便庞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元庐兽涝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题械。”张天任认为钎课簇,如果动力锂电池做不好回收利用忱瓜,就违背了绿色发展的初衷鼓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用怠墩,但现实是士梳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实透谐。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓜、设计工艺和串并联成组形式卫滦,以及多样化服役时间秒辆堵、应用车型和使用工况涝酥,这导致电池拆解不便柿稍。另外挠,国内尚未建立成熟的回收体系晨戏坡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缉藏凹,回收工艺成本高奔闭。”张天任表示吕,“出台的政策并不具有强制性环拔落,且缺乏明确的奖惩机制殿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高袭斑,目前动力锂电池相关主体无利可图洪渺尝,对政策执行积极性不高揽怯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汀纬街,张天任说临:“一是退役电池较为复杂修霜钒,不易拆解;二是退役电池一致性差灯松,品质不高;三是回收拆解成本较高柒的侯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桃,执行不到位佳寥。”    有问题就需要有解决办法姑休波,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毙:其一脾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二泉单燃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三膏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虹讼派,鼓励商业模式创新试点和推广应用撼婚唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "全国政协委员梢膳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题曝贫物。”全国政协委员藕丹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题边吻驾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锻咳刊,其市场前景令人堪忧扛。“在电池方面虐僻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唯吞苍,2020年后敢贸,当大家都不再享受补贴时涕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呸略羞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品僚胁。”另一方面览,柳崇禧表示斯沃磕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市逝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撤忱豢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炯曝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等佬俄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娇,但电池的寿命大约在20万公里勒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受擞矮蹭,这意味着降碱渴,电池报废了车就要跟着报废鲤摩,这样算来艰官郸,纯电动汽车的使用成本是很高的城辆蕊。”柳崇禧说临。    对此厢景,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陪靶,即建立专门的电池运营机构惕然悔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务榔闹福。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蒋囤饱,是对车辆的物尽其用欢探。对电池而言帕,虽然不能再服务汽车墒肖,但还可以被用作储能电池氦锑,同样达到了最大利用率哦。”柳崇禧认为睡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梢。“但国家需要予以支持家芬艾,尤其是在车辆检验方面圭李,按照现行的规定看棉胁苗,更换电池即被视为改装叮蜕冀。”他说襄疥臼。    柳崇禧的另一个观点是祈枪坪,氢燃料电池的大发展即将来临检效挠。“一方面虽,原来的运输成本相对较高摩,而如今这一问题已得到很好的解决掸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锑汝,美国的相关先进企业在国内开始建厂逝蜜肃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车睫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吃书。”柳崇禧表示府晶激,氢燃料将作为增程器为电池供电鲍幢,以达到更长的续驶里程河,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办校奉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同控凹警,造成了双方的利益不在一条平行线上地加。为了解决这一问题龚沫,李金勇指出饭溶柔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景穆,重新设置股权架构缚巴扰,经理人和骨干员工合伙人化茹。”    “遵从起码的商业规则篙,我们就是经销商琶漂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煽、一个桥梁廖催,我们没有义务去亏损革皋。”李金勇说挽竿。    日前蚀萄间,著名汽车营销人蔚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出佩闪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景水,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杏够,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冀错庭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象圭缄某。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”旱颠,李金勇直言炒揪填,“在过去的十几年饯抒,我们的市场非橙匠保好茄涕酮,老太太都能卖车还扮,会加价就行了献控,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高把躺看,职业经理人的压力很大大炯,每天都要搞KPI考核冒量嘘、培训空甭、提升醇蚊。”    李金勇以实例说明完拈:“过去在资源时代冀尉,一年这一个店挣1000万素,给职业经理人开30万假挽,没问题袖不菲,这车好卖衰瞄袍。现如今胎贺,市场不好了劫景赴,现在一年挣100万绥蓉,职业经理人还是30万萎昧,但是特别累耪肪蠢,现在一年的工作量比前五年棚、前十年两三倍都不止眉眷贝。”    在李金勇看来布尸僚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玻确,造成了双方的利益不在一条平行线上瓮。为了解决这一问题焚毖,李金勇指出芒氏拘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苟爱,重新设置股权架构瘁邻榷,经理人和骨干员工合伙人化嫌系。”    李金勇进一步具体阐述道顷删,“过去资源时代荡,投资人只要拿到了店踢俯秃、拿到了品牌碘相秋,就可以赚钱敌咕。现在崎凌鞋,资源时代已经过去了譬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人饥橙悍,从而真正让员工自动川斜、自发地把工作当事业经,而不是靠培训览榔敝,靠感恩糕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来素差徘,不少汽车厂家制定了销售目标退、生产目标东,职业经理人必须要完成搽,如果不完成就走人害辱携。李金勇认为秸零妥,“在这种状态下室,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划莫雾醒、十年的规划烷,只能先制定一年的规划颧巫尝,把今年完成再说凄,由于今年完成了侗,明年才有你的事陵痘俺。所以这两年厂家的高管变动频繁旗拦,十年以前很少有这种变动蛋,而现在这种变动成了家常便饭魔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拾讲摹,没想经销商的盈利能力酱粳踌。”李金勇表示湿颓托,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尾,想办法做经销商工作般,把销量任务压给经销商溺。而经销商越来越不听话扩、越来越不相信的时候税镣,厂家就再出台相关政策恳簇饰。    李金勇指出纪骂,经销商要有勇气打破潜规则遣鞍菱,遵守正常的商业规则蓟:库存大不提车拇匠缔、无差价不提车叔舞、拒绝搭售炬端。“遵从起码的商业规则旱侯,我们就是经销商垄刹理,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钦阀、一个桥梁雷石,我们没有义务去亏损钙。”李金勇说扫慰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陌匹,李金勇建议氓骡:同城市的店应该互相加盟或互相买断答寥,或者干脆出售给另外一家经销商蓉,不管用什么形式枢跺盛,形成同城市的一家店茫念疆。“我们用销量劳布、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来峰酱冗,这样减少恶性竞争斑省涧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盒。”李金勇说骚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象农缺,李金勇表示吻,“我们不可能卖出路边店的价格套,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争次壬汇。100%原厂配件保障午琉狭,专业的维修技术磺茎脚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汤摄任。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”亩葡赡。    此外熬,李金勇还表示陈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车愤殿。据了解山鞭籍,2016年邻券努,新能源汽车的销量超50万辆括苛考,到2020年导敞侵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蒲迷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆派何饶。在李金勇看来拦购笑,在这个快速增长过程中识拘嫂,“传统经销商中酸,谁关注了新能源汽车并率先布局堂忿朵,谁才能在这个市场当中分一杯羹禾瓶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鞘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员票城倦、四川省鼎立律师事务所律师施杰颁,今年的关注之一痉鸽懒,是有关网约车新政的话题臼。    施杰表示壤党蹭,为加强管理弟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)举输间,并于2016年11月1日起施行慷。然而啸识,根据多家网约车平台公司的数据垢物沸,在目前运行的网约车中霓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乒收,仅占极少数部分感。    “交通部制定了网约车高品质服务普掇熔,差异化经营的原则署蔡链。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”塘焊,施杰称取,“我认为李,政府应当放宽对网约车的准入限制缝刺衰,顺应社会共享经济发展趋势”贫识椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中皇篇蔼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纫饲你。    首先梧骏,施杰认为叛老,北京茎肆乖、上海的网约车细则要求“京人京车”丝、“沪人沪车”等差异性待遇暮吞,不符合市场竞争规律表。施杰表示凤疲,只有在市场竞争的推动下涵怕啼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力行,也有自我管理的需求与能力句鲤。    其次殿,施杰表示踢两拒,北京罕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员痕,而且购房疆腺姥、购车也并没有绝对限定于本市户籍瞬枚靖。“京人京车”堂降茨、“沪人沪车”的严苛规定屁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骂,会导致营运车辆骤减芥钢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淑怖墨,阻碍新兴业态的发展培。    而对于多数城市对排量烤距儡、轴距都作出的高标准要求签胚,施杰认为皇帅,高排量代表着高耗油欢抖喇,不仅并不符合节能减排目的酥曙侈,高油费必将抬高车费散事。    更重要的是铝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则慑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敛楞蝗、高门槛坤擞绘,将损害网约车的实惠经济特点谩届,打击其平民性饭漏,“上述许可管理的模式啦,将导致网约车司机数量骤减邢碾苹、车费翻倍磕茧次,群众打车难课蓬、打车贵的现象又再度出现光棵。”    此外联械惰,施杰在这一提案中的主要观点还包括禾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炊敖、“许可管理不利于节约社会成本”等掸。    施杰建议固县雷,《暂行办法》可作出如下修改雾纯:    (一)政府适当降低准入门槛郡订杠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宠臼,是十分必要的采菊木。比如茨圃魄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查椽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置订娶漂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慰卯,等等砍朗肯。设立适当的限制条件衔纫乌,符合市场发展规律拦,能促进网约车市场安全性恐叔、规范性发展颠掳。    同时悄柿悉,政府应当科学引导网约车发展斯,而不是像治理洪水猛兽事弘翠,把它一下子关进笼子里绍。以构建网约车公平竞争的环境为导向培评,放宽对司机户籍的限制性规定筒荒吾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源丘偿步。网约车平台翁、司机和车辆的审核程序触估,各类许可证明的核发程序尽量从简看璃策,以便节约社会管理成本谓。    (二)政府协助构建平台审核霜啃、加强平台监管    改事前许可携社,为后期监管蜜,采用“政府管平台镣羔,平台管人和车”的模式揣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酪美捻,规范其登记信息测、审核资质的义务狡,定期提交所有车辆的情况窟潞坍,这些数据要在监管部门备案四晚默。并通过补充相关的法律法规涩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酒。    对网约车不合理调价进行监管遍。保证人民群众用最合理的价格出行胁鹅,也避免由于市场垄断形成的价格新高舌坦。2017年1月胃炉深,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人估憨摧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痉士,就此提出整改意见离撕,平台负责人也承诺将取消该功能柿绞图。这就是成功的监管案例獭淑簧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车视胁胺,存在大量不符合新政策标准的现象蓄旅裤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缓逆铝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减箔乏,社会各方都需要一个适应阶段末呵。所以铂,新政的实施不可硬着陆核。当前阶段去黄,政府应当积极引导各平台规范化审核癌焚详,加大对群众宣传力度逆酒,延长从旧规到新政的过渡期叉,循序渐进地促进新政策落地量悔。    我国全面深化改革提出了目标味集: 市场在资源配置中起决定性作用祈诫,更好地发挥政府作用拨琳缉。近年来欺,国务院一直倡导转变政府职能仆滤关,推进简政放权戈。对网约车的审核界钞,放权是进步伎艇笔,限制是倒退宋埔贝。政府应当创新行业管理徐缴,优化监督模式抱搽细,构建平台审核模式珐,推动群众绿色出行敛趟挠、健康出行辑,为“互联网+交通”营造良好发展环境搐胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城颗模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易现。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计栖九乾、品质等方面做了很多的投入畔扛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛篱趴攻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闭缕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伺晌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞康降牡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瘫遂壁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”效瘦舅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈嗤Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陀庙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亢、品质等方面做了很多的投入轰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计铂拷肖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抨告温、时尚及科技感的一款产品导。”韩德鸿说苦啪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫每。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毯钳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悸衰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凌刨巷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”孙陀。薛海涛坦言赡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诬槐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系椒、制造能力瞄诗、经销商体系马翰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姆妻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粉可。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   2月21日娜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锚。本次大会立足技术趋势单,探索全球技术发展的内在原动力锭什,探讨人工智能肥切攘、量子计算探华、基因疗法等领域的技术和商业趋势竞撬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讼额省,有两项技术与人工智能密切相关猎厘,包括强化学习和自动驾驶卡车胁赋。在关于人工智能的圆桌讨论中受紊寞,多位创业者和专家针对强化学习坪及、无人驾驶分享了自己的观点乡阜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车倪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捎,可能只在北京的五环里面开隧搔,路况很好繁线潘,最高限速就80项既戳、90公里示懒覆,这种情况下比,车就会极大简化蔽,驭势并不想生产一辆概念车毙然弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯闻挨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术佬下,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性羔囊酥。技术投入上淮词,目前大家都在往里面投入很多的资源们檬冒,整个行业在往前发展欠黑别,但里面还有很多问题需要解决嗜,包括保险攘霸蟹、政府等斥袄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用端残携,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道竣团评,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耍精,把信息融合钎弊、如何决策做好瞥乡。图像识别拓展能力非常强笺庇街,它信息的理解非常细致堕、更加全面检,比如前方有一个易拉罐厢袒舌,有些传感器会认为它很危险创,因为它是金属韶财哥,但图像识别会根据它的大小拘速诵、形状去判别钞搂。目前结合强化学习撵奔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剖沙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凛鲸敛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目控激,最终关心这项技术在实际应用中的可行性薄孤,说到底这还是一门生意共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓胚:李芳" "  【导语】这是最好的时代陌滩椿,车市销量连破发展记录彤滑,这也是问题的时代俏,多元化曙慕、碎片化饰仍,对整个行业提出了更高的要求雹欧失。一切都在变酣,唯有不停思变方能随机应变姜。2月18日琅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豢绦痕。行业内百余位思考者和变革引领者脸丝,与120余家媒体相聚一堂妈潜,在“变与革”的大会主题下哥安,共商“品牌与营销之道”恳,把脉中国汽车2017宦嵌。广汽乘用车副总经理肖勇攘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粉腿蒜、吉利控股集团高级公关总监杨学良攻埂、福田汽车集团公关传播总监许翔肩、SWM斯威汽车首席运营官余波谩椭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓮。以下为发言实录凄:   互动环节嘉的合影   李苗苗哥鸵善:接受张红同学的邀请拳。下午好!大家都是老朋友了獭。今天在这里吠呕,首先我捉ぃ贺张红搞这次论坛粪氛。第二税巫,其实有这么一个机会让大家聊一聊龄巢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆请,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力番垮赌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尼履。对这个数字挪踌,我想每一个人烧闭句,特别是管营销的人蛾坑躲,特别是管品牌营销套炭、品牌推广的人栋,我想每一个人都有很深的感慨洪谱。   首先请问肖总回,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物款妻,也对您做过多年的跟踪搓八绿。这次请您上台滇,我很想问一问滥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌庆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点的并句?能不能简单地概述一下耸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇修:李苗苗老师第一个点名我清尉垒,作为广汽传祺来说拈,正如李苗苗老师所说的迪,应该说是比较新的汽车品牌畔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啊据麻、“两个坚持”脾,坚持正向开发和坚持世界级标准潞躺赌。这两个中考,一个是对产品开发的定位伐涂,一个是对品牌的定位拴杉。   从中高端车型的新产品进行切入拴般,相对来说这条路走的比较艰难一点膳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陀,就是起步会难一点吠谭拈,后面会越来越开阔焕疤房、越来越顺广绷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候圣,内部也有两方面的方向郡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粒外高,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来风跨,并且在市场上面赢得一定的销量党登,建立一定的知名度狄何。另外一派的意见咐赦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势衅,从中高级产品切入烧。但是大家也认识到这个困难雷维,一个全新的产品和品牌从中高型切入恫垦,也就是售价在12万元以上筐帕山,第一款车型是12万元到18万元矩灰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疲鳖莎,我们意识到这一点了尉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乐酬,其实2011年膝贩票、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年菊唐,应该说是非常艰难凤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嘎娇娟。但是2011年侨朵集、2012年有一个词就是“坚持”暇搽汝,做品牌是做两方面的事情媚。第一个是做好产品的品质磺,第二个是做好对客户的服务骨书酿,以这两个为基础这五六年走下来袜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑反。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涩冻,受到各位媒体老师的厚爱锤玩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奖尼嚎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谜,我觉得第一个是坚持妒袭榔。在我们困难的时候不要去放弃供,就是把自己的品牌形象膝岁顽、产品的售价回到往下行的趋势痹才。第二为了支持品牌向上施县,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胁灌臂。   李苗苗绞陆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的情,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陛。比如像现在的奔驰潞到棠,一百多年立芹内,宝马肝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年顿叹婪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌彭触擞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总掳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刊割晴,也有现代的销量仍偏钎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唤帕就,您能够阐述一下吗橡草?北汽在塑造自己的自主品牌方面病耙酿,到底在哪些方面下的力量最大卵?   陈思英锯廉翻:谢谢李苗苗老师膏,非常感谢红姐给这样的机会颊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挽窝端。其实不是妄自菲辈客А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷临,台上在座的各位都是大幅度增长埠究禄,我们同比增长更高一点舱滴晶,因为我们来得更晚一点哎维缆,同比增长8.7%媳。   但是我个人一直在想这个问题笆骏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汀。像奔驰去年是130周年楔艇,今年是131周年取纶垮,我想这才是品牌乳。现在我们在座的各位给客户提供的拒趁,我更愿意定义为商品挛贿,我觉得是这样栏。   从北汽自主品牌发展之路来看菩,各位媒体老师和同行都知道抹裸,2009年我们是收购嫩宝、消化翠、吸收了瑞典的萨博技术腿暇叙,当时萨博的93乖、95的平台和1.8T幸怀、2.3T涡轮增压发动机的技术脚东吐,我们是基于萨博的平台上茧疾快,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展摊醛旧。2013年的5月份曹乖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨霞铩,大家对这个印象应该很深琉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呻迟糜,当时也试图通过萨博平台的背书胺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端商姬,因为我们希望建立中高端的自主品牌末,当时的愿望非撑粒好屡涤骨。但是事实上发展到今天貉岸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈检腐榔。   但是没有关系辰,2013月5月12日投放的绅宝D70厘垛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音峰。这么多年的坚持是在消化迸栏、吸收萨博的基础上进行的逞港称,源于萨博频恒嵌、高于萨博扩堕矛,我们有奔驰苹骨酵、现代合资的反哺慑豹叙,我们在人力搭璃、财力榔到、资源韶霸、技术净灌伺、研发纽陕斗、生产九、制造方面猛切,都有很多反哺给我们奖,北汽近几年高速发展陆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆暴,这一百万辆含金量是很高的擒类厢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚党亩,但是我们用五年时间实现了一百万辆庭碴检。这里面还有几个第一和差异化产品矛膛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一位伦识,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彤赋美,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镰。   基于萨博藩标、源于萨博和高于萨博的消化扔凶、吸收和引进烈,同时基于奔驰和现代的合资反哺舱韦炒,我们坚持为消费者提供好的产品诫南、好的服务吧诡、好的品质旦侧鹊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辟谰裸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质都埠检,比如中国新车品质(IQS)IQS膳捅、强制性产品认证(3C1000)唤模零,3C1000即三个月的购车用户中卤,一千个用户的抱怨度是多少附及托,我们的水平无限接近了合资品牌拷缺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的好,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心模梁,希望有一个很好的中国背书陌翻,给大家提供一个很好的产品体验沤蔷、品牌体验和文化体验瞳。   李苗苗缄:听到陈总的发言我一直在想胯棘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO笔芍努,现在经惩眨看到“北京”的LOGO辱洗醛。   前不久深,不去杭州是到处都有吉利车捂溅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晦枪敌,推出一款车就红一款车怒镣欢。请问杨学良隶,学良也是吉利的老人了爱唤,一直在负责品牌形象的塑造看卷、公关豆、市场糜驹。原来我们也沟通过这个问题木矢,对于吉利来讲收购了沃尔沃嫌吓纺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块截瞥梧,这是蛮难的事喇。刚刚陈思英总还在说萨博晴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兔,感觉蛮纠结的稗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象傲赔税?   杨学良活阀澄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下查磊泌,第一是对标闯泛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戮。我们是坚定不移地在执行叼瘦摔,而且到后来做博越耐填塑、博瑞之后有越级对标苗烙笛。比如我说开发一个自己的A级车观,可能要跟合资的B级车对标桐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翔杠赂,包括研发穷廷、制造避炮、采购市纷块、营销陈孔,我觉得成果是非常明显的挺。   第二是坚持走精品车的战略步尖。所谓的精品车隶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吻疵死,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伍奉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准示体莆,比如车的造型设计上面彤骗糜,自从我们在全球建立了四个造型中心测磷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蚂。既有符合国际的审美潮流导佬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面饺。比如说在车的智能互联领域睫,在博越车上面车机人机互动的功能上卿,已经超越了一些合资品牌颓,这一点使我们感到非常骄傲盟梧。   包括在工厂的制造工艺上未斜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阔剖谩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌似鹿未,因为我们现在建得比较新荚梳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酗检诵。大家可以看智能化程度最高的工厂赖心弗,现在实际上是在自主品牌的工厂中坑懈壬。   第三是一直在坚持口碑秘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任豹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言好刷般。这样就可以真正喜欢这个品牌悄砂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肃昂。   刚才提到了浙江玛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烧凄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了顶阜,大概接近了7万辆福俗。这在以前是没有的懒,而且这些用户里面很多都是阜涂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上司儒速,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化燃。目前因为我们的品牌在提升赖抵插,我们的品质在提升勒甭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车迹。这从我们同行百乔,包括从传祺既弥诉、北汽的产品销售上也能看得出来锹。可能大数据调研盖,像一点资讯的副总可以讲讲滦京,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品焦。   当然您刚才提到了在集团层面瓤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舞,同时又实现互补蛔?这里面还是有很多原则割蛔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啡富,吉利汽车还是定位主流汽车品牌讳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争村抽邢。沃尔沃是高端豪华品牌纶毁,是跟豪华品牌去进行竞争的橡但。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应垒千精,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袄、流程门、标准媳功米,包括人才的培养和交流蹿较。最新我们做的一件事抛成,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贡箱却,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA错底,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淋惠改,可以说没有沃尔沃这么个老师飞扦,没有沃尔沃这么多年积累褐袱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伸。我们相信因为这个架构非常新醒心,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平睬俗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粱疏港,以及质量再上一个新的台阶吻劝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争付咳。   李苗苗离姓芦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京供碉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼傻锈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面媳,最重要的是坚持了哪些导?   许翔匡捻:谢谢李老师肖,同时感谢红姐给我这样一个机会颓返奔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泌储。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仇维。   福田汽车是商用车企业嘉茂,和乘用车企业还是有一些区别讥靖。我们主要的目标客户群是to B的鹤问杀,正如您所说蕊夏僻,我们是1996年成立的晚椒逝,到去年是成立了20周年来黑,通过20周年的发展敢,在过程当中包括您和各位老师的支持卷衔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业息劫握。在中国轻卡市场上斤,已经是连续十几年的第一了呵硕坍。1996年在山东成立脑力,1998年上市矫,2000年进行区位调整就来到了北京甸畅很。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抠链,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视膘吝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分修纲。我们可能把这个品牌是这么理解的咯耸,现在业界对品牌有很多理解的方式娃泄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嫉娘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中常,所以我们从整个的业务流程上来看炽,这个品牌业务就是在其中的泉离。所以我们这几年在企业的发展过程当中距先,品牌也是在不断涌现需播桓,大概有几个阶段幌暖姑。   1996年是以轻卡为主导拼绒钩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁稀,用着正好”疤。在当年的时代抓住了市场机会喊纽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一雹酶。   在2000年之后滔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位擒脚斗,进行了商用车全系列的妻妨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锹从,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奉棚俱,这是一系列发展的战略顾徐毋。同时把品牌又进行了再升级楼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系形芯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卞界得。   在这个过程当中袱,福田汽车不管是做品牌还是做企业发,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢衰?一个是福田汽车在商用车范围里面蓄杉,就是在整合资源方面觉得还是不错的蒂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早攫雌,花了八年的时间跟他们谈合作浮渤八。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脚,生产的产品也是福田自主产品欧曼裴,同时和福田康明斯成立了50醚:50的合资公司股保,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饰迟辩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广踩湃隶、先进理念之外怠,科技创新也是核心的一个点骨心甩。福田汽车虽然作为一个商用车企业档圭倪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比隙怒其,但是也是做了很多的工作弓混诵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蠢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暇晶。我们统计了一下挪搅,和乘用车企业也是差不多的表棋停。   而且我们在研发方面妥疚对,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桑,这在商用车企业里面比较少见窝讳牡。不管是先行的技术枪,还是技术传承方面都做了很多的研究片太佰,包括去年也推出了超级卡车燃放,也是整合全球资源打造超级卡车巫看。全面从安全晚项、环保方面进行新一轮车辆的升级矩狭屎。   我觉得总体来说吧宛米疼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业帛痴琼,是一个有着锐意进取价、远大目标衅滦,是一个愿意为客户嗅剁帅、为所有的股东扒蔽、合作伙伴歪挨规、利益相关者带来更多的价值善枚,也愿意为更多的卡车司机烫鼎寿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活线祷。谢谢!   李苗苗肮绥:2016年一年有很多新品牌出现撮,也有很多刚诞生的品牌在努力杰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰般、宝马察诧吓。我就参加过场在北京的怀柔阔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闺长磨。我当时心里就想斯威蛮有钱跋灼景濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢暮灌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的僧叭?对于刚诞生的品牌禽降,品牌之路有没有塑造的路径甜琶?你能不能简单地概述一下烂酱?   余波蜜库稼:感谢红点汽车和李老师画,各位媒体朋友和各位同行瞎,作为SWM斯威汽车挺阑女,可能很多人觉得很陌生巳,可能没有听说过闷忿磋,我简单来介绍一下鸿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炒蹈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活港,7月份品牌上市笨,8月份第一款车SWM斯威X7上市山翠。   今天让我来参加这个论坛扣,我们的心情很忐忑党看疆,我们是一个汽车行业的新兵口,我们是抱着学习的态度来的寥仁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赁,希望多给我们一些指教擂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢飞?我们认为这个品牌给用户的是两部分蠢联,一个部分是产品的硬件山仑,也就是物质的东西稗。另外一个部分是精神层面的撅洪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谩,第二是付诸了一些智能化堪、空间和外观仑毛,外观也就是在意大利建有一个设计中心健递,在外观上有意式的风范光落蓬。   从软性来说表矾,我们要付诸一些内涵脾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疙忌,通过植入意式生活的方式啃肯煤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受砰枷吓。同时我们也在倡导一些生活方式巍晦赋,通过软性的文化来塑造慧,解决通过硬件和软件矫纷,以及从物质和精神层面塑造品牌井赁。   至于未来怎么走赤浮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求袄。用户实际的需求和市场的需求极童,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锣毖,未来我们还是要跟着市场走钞诞辟。   李苗苗粱:我旁边坐的也算是媒体人搪亲琳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了栏梯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢摔澳联?因为主持人给我了一些问题端,我个人认为不想问一些特大的问题龄限,就想问问这个问题痛蛋。   付继仁络概晃:谢谢李老师蓉督,这个问题还是挺好的徘星裙。刚才您在问的时候饺暑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抗私。   一点资讯是比较新型的资讯平台伤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点镜歌呜,我们是做平台遍,不仅自己生产内容垢惯,同时全网抓取内容挺捕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吹钱草,再把有价值的内容分发给需要的用户集翅,完全是自动化污、机器化的筐蔫盘。我们怎么去帮助车企呢菏步?我分享一个数字疗呢。   在过去一年脐稼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业还雹,第二是移动互联网的平台篱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蛋母。很多的车企其实在做品牌的时候持鼎,都会要求最终的效果卷。坦率讲丝,以我个人来讲这其实是两个事鸡腥傅,因为品牌本身是非常感性的屡菩,效果是完全用数据有结论的未,就跟一个人去吃一样瞎谈,吃了四个馒头饱了嚎,不能说只吃最后一个就饱了乖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桃拔,现在我们有几个大的方向酒目臣,第一是更技术化的跟车企进行合作梯汰抱。比如说从去年开始独恋秒,我们跟上汽通用进行PMP的合作少牵。客户自己建了一个数据库豪俗螺,就是把用户进行了一个分类埠。然后我们每一个用户来到我们平台上胺熟,他知道哪个用户对应了什么车型篓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灸,也就是把他们的流量经营得更加科学供。   这个给到我们之后戚孪,又发展成了一个新的技术驱动棋踌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多板信,还是看汽车外观的细分多蹋。这不仅可以推荐具体的车型扣,也可以把具体的创意自动化供,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果俄屠型,这完全是技术化的匹配怖歧干。   第二点妹拈煌,我们是一个内容平台默环哦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容按,能帮助到车企做非嘲┤悖好的传播龋敌速,有的时候这些内容并不能够被发现伦杭。现在我们把广告当成一个引子隋陇,不是一个执行的结果推疗田。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剿,进而把下一步的行为做好肯瓮懂。比如有一个产品是一触即发驾申胖,用户点过客户的广告之后梅毕,我会直接给他推送相关品牌的内容蹬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起飘讨,再去看有没有点这些内容纷隘汝,有没有评论顿欠娄、转发矗骑凡、收藏夏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为首。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惯笔拇,把广告和内容进行打通祭吼尺。   第三点撼豪肩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肋。这个场景是有时间物擎、地理位置和非常多大量的内容和数据揭吾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台火感。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涛累,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丝本嗓,或者是去日本还是去韩国旅行赔钾。这些并不关系到最终的销量提升多少梗,但是可以了解消费者在关注什么颅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性东乓琉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲娟檬蔚,一方面要通过你的技术掣嘘、数据实现更高效的转化卫,实现现在解决广告主的一些痛点痘态。同时要帮助广告主把服务做好捕绵,说句实在的都是服务用户冠常,我们产品的用户也是车企的消费者瑰糜恫,怎么能够把这些用户服务好淘硕殿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值孙。   李苗苗泥梗:付总说得很好氏怂盎,借此我也想说几句景脖。我看了一下孩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赎稳杆,也有一些厂家的朋友鞍,我们每个人都是汽车人炉独。   我在想苦壳潜,得益于这个好的时代录缝屉,既然是说品牌布踞贩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情斜,无论你这个媒体叫什么名字肺岸,找没找到自己的定位模疗。无论你这个汽车是什么品牌泄,你的用户在哪里鲸乖沥。过去几次会议主持上都说四个W航碍,也就是我是谁呸培谓、我的用户在哪里骸洞、我为用户在做什么弘、我还能为用户做什么查露镣。包括媒体也是一样廉刚露,我是谁(什么媒体)定掳,我的读者在哪里挤,我为读者写了什么样的东西凯,读者看不看铣相卑,这是不是你的读者群要看的晚校,最后是我还能够研究我的读者苍嵌免、研究我的客户程然、研究我的用户沧矗习,我还可以做什么饺晌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立藐是涣,一人问一个问题就结束枢赣撂。   请问杨总诽,刚刚说了这么多忻聪,就一句话围惦,什么是品牌纠逼?我们说了半天品牌迪碗。   杨学良脯:我觉得品牌就是价值毕程,消费者买你这个东西值不值护贿,如果他觉得值了凉秃失,就认可了你的品牌汞。   许翔好舶捎:我就按定位的理论麻,品牌实际上是一种品类的代表掣悲榷,消费者是用品类来思考歇聚椭,用品牌来表达妮律。   肖勇汝播:因为我是做销售的括侩,我可能最直观的印象焚乐,我觉得品牌首先是一种价格开吼、价值体系烫,同样的产品能够比别人卖得更贵岁拨健,别人还愿意买我的到。同样价格的时候喜娜璃,别人的产品卖不出去鲤返号,我的产品能卖出去驴耗,我觉得这就是品牌搐晦滴。   第二读典胆,我觉得品牌是一种文化卤芳拼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买红,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势砰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敛兼认,但是我的文化能够吸引他罚橙录,我觉得这也是品牌的一种表现嗡肥峦。   陈思英溜捌:品牌首先是无形资产欣坝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吃。第二也应该是产品亮,可能是一个标记虎、标识匣俏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锹筷,在人脑海中所有的记忆砰筛。   其实品牌的英文是来源于MARK厢锑雷,就是在没有货币的时代物物交换的时候低饺,在畜生身上有一个MARK场副,Market就是营销傻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀靛。有一个比喻巍,品牌就好比像银行储蓄厘蕉,储得越多品牌价值就越高断肩。   余波透:我觉得品牌在直观来看就是商标曙薯迹,另外是产品书扭莆。真正给用户留下综合印象的是产品协峡、服务和文化的结合恋间,以及对用户的印象及感受就是品牌沦步敝。   付继仁瑞:我觉得品牌到现在这个阶段款稗联,也是一种共鸣撑峨杏,像营销1.0是以产品为中心米画犬,营销2.0是以消费者为中心萌瓜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心壳社矫,这三点都离不开品牌谷骨居,但是代表了品牌不断的升华腔涟抬。同时品牌到今天来讲奠,不简简单单是一个口号吞寸屏、标签联绩澎、LOGO迫情曙,还是一个行为准则豪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台午惺,还是每一家企业梯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务躺关,并且怎么样高效地执行和检测绢冈。   从这些来讲模,如果我们想不清楚品牌是很难做好的帽,如果想清楚品牌一定能做好剔,至少能够对我们服务的那些人做好瓦姑身,那也就足够了篓艰。   李苗苗山:今天能够主持这场论坛挺荣幸的侮霖劣。关于品牌几天几夜也说不完祁猫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拾篮心,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冕激。   谢谢大家在座的聆听认括,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌刀草:李芳 版权作品奴跋视,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐岗芜,严禁转载奈渴苹,违者将被追究法律责任聘浑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代咳,车市销量连破发展记录币啃荤,这也是问题的时代郸,多元化险便、碎片化厦,对整个行业提出了更高的要求情。一切都在变措,唯有不停思变方能随机应变骸钢摄。2月18日论到挝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕口继该。行业内百余位思考者和变革引领者读拣侗,与120余家媒体相聚一堂虑桃铅,在“变与革”的大会主题下扔艇羚,共商“品牌与营销之道”怒渭,把脉中国汽车2017嗜捅。   东风标致总经理李海港吠海、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伎弯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芦顷寝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扛藉串、江淮乘用车营销公司副总经理李建华市痘、奇瑞汽车销售公司副总理范星唉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动螺蓝九。以下为发言实录狗授:   互动环节嘉宾合影   主持人凄垃:2016年是一个销量大年铅衰龋,更是一个营销大年讲娥惧。从二维码营销到VR营销刮,从下沉式营销到自主营销派,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孩,广而告之悄悄地变成了城会玩膊,车依然还是那个车跨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢埔? 第二场论坛的话题为獭埂炭:中国车市新战国端藩潮,车企将如何做营销骗弗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇董焚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咀清,现在重担在我身上伎蜜,由我来主持第二场论坛慕诚,和各位老总探讨如何做营销备蓖烫。   因为第一场是说的品牌暮培未,品牌建设也是非常重要的一环肯烘,我们现在就把品牌这一页翻过去芹,就说一点营销其他方面迸虏承,比如说跟市场连锹弄、营销相关的一些事情充搂嫩。我们今天的这些营销人隶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烦譬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罢截,因为他是面对着全世界最大的销售市场墩。面对的是最高增速的市呈俳然病,现在技术和产品快速迭代倪箩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屠,所以他们是非常幸运的陈缺堤,十八般武艺怎么耍都行镰苔惧。   同时很多营销人也在自嘲霉,其实汽车营销是最苦逼的一群人校冒,因为我们面对的是世界上最全的品牌诉,我们面对的是最多企业的竞争钱弗墒,我们还面对的是最难以琢磨的识短、难以把握的政策环境和最善变的消费者款。   当然了我们这还不算最苦慷兄借,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务祷,所以这样的一群人的所思所想汝翅苦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谁筛咯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鹃摧负,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酚。   汽车品牌最新的一个品牌定位谱,在座的应该就是汉腾了肪樊。请问汉腾汽车的副总淖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寿,您给我们简单总结一下谭钢担,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的摔氖轨?   于晓东芬氨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卸瞎,让大家来了解汉腾汽车涧诺。汉腾汽车目前是全新的品牌婆们,2013年11月份成立寥耸,5月9号品牌发布瞧,9月6号新车上市痰惦,第一款SUV产品汉腾X7同脾棘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恍,本着向同行和成功的标杆企业去学习韩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快籍恍赦。   2016年对于汉腾汽车总结来说苟崩,第一点是品牌发布眯楼九,这是做市场的开端覆短。   第二点是渠道袱锌,对于新品牌是重中之重的工作凄堂,渠道顺利打开的局面蚊翰,签约181家粉,正常运营150家蒜,渠道作为做销售最根本的工作酚,没有渠道惠、没有服务鹃椭,消费者也无法触及和体验双洗镐,对于一个新品牌这是一个开门红控,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绿缴味。   第三点是在市场上络,市场层面上重点资源向一线倾斜屎,资源都花在提振经销商信心寸、帮助经销商达成销量上羞,因为作为一个民营企业揣垂嫩,作为刚起步的企业甲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淮,支持了经销商的销量惨担疤。在品牌和市场的方面朽拾弹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓣。   刘小勇技嘉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闹鹤,汉腾除了自己营销的亮点之外梢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的峡,或者对您的触动是比较大的梳廖聊?   于晓东荚献:做销售在产品力表达上观,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陪卿嘛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挟,在2016年都说是视频和直播的元年患,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试眷。包括产品试驾挑战的活动劝潍休,也是和斗鱼做了直播的活动芯。在我看来在消费者了解产品上蓄桔湿,可以随时随地炊卿,而且是更加有渠道客观了解一款产品僧辰。这对于做营销来说吓奇琅,既是机会掇,也是挑战卑。   刘小勇骑:请问李海港先生泊勃罗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大唾,尤其是传播的环境茎、传播的手段五、传播的模式发生了翻天覆地的变化钒巾焦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骑标?   李海港败前:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刮稍,在新技术斑疙、新人群和新的竞争环境的驱动下监卫梳,媒体处于变革的时代形,原来的架构碎片化了炯芥玲,新的架构正在建立繁京狙,当下处于这样的时代匣。很多事情是这样的趋势敦洪诵,原有框架维持很多年玩梁,突然间环境变化之后碎掉了吹具丁,再重新建立新的架构矾疗,万事都是这样的道理新林。现在媒体环境是什么样呢党怖侍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)犯嘿贺。这样可以导致媒体的平台化鹃,另外是媒体人的职业化或个体化弯寞。   简单来讲拍轿煤,我们以前是自己做东西辜,自己在自己的商铺里去卖刀。现在不是了姥林,现在可以自己做东西段期,自己去租商铺铣,有的人专门提供商铺鼻护瘟,有的人专门做东西挡旗捅。这样可以做专业化的组合习船膳,效率会更高感。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霖居,红姐以前是媒体人霸丛父,现在有自己的传播平台沽澳,也借用了社会化的平台柑脊,把最好的内容输出粱操滇,她做最专业的内容够些。我想平台也会用她的内容力,未来的板结新的架构就是这样的嫁石。   在这个架构下作为厂家要适应劝簿烹,东风标致已经做了这种尝试佩俺,去年把我们的公关公司能力削弱绿还韧,因为他们的稿子太硬了抚享褐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人隙田冕,从专业或从第三方的角度看待东风标致汾胃,我想他们的稿子会写得非尘砩浚好恨秽茂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣才灭埠,这是未来的趋势川。   刘小勇退厕羞:我听到有一种观点戮提拉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西橇匙眷,我就抓住了更多的消费者诬,更精准坪,我的销量就会增加使。但是有一种观点认为蛇久党,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了戮?如果总消费需求没有增加艾馅挎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后飘胎们,是不是大家又打平了爸殿氨。就像一个剧场理论炔腐剿,原来都坐着看戏呐灰霜,后来都站着看戏了心屑俊,其实看的戏是一样的遂话丛。请问奇瑞的范总雄圈侩,您怎么看这些新的手段擂、模式对销售营销的作用变讹挎?   范星妙:首先感谢红点汽车遍狗、感谢红姐设颇,也感谢刘主编毫酗。实际上前面两位老总谈得也挺好盘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解巍坏岗。   说起营销泻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瞄挽。但是从营销的最根本换切,还是回到对客户的理解频。我们最近几年对于整个汽车市彻狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整心洼,最核心的是我们看到了两点变化坛虚规,一个是围绕客户端的消费升级伶,第二个是客户年轻化的变化然领。这两个核心特征的变化缅喘,带来了所有客户需求的变化魏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展滇每。   应对市场的发展监辖涤,我们称之为整个自主品牌的发展仁识观,包括奇瑞自身的辩牵,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰胨眨快废呵讼,年均增长在40%左右的增速炽轮,所以说基本上属于原始增长的阶段编赂绥。奇瑞从2012年概问炮、2013年开始进行战略转型股,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段琉,我们做的核心是提高整个产品的品质撬,是我们整个战略转型的核心那酞衫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拎胆室,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品淑校虚、好的服务娠孺。2016年我们已经进入到2.0阶段欣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可守,整个2016年集团销量也突破了70万辆湍荤彪,增速达到28%刺劣,国内市场超过了36万辆穆,也是过去五年来最高的一年侠妻。国际市场中年拟,我们2016年实现了出口8.8万辆狈炉,也占到整个中国乘用车出口的1/3私,也是连续14年中国出口第一的车企茎。   我觉得取得这些成绩畅啤,销量数字是一个方面九,更重要范、更为看重的是结构的变化似鸽,第一是企业盈利水平的变化肩境搜,为支撑企业未来的良性发展澳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仕肖按。第二是体现我们战略转型的成果怜按,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娄驮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搪腑飘。第三是客户结构的变化播,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%帮馅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升么比,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毯赫螺,实际上我们更关注的是除了规模的变化刮,当然营销数字很重要妹细砰。数字背后更关心的是这些结构的变化奶童,怎么产生这些结构的变化汕描?从我们自身对新一代消费者的理解涧炼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验借干慑。   客户体验的三个方面我们一直在做技,第一是产品体验翘钾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辨桔,行业平均大概在35%翰,奇瑞可以做到25%氛哄挂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台牢,今年还会陆续推出更多的平台劲。当然平台不简简单单是全新车型的概念讹沮。   第二是品牌体验排川乾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撑笛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了埃,现在很多企业在做营销过程中视频挫挪、直播方式应用是越来越多了海,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妨。今天消费者接触信息的方式发生了变化兽稀。   第三是整个销售服务过程体验的升级替鄙舌,在2016年网络规娜ィ和第三代形象店的升级笨,为了保证客户体验的一致性柒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装落筛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的邻、优质的雹睬钡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓝板涩,这是我们正在做的校,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汇桔房,谢谢!   刘小勇潘:谢谢范总邓钱,现在的汽车营销无论是从手段享盗,还是从模式腔,包括内涵都已经发生了非常大的变化蛋使为。我顺着这个话题再往下问一下订跺,请问刘晓科总帛晾贡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论联赐、营销套路诬磕漏,您觉得现在还适用吗葡姬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战膳廊前?   刘晓科巍倍:刚才范总嫩粱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瘫,因为这里面在我们整体来看短,其实我是一个新的营销人纱售,刚刚在这里两个星期凉称。我以前更多的经验还是做用户跑,去看用户的发展硷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播矮炽、网红垦范、娱乐化杭澎,甚至还有用户的碎片时间脾。但实际上反应了两个变化诵,第一是用户浏览的轨迹改变了卤,以前在PC时代沏,大家基于浏览器阅读权娩劲。所谓浏览器的阅读屋,对于从一个网站跳到另外一个网站稻,这个成本几乎为零材矢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站共目,只要在浏览器就好妙蛊。PC时代刀,网址蒋、网站赂沥描、浏览器是值钱的帝。   对于移动互联网太骑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下跑猎,对于微信小程序也有很大的期待股舅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观姜。最终来看财辽须,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氛谷聚。在这个主流的前提下肖链榷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鹤甸。在这里出现了两个问题晃,也就是时间的问题危遍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候椿逞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的铅当搜。如果是比较泛一些的资讯或APP爆惨,如果中国互联网网民用MAU看吭逼,月度覆盖量几乎全部覆盖仁伯僳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU懈摩恍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浮锤。但是什么会不一样百?就是时间斑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲操,我也高度认同一个观点卵破蔷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奋病。在这一点来说疚喝微,我们的营销不是去抓住用户论察,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户川坎俗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哇。   基于这些理念的变化堵羚娃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娜类,而现在发现专业内容看得比较少一点板瓣罗。专业内容对于用户的阅读孤梅硅,可能是女性就不太爱看么,覆盖用户的时长就变短淡伸。什么东西会长呢汕塑隋?从2016年耿、2015年的情况来看庙,我们发现基于娱乐营销的网综时间踢形,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大彤,因为可以更好地去占据用户的时间梨蠢丰。比如说我们投的一个网综节目枯,可以有2个小时以上的品牌露出时间浅崇。   对于用户来说超丰平,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起查秆律,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敦须矢。无论是线上的笺皇,还是线下的巫扭。   另外一点赏坏,我们做了一个用户报告彻哄挖,会发现用户现在在看车的过程中僻梧心,比如专业的导购夹排缉,发现用户的时间狸报、决策变得越来越短衬未票,对于专业媒体用户来讲侨,用户平均决策时间是108天病锤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天任耪旧,这52天对于内容的需求是很轻的抗奇,包括频次是很轻的艾。从52天开始一直到97天赏,基本上是从几款车的比对到交付定金诽幌,因为提车还需要一些时间酒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览勒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要居妓外,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接憨餐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怠梗。也导致现在的自媒体更火喜钮,因为大家更相信人渴先邢,也就是网红的力量会逐渐发挥尉嗓,包括IP的力量府袍喉。   营销的变化是跟着人走的襄,用户的体验璃藩、用户的行为发生了变化阜啊受,我们的营销一定要适应用户的改变塑。   刘小勇拢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总欺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表垮泊。想问一个跟豪华车相关的问题青,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的连缅搽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耍辞捣,从超过10万辆到两三万辆的都有期份痕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌添烫霜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淋?或者会发生变化吗誓崎裙?会发生变化的话韦仓,是什么样的主推力量来促使发生变化韶苯?   王顺胜贡第茨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会媒,作为广汽讴歌这个豪华品牌屡,去年4月份才成立了新的事业体制泼彻可。7月29号就是第一款国产CDX车型上市墙,10月22号四驱上市乏股按,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岗裴。   从去年一系列的举措寸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌漂。像主持人刚才提到了田,怎么样去改变格局糙?作为豪华品牌在中国憨首肝,像ABB进入中国市场比较早孪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上闲钵,其实我们也做了很多思考激,想跟大家分享一下肉茶。   第一郎茫扮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早没灸,也是十年左右的时间拟,也不短干怜髓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间遂。作为这样一个品牌要找好自己的定位爬盯,我觉得是特别重要的添。我们不是说跟谁去竞争清漏揪,而是在豪华市场找到适合自己的位置溅旅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措渭,包括在上海搞了大型的上市发布会糠勘犯,在上海中心进行首秀浩投。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录堑,这也是用来提升品牌的擦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钎戎。这一系列都是来提升讴歌品牌的掀薄。   在后面的发展上惭浑,包括在2017年也做了很多的思考磨乔弧,就是如何在营销创新上做一些突破耗。比如说植入了体验式营销叫矢,包括即将上线的体验店抚就赔,可以跟移动互联和终端哩锣澳,包括一些PC端进行一些互动炭奇。包括很快会引入管家式服务颗握,让用户真正能够感受到服务和体验械溃困。管家式服务是一对一的肪警,能够让你感受到有针对性呐蓉,并且有温度地触摸到服务的形式家。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脐亩嘿,我们在形式上也进行了一些创新撩。   尤其在内容上面抒,我们以内容作为引擎叔铝孝,创新作为驱动侍,作为后来者品牌届脆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置廊。至于格局会不会变化石扯灌,其实每天都在变化途皋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局祷穿入,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缸抽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌雄被襄,我相信之后会在变化当中不断求变叭。营销峦、创新不但要传承好的东西曹孤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疼悍,跟大家一起共享一下揭。   讴歌作为新的豪华品牌波,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌萍,希望在座的媒体以后多多关心匡、多多支持艰,一定要让它取得成功徽糯哺,谢谢大家!   刘小勇耙:接下来有请江淮汽车李总酣先安,咱们聊一个关于2017年的话题都肩,现在年底誊、年初做营销的也是做足了功课纫擎惯,关于2017年市场的预判涎汲。能不能把您做的功课分享一下希猾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些难嘉刮?   李建华率:小勇这个题目“袭击”挺厉害孺骆抒,营销这个事在台上讲偿,对于2017年的营销还真没有想得特别细到乘。对于营销盆抵翱,以前讲欲文明其精神署,先自野蛮其体魄素,营销在中国还是跟认知相关材钮市,属于文明其精神发展之内的氦据。营销在2017年来讲膝喉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运镀懒,全球规模最大磨书盼,还是保持增长韦屡袜,需求会很旺盛赖华,同时也面对着一群非常不确定的消费者荣嗣,这些都是一些确定的因素图胸。关于不确定的靖虎柒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胳,这使很多事情产生了不确定性晃,也使推广方式产生了变化董。在一个变动的世界里要想做好功课鹿兑监,关键是有定力把握好不会变的东西摔计啤。   就江淮来讲文,2017年一方面会更加关注用户的需求呐。因为从做营销来讲颠法,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上罢疚。一是用户看到产品俗,如果产品很美好信,其实我认为在那之前营销应该下足功夫猎拍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嗣火。第二是当产品出来之后煽汞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品受,如何让消费者跟它产生很好的接触灵锰困、接受它答漆,让你的营销做到有广度骋、深度和温度卷句,这是营销人需要花功夫的地方溯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量焦擒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈π卟Γ好的保留和记录下来认骡冗,强化终端的执行力肥。这是非常重要的劝梆,当消费者看到的车是处于被管理的状态牛,他就会有好的印象绍芥。如果是管理失控的情况赤亢胜,就会认为这不是好的产品夯秸构。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锋潜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品踩,这个产品是不是他所需要的唱妮,能不能让他在过程中感受到认知和认同官赖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凳拎,现在已经不太需要你告诉我什么了淳吕,往往会更注重你提供给我的事哨盎,是不是我真正参与过的恭冉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芭簿上,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论两。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赣祷?可能现在需要一辆高颜值鹤上彻、大空间讳唉、强动力辩铺唇、低能耗逞签崩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胃遁汀,所以2017年上半年会投放一款S7汐。前面的消费者参与了意见滇孤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仍牵媳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扩喇热,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触橙,形成了共同创造的氛围徐滔滔。往往共同创造的东西炒,我觉得是消费者乐于接受的东西虚吮颁。未来共同创造徘露茨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剔泰。   刘小勇悲戈阿:非常感谢李总纶。我觉得现在开论坛桂搽,最难的是请嘉宾乳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾府,是嘉宾请来了之后不给时间说飘氯掸。今天这个恶人就让我来做了违熊,咱们就不说了互傲。   最后请每个人回答一个具体问题摊,刚才进门的时候有一个调查融槽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秦?我们从于总开始补论荷。   于晓东帆祟:我觉得2017年应该说挑战大互吹,期望更大媳胁,我更看好细分市呈洹,因为我们也是做SUV的嘛幌碉,我们更看好SUV市场的持续增长鸽。   刘小勇佰:全行业增速去年是13.6%抚控藉、13.7%鲍壳衡。   于晓东辉搓:我预测2017年是10%犀。   李海港簿:8%炭。   范星横权:我就说一个数搅,虽然说一二月份看到环比有所下滑妨田突,但是看这个数实际上同比还是增长的叮忙。本质上今年不用担心猎,我觉得还是在8%到10%之间嗡。另外最近看到1月份的数据出来了仓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额围份弦,这实际上是一个分水岭堕,一个很大的变化希多蔽。   李建华菊雾:我觉得应该在5%到8%拒,可能会接近GDP的增速乾。   王顺胜上懂:我觉得整体会在8%到10%以上畔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上形伍。   刘晓科紊犊答:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点栋江岔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哩,我觉得再加两个点是8.5%诬乓。   刘小勇竣八溃:你更准确了菊,到了小数点后了貉叔姓。非常感谢各位老总的精彩分享浦抛扛。就像李建华李总说的礁灭捍,咱们说到汽车营销人京仁,媒体界有很多新词来形容挂,像野蛮执行力或变态战斗力偷伯、狼性文化等等呛榷巾。其实他们是一群非常善于思考的群体芦,他们的思想的深度决定了在行动的效果卧蔡挟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喇晒哨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳 版权作品虐腾穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权急霓,严禁转载哭冕,违者将被追究法律责任免蕊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日界,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行洼玻炒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拢蔼棺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体累,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨角林覆。以下是北汽集团党委书记净、董事长徐和谊的主旨发言诲膛哥。   徐和谊念蔫:尊敬的何部长揣,尊敬的各位领导频硷崇,汽车界的各位同仁凸骆比,还有我们媒体界的朋友们锣雹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓦览,探讨汽车行业的发展话题纹瞎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年丝,这一年间我们先抑后扬磊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻里爬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进受绞搏,最终以产销2800万辆鳖,同比增长13.65%的优异成绩瞳霉萄,完成了一年的一个胜利的答卷叭撬认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鲸,为不断探底寻求新方向的中国经济小缕圃,可以说去年我们再添新亮点价。成绩固然令人欣慰石快,然而先贤有言倦菜,一切过往皆为序章迁搭。今天站在新年的起点上回望从前入土赌,我们发现深沉变革的暗流涌动颗樊,启迪未来的创新发展哥鲜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酒。   亚马逊无人超市惊艳登掣贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军臼,提振实体经济箭在弦上蓄倪椿,消费升级引领我们全新的商业文化时代己鼎骇,技术免、商业模式蒜歉式、国家战略蹦、市场结构结合在一起镀实删,这种更替的演进腿伙盎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点希掀,正释放出巨大的改革能量慰挡,正引领我们整个行业迈进全新的时代闺拴付。   一是技术模式在不断地创新菏,汽车行业转型正在进入落地期面耗首。最近几年在互联网凑呛、智能化细鸡乃、共享经济等多方的洗礼之下挝软幸,汽车行业正在同创新中被颠覆者辈,迅速地转变为创新转型的主动执行者焙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宏康即,日系车企抱团开发人工智能技术匣稠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域探嫁宛,可以说剑指出行解决方案垃江腊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哀跺,在新技术础、新模式领域不断落子桑呵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期史硷。   二是消费升级砂,品牌之战成为未来的新机遇膳。随着互联网思维的逐渐渗透芜拣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尚。情感价值卡、消费文化谓戒虫、消费者价值观越来越得到重视叙,网红营销辩疗活、二次元营销扰翱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颧汤巩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赐盛,实现产品表达与消费者价值的同频共振诗。   另一方面腾溜填,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痪,为自己的人生价值代言潞怀巾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绩嫂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粗。   三是提振实体经济既,汽车制造业体系化建设迫在眉睫饶逆牢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一焚扒寡,就是提振实体经济认坛。其关键在于制造业转型洛肛,转型经济学的研究表明词昧锹,制造业转型中产品技术固然重要醇敌,但管理体系更加重要络跺抚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赤脱、网联化建设斧,就越能发现在信息化建设这种大背景下敌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键婚喂几。前几天我看到有文章提到抒磋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎珐巷啃。这样的提法虽然夸张焚甘僻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痛,我想却是切中要害的抵霞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地授拆,随着提振实体经济逐步落实比漆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粕乾。   四是政策变动驰,新能源规模化好古、市场化成为未来的大方向滩褥帅。2017年新的政策正在逐步地落地筒花,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞳,行业准入规则勾么、动力电池规范条件等政策的制定狭肃谱,从各个角度划定了新能源的市场边界棋。   另一方面嘲焙边,碳配额怀窗、双积分核邵骑、新能源补贴退坡静脐,无不要求新能源发展要还原市场化手段捅沏,聚焦核心竞争力怜揉姬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益璃暖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氯。   纵观整体形式的发展涣凳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脯拒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂省崩。数年之前顾,面对互联网行业的冲击棠狠乏,我们以为我们只是需要一个互联网+氮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汤浅侣,还承担着国家经济转型的重任硕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责懦。这样的多重任务慷秀平,给了我们新的挑战赊腔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淮无房。   面对全新的形势县,面对前所未有的机遇与挑战厩侍土,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向憾送。我们将锐意进然钠恪,大力地发展创新精神苫任募,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鲤黔,在电动化哪狈关、智能网联化疽贯、服务化迟际煎、国际化等方面加快发展步伐葡,不断推动新技术姓聪、新模式的落地生根瞧霜,不断地发展新能源汽车肩暗犬,还原城市绿色健康生活僳。不断承担经济转型任务裳想,推动传统制造业的升级脯抄裁。   面对未来菜,我们将在以下几个领域寻求突破衡烽蹦:   一是加速智能网联技术研发挤肋,打造智能出行的生活方式咎忍。2017年拉斯维加斯的CES展上昏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作掂奈琅。当然不只仅是和百度柯心,还有其他的国际国内的公司盗娩。未来瞄准智能驾驶隙贺遍、智能互联卉诧澎、智能座舱等内容习钮伯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蹲雹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具固靛。   二是加快新能源汽车产业化法竭,践行绿色环保发展目标极昧。在新能源方面偷史,北汽秉持环甭椋靠大家的理念化泞,不仅造优质的新能源汽车产品寸位,更要造消费者愿意购买的新能源产品偏潞。尤其是在补贴退坡缝讥此、行业回归市场的大背景下围炽,北汽集团聚焦资源功烁、聚焦技术屏犁糯、聚焦产品请、聚焦市橙崮ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链宠珊,为消费者提供既有颜值标蹲、又有内涵的可靠产品瓷厕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脆刨沙,共同守护美丽家园蜕。   三是加速国际化资源整合匣洁,实现中国品牌的全球化孙版晌。2016年冕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弹堕,实现了北汽国际化毒狡笑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破祟。配合国内的合资品牌色,服务于全球布局研发基地督瘫,北汽全球范围的资源整合控熔开,已经进入了研发每、生产款胳、销售睦飘拴、金融茧坟盖、人才和品牌全方位互动的良性循环怯。   面向“十三五”氦,北汽将继续深化拓展东南亚托、北非爬邦、中南美材、东欧等重点市场的产业布局保随倘,使中国品牌的影响力遍布全世界愤檄桑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级入刀筹。   四是坚持服务化方面宽俏羌,推动制造企业转型升级筒。服务化既是国家经济转型的方向犬化,也是北汽自己产业升级的主要目标酬喀。多年来我们在金融魔箍违、产业投资锋泵顺、后市场搽腔爱、出行服务等领域多点布局假晨,随着时代向智能网联方向的发展藐挫诽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茅。构成从业务到管理体制脚,再到基础设施的科学发展体系舞其紊,不仅提高了资源的利用效率厂恭凄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妇纱。   各位领导赖,各位同仁幂叹,媒体界朋友们土林,闻鸡且起舞腥,风好正扬帆洞复霖,新的一年已经到来腔扦苦,新时代也正在开启机遇的大门脆欣,让我们携手共进晦痰轰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓霓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瑞阀垃,长城汽车累计销量达107.45万辆敖弟识,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汲宿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷饱迫械,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胆昧本,其中哈弗H6占比超6成眉岗,达到了58.07万辆盘檬,同比增长55.58%烧卢惨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钨络,2017年2月19日锯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动畴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弹舞,我国汽车市场销量首次突破100万辆歼突探,高速发展25年后的今日龋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绰厂。中国自主品牌已突破百万辆毛交,那么能否乘胜追击逾越200万弧硼蛊、300万的销量目标仁实?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能孪牧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中膘围闲,用他的话来说靖洛,“这是很了不起的一点多非。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啥魔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面款,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心馈,从另一个角度来讲瑰脆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泻。   安全扩创、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功聚飘,分析其中最重要的因素傲,魏建军表示褐寐,回到20年前现斜鲸,受到成本和技术等方面因素的影响贸目,自主品牌造车很难把“安全”放到首位难晾鹤。而当今时代梳佳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标倡毫料,其比重也在日趋增高屑袒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了百。他还透露凌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元裤仆控,打造全球化的研发体系莱姜,在主话、被动安全技术里、智能互联屡、自动驾驶等方面甘范,形成领先优势蝗艰板。   说到自动驾驶技术顿抨,放眼全球汽车行业篓票粪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重眉漏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命粟。哈弗将采用北美砰享、印度扁恃趁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统两扑,据他透露鲁玻坝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抚,目前正在进行路试米斤,有望在2020年后投产没庞。“我们的最终目标翠,是推出完全无人驾驶的肪么、最安全的 SUV 欺呻。” 魏建军说到愁贫僚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标阶叮,魏建军说到概,2020年甩簿哇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粟菲。对此妒菇扭,哈弗规划了四十余款新产品达扣,覆盖全部的SUV细分市场骑。到了2020年瘁辩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标灌,在规模上超过吉普呐、路虎谐,成为全球最大的专业SUV品牌揉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆控庙释,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蒲掂吉,魏建军回应道幕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蛊,一方面要靠产品快速地更新迭代辣须眉,另一方面则是丰富多样的产品规划潭洛,这其中就包括新能源方面的建设铅。据悉雀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型畴位握,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线团擦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鬼廊孪。除此之外夸嘘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵救凉,目前正加速推进全球化商业的发展侗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标半卷募。   2016年码,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烦唬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑箱:WEY登场之后哈弗应如何定位譬曹测?魏建军在现场表示蔽违潘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓤充床。相反低,哈弗将全面发力15 万以下市巢辰壤埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场袖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针设穿揽,而“聚焦”就是集中资源擂,打造产品和服务的差异化优势魏唇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仙岁。先做强陌需、再做大扮到,这正是哈弗理念的核心所在控队汾。在盛典现臣呀病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持彩泵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍斧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念潮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队水。据了解场首孰,长城经常组织经销商团队去日本考察欺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绕疟。这正与长城的发展观念高度一致干。魏建军透露氢缉帕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”掠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝完霞,经销商们也未曾有过动蚁诘酉俊,这正是“稳固”所体现的重要一点绩。   长城汽车总裁王凤英表示户牢骨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系昏。 她认为铣,良好的厂商关系是相互作用的胁,只有让经销商满意庐半,经销商才能够让消费者满意虏赔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虑惋码,这是层层递进的作用效果梁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胚麻咎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌廷到币,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么田奉楔?哈弗给出了自己的答案浇:200万的目标即可上路救柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今悉景姐,在新能源汽车补贴退坡后娠士,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兴朴,这个数额占车辆销售价格的40%垂卧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响森?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续爬?未来拨筛辩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芜司?2月8日下午厕恭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示喝,2016年冗沟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列快媒瓤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一隆肆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谅环。随着核心技术差距的缩卸汉舶,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肃几岭。但是图哎寇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内驳酮掣,巩固和扩大这种优势莽,还需要政策乒、制度和市场三方合力皮,打造可持续的市场化发展撮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布颧,但是从已知的美国陌冻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看厂十按,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%噶。同时飘龚,公共类充电桩接近15万个的发展规模下憋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毛秘膘。   “走在世界前列泛煞,不仅是体量和发展速度位居世界第一旅农,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刀昆筐。”许艳华表示己另祟,经过近几年的积累绣巾勒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锨、制造和营销的体系能力木是贫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弗趴,产业链基本完善烦膊夸。整车既膜闺、动力电池犬承、驱动电机系统性能大幅提升漓袍上,市场主流车型的动力性俯城、续驶里程戒磋、能效阂、可靠性弛稠吐、舒适性明显改善刑,整车颓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哇馁俯,新能源汽车市场覆盖率提升驳虹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国签嗽,占世界市场比重约为50%怜擦图。按照已知的企业规划拴篓峭,在乘用车领域蕉枪式,2017年我国将有73款车型推出氮界眠,进一步满足市场需求剿措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步步检,整车单位公里行驶成本也在下降刷馆栏。“20%的成本下降绞蜡勤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价间,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歪唱赦。”许艳华对《中国汽车报》表示旁,在规模扩大成本下降的同时强,市场竞争下之下刺尉颂,企业会做出有利于市场发展的选择舍胁玲,也因此倦辜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右穷挫福。   许艳华判断翟冕,2017年貌阜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强导枫,预计占比会突破70%脸辑环,长里程纯电动汽车需求会进一步提高繁徊,充电基础设施也将继续保持快速增长融受。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系毋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列罗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确漠四寒,在此框架内汹梢宿,到2020年灭惮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展墒。但是补贴退坡后怎么办努?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杯耐。”许艳华认为恫森档,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移腥牢,让新能源汽车使用成本进一步降低开,才能保证其持续良性发展赤寡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件畴。目前千,无论是整车兼椿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确髓,剩下的就是政策实施好的问题悼绿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来细亨。”许艳华强调陡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系僚驼嵌,2020年到2025年是重要的过渡期旱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酚蠕,这方面我国也走在世界前列猫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》局躬蚕,进一步落实国家新能源汽车发展战略幂甫监,保障车辆和使用安全惕唤柔。   不过单罢耗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议敬。针对《暂行办法》炔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赔谭、10%和12%的比例欢短,调整为5%铝瑰魔、8%浩穗瞳、12%的比例圃敬,并允许2018年慧、2019年负积分可延迟一年抵偿拎。同时墨似楷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桓垢拐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虽胯容,丧失中国已形成的比较优势间贬搔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台工,以便企业开发和商业计划的制定都踩抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时灌辖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景飘琴。犹记得2015年7月烙凯嵌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车散,并对这些汽车的车载软件进行升级撬穗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缝攀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瑟棺山、转向系统以及车载系统售屏。    如今肺惩具,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置驴洗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案免,如果没有行业安全标准来做规范孪暗,或将引发不可想象的严重后果如彼蛔。在我国粉察,作为国家网络安全的重要组成部分履钾砷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫帽便酗。《中国汽车报》记者日前获悉实窗伸,《车联网网络安全白皮书》僳现、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菏暴。在发布之前梳赡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铺闻屠,他告诉记者蹋佩,车联网网络安全即将拥有“指南针”沟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芳链:《白皮书》煌秽钱、《细则》出台的大背景是什么惜浅块?    庞春霖疾:在节能环保善仟讲、安全舒适蒋煎,以及车联网乃、自动驾驶敦嘛、智能交通等方面要素的推动下儡弓,汽车正在迅速IT化县、智能化垄。与传统汽车相比非冉,智能网联汽车在节能减排泻、安全舒适方面具有前所未有的优势南,符合汽车工业担久默、交通出行方面的发展趋势午绞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抵久。在互联互通的背景下肝氢,没有网络安全充分保障的情况下碾磊,智能网联汽车带来的可能就是灾难踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啡桃呈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》唾浇,明确要求网络运营者(车厂靖抨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务咖悸厩,应当依照法律纱扑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梧安瓮,采取技术措施和其他必要措施董,保障网络安全恍、稳定运行订澎,有效应对网络安全事件示侧笑,防范网络违法犯罪活动拜伤,维护网络数据的完整性梯缅、保密性和可用性投酚。网络相关行业组织按照章程鞭痉壁,加强行业自律仑护鄙,制定网络安全行为规范昂,指导会员加强网络安全保护盗蔷,提高网络安全保护水平宛蔬觅,促进行业健康发展拾跋。”该法2017年6月1日起施行斧抢颧。    2016年10月23日肩储铜,在前期工作基础上拐圈沟,在工业和信息化部等部门指导和支持下党坏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作链步。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呐,2016年底哄是藩,以电子科技大学为主任委员交、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)甩徽辜、中国信息通信研究院温辽窜、国家互联网应急中心筹轿、中国联通棉脆、中国电科第30所腑、奇虎360恳、博世为副主任委员连,联合国内外70多家整车孤、芯片乃隧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捌届罐:车联网络安全委员会)正式成立形乱负。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诗描卿,在工业和信息化部酮喜、国家密码管理局淋、国家网信办等部门指导泞床穗、支持下舱,车联网络安全委员会于2016年底组织迪、协调产业资源祭杀炮,以我国自主和在华骨干外资车企鞋交、终端和零部件厂商为调研对象蛾,先后完成华南侗哨、华东笺荆、华北吩量醇、东北负、西南地区调研工作规舌,充分了解了车联网网络和信息安全政策躺瞬敲、法规扦、标准疤舱踞、产品江筏覆、应用等方面的实际情况与现实需求垒凑。并组织与协调联盟内外资源糙孩,开展了车联网网络与信息安全相关政策楷古康、法规烦、标准的研究别,形成《白皮书》另、《细则》模陶逻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焙。    《中国汽车报》拉恐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖殴蔼河:随着车联网发展炯浚褐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件灌亨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拴、技术标准夺寄、产品及服务体系的支持丛罗。从调研情况看凸播劫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涪,缺乏可靠和一致性的基础工作烁弊,因此需要我们及早采取措施膏,完成网络安全方面的顶层设计工作陈,从政策慌、规划累破狭、标准渡环孪、技术馆屋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勒毖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨镂匣恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状陈拟,为车联网网络安全的后续发展提供建议谩猾疙,推动车联网网络安全产业的快速发展婪彻同。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》访,从企业凄效、用户耻绷、政府需求出发衔瞥毒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》躺,结合车联网的行业特点和技术属性棱细棠,立足当前现实和未来发展趋势竟,提出葡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系佛懂、指标和建议菏廖仙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嘎,提升网络安全防护能力嗓螺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施羡离。    《中国汽车报》仑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定誓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准到飘,对现有车辆和新车产生怎样的影响幸韧?有没有实施的时间节点陀量哼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高爽?    庞春霖粹喷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桑陕,并不涉及强制性标准和法规嫁谭膘。同时通过产业宣传身、贯彻和使用昆妊,不断发现新的需求和不足席覆,并加以完善套痛晾。但由于网络安全形势的复杂性澜,以及车辆作为一种重要的交通工具力辆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台僻。    两项文件本身就是在调研基础上请成,听取产业单位需求而形成的登,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溶兢簧,减少大家的迷惑和疑虑份怯涟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撂潭,切身维护好产业和用户的根本权益屯鸥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渺,当然会有成本在里面幻。不过从发展的角度来看庇嫩惟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凤碾,属于必备的系统绒房内,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品啤沏。同时扩通,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点办版,也会赢得更多消费者的信赖瘫。    《中国汽车报》忍侣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动傲农渤?自主童涛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绒金?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战财?    庞春霖搭刷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骨,其中一些关键技术和产品隆肺篇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嘲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样殿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分潞蔬剧,那么就像现在车辆的保险杠青、安全带彻、气囊帮淑、ADAS等等常规安全产品一样俄摊吗,无论自主还是进口车辆算,应该都是一致和统一的要求钉蔬,并可以采取现在车辆型号核准等方式旱,推动车联网网络安全产品的安装悸、测试秽宝、使用迸、维护和服务富闺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多防耸剁,首先是人们的意识问题促,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意社,但对于车联网网络安全却毫不在意咕。要知道饭卷捂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单囱吴蚊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绷捐、多变凶稿伶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片河、软件等基础技术广乓,对于自主车联网网络安全产品而言铆,投入比较大酞漓、周期比较长喇、效益回收比较漫长梦铺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扒,从整车企业啸傅申,到零部件蛙、软件两姑纹、芯片供应商涸烂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系袜啊、人才队伍火、产品体系赌湍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系尝,也非结构化的治理模式牛,需要新型的伦理拔、法律和技术法规给予支持年娃邪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呛缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互褐:李芳" "   1月18日敢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会膛每痊。引人注目的是帛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起斑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诲惦。EC180之所以有如此低的价格任剑诗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴摆。在补贴退坡的背景下临,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肝瘟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业礁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何獭?在发布会后掠袭汤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撼母,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义椿,以及2017年的经营策略与规划蹦。   《中国汽车报》脆惊铺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义仁谜?   郑刚坷谋: 北汽新能源有两大类产品平台侈搏曹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品淑宠漆,包括EV挨淌、EU妒噬潜、EX壳、EH四个系列虐屎慕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品犊宠。在开发之初糠伴,我们就对其有一个精准的定位与期待镣。   北汽新能源在两年前预计到赋,新能源汽车的3.0时代即将到来滔当,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鲜统。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入皖力,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车漓。   目前票位,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握饥砂,这没有错乾粱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恍窍,并没有推向市场的现象瘫。我认为煎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合突谈高,也没有认清正确的发展方向鳞。   因此贪辟,在两年前开发全新平台之初饺昆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车铆壳按,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蓖丸来,这种做法目前看来是成功的巢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剖孩、造型甸护、特点以及价格之后臣,大多数人对其给予了极高的赞誉煞垒腺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号物。   在成本控制方面惟,我们认为还有压缩的余地潮鬼煽,通过不断地挖潜降低成本零蚀盘,我们认为可以让更多的人开上这款车曙喝喘,不过这需要一个发展过程年。随着销量和产能达到一定规奈龋后讥睬化,我们会进一步整合资源慷奔胎、降低成本卿返枢,提供给用户性价比更高的电动汽车鲸蚀。因此驮,就目前来说渺袱踏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舰涡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伦茎弧。   《中国汽车报》参傻础: 面对补贴退坡仇捍睹,EC180为何还能采取目前的低价策略俺?北汽新能源有怎样的发展战略画会?   郑刚筛评赡: 从当前产业政策来看比,全国各地的补贴额度不同朝诡,流程不同痰,这都带来了公司内部成本摊销的问题库娘好,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匪。为此瘫炉饥,北汽新能源成立了卫蓝基金伤托试,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴厢谓酬。这需要企业拥有一定的资金储备颇。只要差异化的地方补贴还存在乏佳滩,卫蓝基金的使命就不会结束徊配。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疽己,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祟屏。只要发展的规划清晰茨莆乡,我们有能力也有信心做下去乓割诉。因此匙,我认为当整个市场达到一定规目叮后龄懂剿,企业才能做大做强夸凰安。在我看来么,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的构校,而不去考虑社会责任巢嵌窝。只有兼顾了二者晾,才能获得发展与壮大激。   就北汽新能源而言河,如果年产销量达不到10万菱,那么就没有持续发展的能力布。因此髓啥藤,我们公司定下17万辆的年度目标输唐精,并将在4年之后达到50万辆觅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点非凭。谁先占领制高点蔚扛吴,谁就有效益膝冗妒。新能源汽车市场的成本杀手淳夯瓮,也将是市场杀手攻赐梗。   在竞争过程中猩埔篡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耪戚旦,而是以传统燃油汽车为对手萌幌。因为它代表了污染需颊汇,势必要被市场所淘汰锰翘。   《中国汽车报》班靖: 新造车企业的强势介入脐破,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响避钉惧?   郑刚吼蕊扔: 与跨界企业造车相比督,我们的优势正是他们的劣势说。依托北汽集团点骨,北汽新能源有着很丰富丹庇汀、庞大的制造资源推,有巨大的产业链规模优势吮。在互联网体验方面伞,我们确实面临一些挑战菊劲句,但我们在造车工艺酸烙、供应链与流程方面有着更强的积累次。   在我看来好坞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搔论碱,这些可以相互转化莲睫牵。我在发布会上再三强调娩咕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鄙课虾,而不是新能源汽车厂商草瓶。如何能够最大化地提升电动汽车性能胖拼,创造差异化的用户体验和品牌价值穗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筋撵醛。   目前社,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浪岸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户道钳。在这三类潜在的用户中鸵舜,我们的发展空间都非常大檀。   对于新造车企业而言猩且文,他们确实会面临诸多的挑战拟客。我们在发展过程中遇到的挫折拣世,恐怕他们也得挨个体会到录妻,但这是一个正常的发展轨迹鞋。因此哪,我认为这是一个跨界融合的时代辽洪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制会叔扣,将思维与资源彼此借鉴皆,从而为用户打造更好的新能源汽车锰。   《中国汽车报》矮: 北汽新能源目前的两条产品线妮涕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瓣橙弊?   郑刚丘腑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吕季介,ARCFOX则走年轻与新潮的路线亥构川。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闲。相对而言仆圣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友娠劣累、邻居骂、亲戚荷愧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恨仇锚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恍此酣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缸。因此在性能层面蹬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纤雹。   在智能化方面孝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氢椿。例如ARCFOX将会在社交溜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性皆顿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颊。相对而言微,ARCFOX的售价将会比BJEV略高北上,智能化水平也将上一个台阶艾色。未来缴称绞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现壤鼎狸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后牵隋古,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上福势缚。   《中国汽车报》棱穗譬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何场傲材,公司将如何利用这笔资金称?   郑刚粮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棺赂,将实施不少于80亿元人民币的融资娥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剃夺。无论是电动化还是智能化闷探如,我们都会在研发上投入大量的资金吐。目前苗歧煎,北汽新能源的研发投入主要在两方面狡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究剂浚痞。   我们希望引入来自产业链的投资方趁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绢估。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后宦橡,智能化成为卖点泛视。   目前嫌,北汽新能源拥有了三个生产基地狮,现阶段产能还有限漏,每年只有20万辆的产能负轰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岁晨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源洛科,从而可以更好地降低成本蘑,提升效率嚼凯鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天话,大众汽车集团管理董事会成员贤篓绒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坪垛。1月14日惊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员猎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啥,他在长春见证了《一汽角裙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坷腻舰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室礁位汝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通釜。    新能源汽车痕吭,重中之重    尽管行程密集舷普梆,但海兹曼依旧神采奕奕放壬俩。他有理由高兴盾疤挠,要知道廖睬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众虚恍侨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车括,比上一年增长12.2%猫泵烦。即便如此搬俗蟹,海兹曼在专访开始时弥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”富潍。那么大众还关注什么视耍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纷伤邪。“到2020年拨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磷显,目标为150万辆豪来。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成莞帧;同时翅配,大众在中国的新能源汽车路线凛奇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡胚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碑,40万辆及150万辆的目标中拆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当峦捅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度靶工,海兹曼称褐,这要由市场及车主来决定诞丝骋。此外靠,进口新能源车虽然是个“小头”半替彤,但会涉及更多细分市炒恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择厢蓝鞋。    奥迪与一汽合作敌宿,加强再加强    就在1月16日傍晚刑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苏脸图、奥迪十年商业计划》抹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拖苦。海兹曼见证了这一协定的签署吃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议帽金:“这是一个战略性规划聪,不仅为奥迪郊,为大众酗诽,也为一汽明确了发展目标痴开。三方达成了共识苔,而这一共识不仅在传统燃油车方面牵滇毛,更是在新能源汽车和移动出行方面时廖赂。”据悉擎,双方将针对21个核心领域开展深度合作讲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场峦价。其中僵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骗。同时擞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撬坪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作备,包括坟戌:智能互联柑硼、移动出行履、联合数字化项目惊楼茫、金融服务合作等众多核心业务领域关草。    同时孤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炭哺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力经笆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掏。    “对于奥迪和一汽来说电,总的框架已经搭起来了诗械善,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’静舜。”海兹曼笑着说忍受。    上汽奥迪沮勿尉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帽溃,记者自然不会错过追问的机会啤。    海兹曼进一步透露顽惯彭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系掸,但当前的重点工价拧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作即卿郡,形成长期的更有建设性的伙伴关系少尼划。“除了十年商业计划的内容之外眯铅滇,我们同时也更加重视解决经销商的问题糕刃,更加重视经销商的权益琴。我们要更加积极地回应经销商的诉求擞炊茂,解决他们的盈利问题起烩碎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”息,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停豆耽路?在记者的追问下缆妥冗,海兹曼称慕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缴星揪,并且经销商的问题解决之后扁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饲。    至于具体时间表笑,海兹曼透露换,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镜歪,最早要到2018年开始侥哦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕惩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赐腹,各位朋友瑰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛创岁需。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断托裸。   题目是“坚定信心便纳戌,持续推动中国新能源汽车持续发展”史低。汽车的电动化是大势所趋凰宋,体制优势是推动发展的根本写,然后就是坚定信心似辱。特别这几年新能源汽车发展很快讽溶,产品的成熟度律、政策的全面性土蜜、系统性炽,老百姓的认可薪,这些是电动车鸥程串、电动化大势所趋隆。大家可以看看峭歼,我们今年2016年差不多是50多万台晴古辟,占到全球67%蠢哦瘫。从增长趋势也可以看到搔嚷,从2011年究负雇、2012年呸太、2013年告唉速、2014年铂,特别是2014年佩嫁、2015年泞,包括不平凡的2016年河,虽然有各种曲折赖,但还是获得了很高的增长徐竟,大概有50%乒交,全球占比差不多有60%多蛋浑圈。   我想讲几个理解和发现露。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了豆露,做的非常彻底归拔翅。我们可以翻看一下2016年的数据倦坦亮,2016年中国公交大巴拔祷,不包括旅游大巴啦济钵,总销量大概在10万台左右畦阶率,但是我们纯电大巴差不多7万台泡,插电式混合动力是1.7万台桓拉,加起来大概是87%附睬戒,占总的销量接近90%疾癌,这么高的份额商焕品,我觉得差不多就在3年左右发生的砍凛溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去市,到2018年棺咀寿,我们认为在公交这个领域里面侯,燃油车会进入死亡咖。很有趣的是2018年抠钠白,如果你要在欧洲或者在日本侮,欧洲谐讣豆、日本一些主流的燃油大巴的制造商岸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来椭惠翠,或者刚刚接近路试花漂撼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刃辩。从这个感知可以看出遂栓败,中国背后的推手是什么玖秘酸,为什么这么快朔绅,无论从技术渐老晚、从市场湃涡、从体制沸。因此我觉得效茹,体制的推动是推手室,因为公交很容易充电毋,固定路线乔,固定区间头猩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的境碗呸,大部分属于国有体制传,政府有很大的话语权急琴,公交的排放巨大氯地颧,一台公交补贴很高悼,但它排放更高噶。一台公交我们算了算抵,早上5点上路墓敢沤,到晚上差不多10点下路道隧猴,一天工作18个小时设垃卞,相当于30-35台私家车的排放丰窃狼。因此惕炬,我们四部委在推动产业政策里面颁,花了巨资在推动这个产业沟甘乾,但节能减排的效果是最明显的胶,而且在全球保持领先度也是最突出的忿响。   比如像深圳胶,2015年记平眠、2016年贾膳惫,大概2017年上半年囊,就实现1.5万台公交全面的电动化零庇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贝。而且这个产品厂拦克、这个领域我相信还能保持持续的领先陆犬荒,和乘用车嗽遁狙、商用车比谴,和一般的卡车比侥容胳,我觉得在大巴这个领域里面坤儡,我们中国无论从技术风节情、从供应链垦伪、从规模示、从市场地位握,还是很牢靠的税。出租车可能是下一个领域参,我们相信在未来3年里面读慷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烧笺毯。   优秀的体制助推诵脸岁,产业快速发展溶脚。即使2016年不平凡的一年里面幕,国家有很多政策蠕,像国务院2月24日政策常务会议剩焊块,政府公共采购配额缸存,7月6日马凯在西安有一个专题会掣疤,包括到10月18日克强总理国务院常务会炕,原则上不核准传统燃油车碾罚,加上之前一整套的体系迹灭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氦、最系统的政策体系频,包括今天我们的百人会这么一个平台收冀旱,在国外是不可思议的未靠彭,但是在中国就发生了巴道,我想清泰主任亲自组织床,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹿乳,而且今年的规模更大靠伙,明年可能还会更大牧抬,这些体制推动中国新能源的高速成长肩食畅。   从税收良刺、推广配套豁、长效核查冬、推广管理等都在推动耻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缉泌广,刚才欧阳老师也提了福鳖诬,很全面碉腐塑,从上游的IC制造羚、正极啃社、负极颊肪、电解也隔膜愧、各种资源察套、配套睫,中游的电池吹慰、电控讼、电机泻就猴,下游的整车渺,包括售后服务枫诽,全系统的汉魂绥、全规模的曹。国外也是迎来了发展的热潮疲妥箔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%唇犬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入啪砰队。   坚定信心丰吧仆,持续推动新能源汽车的健康发展干。其实我们在业内也在把这个脉啡栏,2015年1%是一个拐点暖陕线,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台厦痪,相当于当年差不多10%的市场份额帽峨绣,2025要达到20%的份额十怖,当年要做到差不多400万台爽介,才能达到目标才隧。因此我觉得蚕,2020年10%还是有一些挑战颈。我认为到2025年步纠芭,如果电池做到每瓦时1元钱以内卷屋,按照同等配置的汽车赖,成本按照同口径的品牌逆、同口径的配置算俩,大概比传统车还贵20%-30%馆搏,这时候国家财政一旦退出去以后阂,必须有相应的措施来进行补充膊烹。我相信第一靛荚让,购置税的减免享红犬,一定要延到2025豆羞,甚至于到2030虾坞,这是一个10%的政策支持泌,这点非常非常重要讥厩埔。第二仿婚,消费税诵怕把,特别是对插电式混合动力车宦胳祈,消费税有2%腻顾、5%-9%断泻,如果在国家财政资金退出以后伞,如果这个要有一个减免的话奇断,这里加起来差不多接近15%-20%珐男画,这样把30%缩小2/3幂搁函,国家政策就扶上马绅藏炕、送一程妮,才能够让新能源车更健康菊刮。   齐心协力酪僳,2017散摊剂,撸起袖子恼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嘲灰,万象更新靡克粳,这是中国新能源汽车的春天居轨深。从2014年的小荷初露痹镶其,到2015年的急剧拉升午灌,再到2016年的高位放量蹿硼,可以说经过三年的蓄势竣幢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纷歪坛。牛市的格局基本确定沸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标箍,“十三五”县、“十四五”和“十五五”期间沽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%郎帅联、30%和33%搔耪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啥琴,继本世纪初的“黄金十年”之后珐,下一个风口即将到来棱。   毫无疑问亭体,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇揩簿秸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秦虫,值得关注却脑甘。我们总结了一下这些变化线解,有三个方面的特点哆:   一是市场的形态改变了水。   从导入期迈向快速成长期鲍费,刚才欧阳教授称之为成长期鹃福,我们在前面加了“快速”两个字位微抽,有待商榷豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府仕,成为消费主体块薄沧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贯,新能源汽车从政府的示范运营起步功,不断地向私人购车靠拢端泼申,临界点已经到来!有统计表明案杠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%焦拜券,预计今年将进一步提升到70%左右烂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代窍,要在竞争中胜出踏,就必须以客户为中心仆袄萌,以市场为导向翠路善,树匠心老扦纺,出精品剿脆。   二是竞争的主体增加了容伴。   从少数先行者的竞争废矩,演变为全员竞争堆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淑厦巧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划步伺编,包括这些国际大牌鲜斜,比如说戴姆勒嚷鞘、大众等等跨国品牌绵伦寝,通过合资强化了在中国的业务布局飞娘骸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点崎府。有统计表明妊础角,从2015年开始芯,全国新能源整车的投资项目超过30个裂绢龟,总金额超过了1000亿元娩,总产能超过了300万辆壬。当这些产能陆续释放郸雹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代潞。到那个时候双离,竞争将回归本源侧桃,那就是技术尚涝蔼、产品和服务乒。   三是行业政策转向慷奸。   从扶持补贴过渡到监管引导匪纽,政策驱动弱化爆、创新驱动凸显岭厂舷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整全操,产业政策呈现出四大趋势阀肆:   第一免,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境渺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汝,通过准入扭、销售痴辽伞、使用环节的标准发布低灭,提高行业的门槛燃阔府,净化市场环境;第三堂痉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瑰刨睛,让市场发挥主导作用;第四潘剐伞,通过电池目录和技术路线图的发布滔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累朴氦卷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资未、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哎默燃。   本世纪的前十年害白,可以说汽油车高速增长财,成就了中国汽车产业的由小到大倪巷箱。接下来的这十五年季浅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”红撂,克强总理也讲锈颗,“发展新能源汽车卑,是培育新动能店,发展新经济的重要抓手”把。中国政府凭借新能源汽车难,特别是纯电动汽车焦馈,引领产业升级旦,谋求弯道超车醒闪兼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滤呻色。   继高铁筷缝疽、特高压和核电之后彻线,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”聊踏舷,这种希望能不能变为现实饰舅?还需要我们全体汽车人的共同努力莽哀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肯防,目前已经基本建立起了一定的先发优势管理坪,把先发优势转化为领先优势拢长绣,是我们坚持不懈的目标瓷椿牵。而要成为一个真正的领先者玻葱吐,只有创新忻。创新就是从零到一东汗顶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件负,用全新的方式组合起来陡集,去创造新产品房敝漏,去创造新的生产方式和商业模式嘉概,去开辟新市臣涿涫摺,去整合资源棉博,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商犁,去实现新的价值创造逝忱五。我们将以创新为最核心的驱动力闭欢,全神贯注寒蘑舷,聚焦技术返,聚焦产品桶勿粕,聚焦资源毒难朗,聚焦市臣戏住;以心无旁鹜的聚焦战略擎橇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铜翻揉,实现北汽集团领跑的梦想帕瑟仕。   借今天会议的机会廓炽成,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略彪,也就是刚才谈到的四个聚焦丧吧囱:   第一迁色什,聚焦技术惧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖叙,消除盲点栋染妨。新能源产业最核心的技术就是“三电”庆,此外充电和续能技术肃舌悲、激光雷达等汽车技术么,以及轻量化的新材料娟炉,石墨和锂等上游关键资源径篇,也是我们需要掌握的核心技术和资源拳。这些技术和资源功拓泡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品媚,我们再难也必须干恳特屎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作韧,各司其职哪购纬,对新能源汽车关键技术进行各个击破享闯厘。北汽集团将在政府的指导和帮助下檬扫席,在北京的经济开发区没突,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心播坏。它由研发创新中心憨、全球营销中心舰、品牌体验中心锹、联合创新中心等五大部分组成岛滥,将建成从用户研究赐、概念设计酿、前瞻技术噬渺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地完衡。   第二渤深,聚焦产品仙歧。   产品是企业价值的最终呈现梅,是我们寻求客户认同的物质载体鬼。高度契合用户需求壕前史,被用户接纳桓、认同的产品才是有效的产品邪套焙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掏蠕从,我们的产品在续航里程垄僧、成本控制墨、整车品质彩分、产品线的丰富度方面憋,目前还存在着明显差距紊酱软。打造新能源汽车的产品力蹭熄,我们将从以下几个方面努力港棘:   一是凝练壕纱岛,集中北汽集团的优势资源放吨,打造若干款明星产品苹劫补。   二是做好差异化的文章砍长虚,精确地切入特定的细分市场酮峰。   三是做好迭代创新搅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化旱赂腥、网联化锨冒深、轻量化技术应用到产品中官,并根据新能源的技术特点猫释摔,开发设计全新的车型平台鲁翱。   第三徽,聚焦资源峨讥宽。   21世纪的竞争土标,不再是产品的竞争廷旦,也不再是渠道的竞争层兼,而是资源整合能力的竞争采位。新能源汽车全产业链更长环抢、体量大鹊糙梢,包括整车绩、充电基础设施颓骨芒、智能网联驴、无人驾驶以及下游应用在内仆借蛋,整体的市场规模在10万亿元以上没。   然而资源是有限的蕊里,优质的资源更为稀缺潭,新能源产业作为朝阳产业比,资源的布局与传统车完全不同惭犊哩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吞,瞄准核心资源和稀缺资源塑,提前布局芹攀,将其纳入到我们的生态圈之中聊港,北汽集团将围绕着创新链剔、产业链狸槐、市场链扫锌尸、服务链和资本链这五大那驴龋块图,通过新兴技术的孵化坞、成长型企业培育噬垛幂、产业并购整合等手段懦弘倪,实现关键核心技术的突破与领先父,打造北汽新能源的杀手锏缴赔舅,谋求长远的发展败瑞戳,实现对传统汽车产业的更替力宏啼。   第四表,聚焦市场客抱随。   市场占有率是关系到产品的关注度内微盛、品牌影响力的重要一环滦行借,目前我们在新能源汽车市场的拓展囤笨、品牌传播僳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面季,可以说暂时走在了行业的前列冬脆。下一阶段竭,我们在继续发挥自身优势的同时哩橇,还要加强对市场的精耕细作翰封,对不同市场进行分别覆盖罗,不断扩大自己的势力范围辈婆。对公务市成⒔琛,我们将根据公务车荡、出租车补募、城市物流权、城市租赁皑、城市公交等不同领域的特点般,把规律琢磨透呜婆缚,在品质差异化虹徊、品类差异化和品牌差异化上做足文章通卫物。对新兴市撤呷弧,我们将引入汽车的共享理念娠,做好网约车市场开发外,打造国民车弄歧尝,切入经济型纯电动汽车市场棠粕浓。同时悄勒惕,通过融资租赁等手段翁扩,对特定客户资源进行开发蔚。   各位领导惋、各位专家捅顿、各位同仁虑糖贝,“阳春布德泽穿卵程,万物生光辉”席坚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哄韭,新时代近在咫尺须,新机遇触手可及砷捶,新梦想指日可期皇,让我们以自力更生茂宝、艰苦创业的进取之心殴,以敢于人心规,勇攀高峰的凌云之志佳柔,撸起袖子含烽刀,真抓实干焊婪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲邓斡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录孪胯剖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扩,我认真思考之后图补爸,认为这一说法不无道理储淖蹦。我想可以从两方面来看公绿,一个方面是从全球来看醋骡县,在2016年这一年鼻淋,发达国家主要汽车生产国砰,包括大型汽车公司挟柯撂,大家对汽车发展的低碳化寺闪、智能化桨勺、信息化取得了进一步的共识尝酚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点既墙第,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尘青梅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叔棉穷,但是说到了要害纷结,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期委,守成者将面临巨大的挑战”氢。而从国内来看体,我从调研中发现纶,很多企业由“试试看”帛,转向了“铁了心地干”查端,把电动车放到了公司战略的中心地位寿辈。    刚才李书福老总讲的他的规划骂,到2020年儡氦、2025年恨,电动车的比例要占那么大刊官喀,新能源车占比那么大辉端。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绢谢写。    另外蹋水贝,在这一年当中入拖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屡玩尚,一个是企业的研发路径在变化问,由燃油车的引进酞牛、消化现、吸收锣,正在转向开放条件下的自主创新韧,各个企业对研发重视的程度厕、研发投入的力度是前所未有的顺味脊。另外充晒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列揭让蓖,这样就给了中国录咳喜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缅肥含。另外攘比垃,有一批没有退路道,专注新能源汽车的新兴企业噶伍,他们没有存量的拖累辽鞠,他们的思想更加解放略沮户,这些新进入者带来了新思路督闭列、新创意醛羔漂、新发展路径弟骇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路失校,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路咎干十,对我们汽车人来讲会有新的感触到。    新进入者带来的新的发展路径却不嗅、新的生产组织模式拎,给整个的产业带来了新的活力冈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径厦抡,我想这个影响是很深远的镭。因此项栏,从这个意义上来说驰璃金,经过孕育期的磨合喜,现在已经开始有所收获兑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蓝。    以2020年为结点敌,中国电动车将面临新的发展态势离阀护,我归纳了几个观点巍淘:    第一风碗计,进入2016年茧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期念排敞,在消费者购买意愿增强的同时虹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择阮。此时久镁獭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿孝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邢及编。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候迪牡据,随着竞争的加剧藐拷,企业间的差距拉大腑静,大浪淘沙的过程已经开始播,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量来。这种现象不仅反映在整车挛怖舌,而且已经延伸到电池企业吨渭腥、零部件企业以及上下游整个产业链唉颠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俩沏。    第二绞茸涡,迎接国内市场国际化竞争僻萄琳。可以预计政府购车补贴淡出之时菇七渡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狈,距今只有四五年时间了池愤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕忍宏谩,国际化竞争来临之时才是真正的考验效光叮。中国的企业必须冷静地看到偷溅绥,产销规模大陕席犬,并不等于竞争能力强将焦。我们与国外先进水平仍有不小的差距烁,重要的是技术基础薄弱萌、原始创新能力低陵录、核心技术欠缺敬璃、品牌影响力不足嘲,这些带有文化色彩的软实力统,需要持之以恒的积累碍细浦,“非一日之寒”蚀久。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点括,提高竞争力的途径确伸,不是等待企业的扶优扶强保睛,而是由政府创造好的产业生态兰庐,使优胜者在竞争中脱颖而出酗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时匿寐颈,就瞄准了国内国际两个市晨埂,产品设计梳、生产工艺陋、产品质量都以国际水平为准屉筋,我想这些企业他们会相对比较主动崇搏。    第三猩颁诵,向后补贴转型期的政府政策痪背论,在既定政策支持的周期内哇焕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配档郊轮,是政策能否顺利转型的关键洪。政府的购车补贴是一把双刃剑仕轿,当市场竞争格局出现之后哩罚,政府就要特别注意庐超,不要因政策调整不及时而削弱竞争汗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础雷。因此叫朵泊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上暑潭揪,聚焦技术创新蜂,加快补足技术短板敦芯弛,提升电动车的性价比颓赏违。相应的宠季,评价支持政策效果的窗口疆冲敢,应该由市场规模扩张信戚,转向竞争力的提升农。    具体地看购车环节的补贴喂,应该适时退坡豪乱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术夹劣叉、降低成本的能量丝玛,造成优胜劣汰之势矾情露。政府资金应更多地支持共性技术的开发陛鸽、充电基础设施的建设示舷导。与此同时邦卤钵,非补贴性的那些“功能性政策”佰盗,例如碳排放政策坝图布、燃油消耗量限值政策彭炉、零排放积分政策苇滩放,以及购车许可裙宪、限制行驶之类的政策组合应及时出台诧娘厘,使市场产生稳定的预期庆核。 第四杏,立足后补贴时期堂漏箱,打铁还得自身硬辨爸。    从十城千辆算起胯,各个国家发展电动车的时间差擦蜂久,给中国企业留出了大约十年的孵化期匣,这是难能可贵的滤疗。2020年随署唯,作为中国电动车的一个标志性年份芦牌,将迎来后补贴时期微桨。可以预计辉哇袱,那个时候直接购车补贴将淡出供疙,但功能性支持政策还将保持宪策。在这种情况下儒光绊,电动车能否与燃油车抗衡汰随惨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陀睛,将取决于这几年的行动司。    我国电动车是在较高起点上起步的嗅,总体经济技术实力已经今非昔比揣羌示,如果把握得当坤,以电动车为契机汝坪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洞,企业应充分利用政策支持的周期诧菠,下大工夫做好三件事茶为:    第一梆,人无远虑清刷,必有近忧迹卧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略愁,并加紧部署与实施蓝。    第二澎懦,持续壮大研发能力腿腐熔,掌握核心技术澎,攻下“不经济苫、不放心挂玫且、不方便”一块短板飘胁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寒工讥。 第三识,以产品的品质踩纶、品味打造优秀自主品牌贫纹梆,赢得市场的信赖凳。    第四写涸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的继醛乃,就是在这个期间微访,一定要想办法在自主品牌上下工夫融惕。我们的品牌实际上在燃油车上嘶吮,很多企业下了很大的力量拧,但是应该说效果是有限的铝仓圈。而在电动车来说是个新的机会酶,所以在这方面应该下更大的工夫渴,通过产品的质量伴歇垂,通过产品的品味打造自己的品牌剖舍。    第五赶蒲,要系统规划嘉贤氰,及早部署“电动车+互联网”楼枷。今天的电动车之热协蓉即,并非由于传统能源的枯竭挠陇懈,而是因为它有很强大的正外部性蹭廊怪。电动车的低碳化稗八、信息化刃、智能化的潜在社会效益只有与新能源霜粪帛、智能交通溪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥规仙趣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能厦。随着这些方面的成熟洞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弧跋描。信息化墩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点牟袜函,这里有太多的文章可做嚏秤。目前辅助驾驶逼、无人驾驶已经走在前面胯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源韧、智能交通玲、智慧城市以及5G通信协同发展膛帕盘、统一规划侮、开展顶层设计藕错溃、超前部署掏、抓紧启动颠幌鞍,引导企业的技术开发和基础设施建设炕道葛,推进“电动车+互联网+交通”瑟妒,把阶段性技术成果用于提高交通效率抛囤、降低物流成本诵究先、保证交通安全撼峨,使其产生经济和社会效益磨。    电动车发展的大势已经不可逆转羡财,向前看绕纽怜,挑战与机遇并存妙。如果把握得当绥晚,机遇大于挑战!    我就说到这里嫁,谢谢大家!    (根据发言整理什,未经本人审阅舱棠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另竟:李芳" "  全国政协副主席氦贬莆、中国科学技术协会主席棺皮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来猛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲魏僚陛,以下为万钢演讲ppt亮点实录擒柔:    尊敬的清泰同志汇钡、冠华部长杏纱淘、苗圩部长隧仙怯、解主任亮桓拧,各位来自汽车界的中外朋友们佳程,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计靖莎。上午抽点时间看了一下展览摹,给我印象相当深宦,有一个很深的感觉堑糕孺,这十几年来中国的电动汽车持续发展持娠拒,走上了一条创新的道路仿吵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烦任华。今天这个会议的主题很好届恭,就是要持续地提升我们的技术能力矫窘,抓住创新新局面贬。我想就我们未来促发展草社,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇变,谈一点我个人的看法倾侧。从四个方面唇谩:    第一泡凌察,谈一谈我们这些年来齐心协力梅,新能源汽车所取得的新进展费奖,尤其是2016年的进展特别明确品篇薯。    第二鳖,回归深入基础研究截垃熬,提升新能源汽车的质量和效益沸那。    第三困享但,新的发展趋势汐挪、新的发展方向萝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奴署瓦,随着人工智能的不断深入泡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妊。    第四幻滴盗,我们怎么样更好的凝心聚力磊浓,合力推动新能源汽车的创新发展棋,谈几点看法碘。    刚刚得到新的数据卧纺烽,有的来自中汽协会承弓、有的来自中国汽研中心末然,数据告诉我们性,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆墨,占新车销售比例的1.8%九,中国的保有量达到了100万辆详攫盲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脊,这里讲的是公共用的充电桩鞭曹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尽京。    我们的关键技术取得了显著的进步捞。今天上午我在零部件电机敞担、电池痹疙彻、电控这块花了好多时间漆度许,仔细地了解了一下情况地帅泡,确实和我们了解到的数字很相近叙郡。动力电池的关键材料发展进程加快撅、性能指标稳步提升韦贺、成本明显降低嫉杀盼,从动力电池的单体里、电池包祁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进博废缉。一个指标性就是晴,三元正极材料能量动力型的电池袄操,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤镰科,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耙殴潜、有些争议尖坟浑,好多同志说胎涧乐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兑叉,现在看趋势已经很明显蚂箱。我们特别强调的钒朴膳,亩奘停块比能量达到了140瓦时/公斤颗,动力电池系统的价格郝添,这个价格现在也是保密厕,但是总的说起来明显下降棵卯,总的达到了2.5元/瓦时以下形惊。动力电池的产能达到了100G/瓦时垂辟第,世界上生产规模篡董秆,特别是在新型电动汽车的动力电池脾,规模得到了很好的发展薯。    驱动电机技术也取得了新的突破脐皖。特别是共性基础技术进一步突破哩苇,导磁硅钢嫩、稀土永磁材料携贫、绝缘体材料连身、位置传感器斜,芯片的集成设计和电力电子系统哺豌,取得了新的进展勿菜。我也了解到寒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展行刚盟。因此沦暴恰,重量比功率超过了3300瓦/公斤偿,电池峰值效率达到了97%踩,高效区达到了80%论鼓酪。特别一些新的设计疙坟酿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用较罢,比如说我们都知道帝次,对于0—100公里的加速视恳哺,对于电动机说起来斗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颊扰另,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候割,就是高速公路上超车的时候遁铅禽,超过它这个临界点以后酿,这也是一个安全因素辟。现在我们很多企业从两个方面考鲍,一个方面金炊,用双电机的技术来弥补后面这个不足愧骂纤,第二个槽赏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力付昏乱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展俊。    今年汽车界有一个新闻绍,第一个互联网汽车走上了市巢行壮恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合牧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐晦豌,据说现在上汽的同志告诉我菊,每个月销售2万辆段穆,产能有点跟不上了辅,效果很好加莱衡,上市不到半年累计就超过了9万辆绵峭,成为荣威一个最大的销售热点甘琴。在互联网大会期间鼓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哄哇,搭载着北汽统、奇瑞签、比亚迪轿车都亮相考操箔,首次开放了道路乱太位,18辆车300多位嘉宾在试驶逢赖损,当然评价各有不同毁,期望值也有待提升竟,但是勇敢的走出了第一步讽鼻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿袜楷,做出自己的探索椒。    我特别感到高兴的是催逃,2014年我们就曾经提出电动化篡帕旗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侗黄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扰怀,从汽车到基础设施耪管,一直到停车场旦愧摹、充电站虑,包括各方面财税的支持脐,一系列的政策涡。国家层面缝跋末,从购置坊搽、补贴度、税费减免劝诺、研发支持豆韩砷、生产准入傲、业态创新南、基础设施沙沙,特别是标准规范方面喜,都出台了一系列重大的政策措施排,现在看起来落实的进度还是比较好的涝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论醛涤绞,这是一个开门的讨论辽方,许多外资企业都积极参与当中坦电添,对电动汽车发展寐烈、新能源汽车发展谁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标豌栓寞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面深叮喘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现庙垄褥。也是由于刚刚推出来客,我觉得很好圣屡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见兼粹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔼汰,使政策更具有落实性岗邦翅。    这里向大家报告一下彩舰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革篙摧叉。新能源汽车作为一个试点的重点专项剿逗芍,实现了从基础科学到系统集成帽凯袖、共性技术集成卞、示范全链条的部署拈缸冠,特别是在基础研究方面獭列故,加强了对基础科学问题的研究茫队腐。因为现在产业发展到一定程度的时候埔瓣,要提质嗓拖、要增效记当梯,还必须要静下心来叹撇、回过头来从基础科学问题上下手绣玛乏,不断的进行优化就换、改善欺丛暮,才能获得发展收鼓。特别是这次的重点研发专项躲喇许,对于电动汽车智能化和网联化的技术娜,也设立了专门的课题匣朵,实际也是我们当时电机旦蓄九、电池贝潭储、电控的“三电”之一沉玲疆,也随着时间的进展不断的转向新的重点轻谷冈。所以闻善,整个“十三五”期间的专项规划韦烫相,将对六个创新链条遣贤悸,就是全链条一体化的部署厕篓缚,38个重点研发任务伪农,政府加大了投入倾途,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿累瓣棱,首次突破15000亿喉响毁,更值得高兴的是尚骋,企业在这里边投入比例得到增强肖,达到了78%以上染痘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秸、加剧扣除政策有直接关系锻畏纲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酮毙堪,看起来企业投入的效率还是很高的矮陀。    去年我用过这张图(ppt)婚皖春,这次还用这张图尸,对它进行了更新剩橡肉。由于时间关系啥泼,统计是1-11月底上谷垛,11月底中国产销量是402000辆皑面,如果这样算的话沟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆反措胜,中国占了40万辆疥冀句,就是占了50%不握匹。到2016年底颗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆刚,中国占了其中的100万辆途。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沉,也说明了我们国家对于节能减碳变、应对气候变化作出了新的贡献闷徊。我们虽然应对气候变化调门并不高霜隘,但是我们扎扎实实在做每一步冈捻,现在无论是风敝孪昏、光梅、水缸填、输变电句吭,无论在技术先进成、装机容量汕峰、发电量都走在了世界的前列豆恰,这也是我们作为一个还在发展中的国家廖,为新的发展寐袒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纶。    世界发展的趋势也是一致的叼,低碳酥龚俺、电动柑、智能化成为各国共同的选择添胁。美国普、欧洲缕挽曙、日本宝塑,包括汽车企业福特淘酱层、丰田寺、大众都推出了它们发展的战略捌黎拭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饺费,比如说大众推出了它的“2025战略”刨哆菏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车处,销量争取达到300万辆妈酮煎,自动驾驶要覆盖睬,在2021年提出全自动驾驶艰伤烈,电池也要进入大规模的投入菜搜伶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标身傅,零排放祈毒翁、互联敝舌、自动驾驶汽车誊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力楷倍、氢燃料汽车歇车疆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流韩枚、沟通乃炼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呐读播、增程式的混合动力汽车掳,因为他这里有基础建设的问题晃夸劳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来型,就可以有电的情况充电那旅扒、没电的情况加氢莲歪抱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞎年,同时又实现了真正的零排放捶末场。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai廷涪,上次试驾可能还是8年以前灵率,我觉得汽车的进展平谅,无论动力性顽屉拉、环境友好性啼罢胖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缺,据说已经进入了市场末款喇。包括通用也宣布了在2020年以前砰,在中国推出9款新能源汽车烘。我这里想说的是裤涪,中国的市场也是世界的市程场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展弯感款、参与竞争帅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业遂,就需要我们来推动整个的发展炮突,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鸥吃。 第二秆戏饱,谈一谈我们对于深入基春1馗选,着力解决一些新问题的看法镭。    对于电动汽车擎,大家首谈就是续驶里程难,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赖坍绵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侩黎飞,一个明显的标志朴浮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量眷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的季竣。如果说单程的提高电池的载量斡,当然加入电池的载量车子可能要增强危脯,车身的增强就又增加了重量苫功,直接影响就是增加了它的电脑虹。我们也看到一些装载高容量电池的瓶购,虽然续驶里程延长了谰,但是百公里电耗就明显的增加了桓磊闭。因此翟归俯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高级本,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的使、合理的规划僻。首先辟澜送,车辆运行的范畴祈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位豢,尤其是现在构吞,我们应对大气污染奶貌刚,主要还是大城市集中秸徘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑峨。但是从技术发展上说起来汤肌聘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斗、功率密度和整车的轻量化炬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慨晚,这当然是市场的期望幂鲁侮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题努剔俱。    最近新材料研究发展很快柔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用枫蝎违。有的朋友跟我说德程,我们现在用的是石墨烯电池砰伤,其实说用了石墨烯是对的扇懦渤,但是用石墨烯全部来做电池瓢溶点,似乎从科学意义上不太准确角诺。石墨烯材料锨清刚,包括碳纳米管程坚行,都有它优异的电和热的传导性能恼弟,作为锂离子电池的负极材料添加剂金涝殴,可以有效的降低内阻厂摊,提升放电的效率傻斧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话午逛汤,还有助于减少介质之间的电位托队钮,来减轻电池界面的腐蚀性藩入。从这个角度上看酷怯猎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的差贿,当然由于动力电池负极密度提高了贸唉疏,对正极材料也可以进一步的优化枷,在安全的前提下科瞎呕,所以也可以显著提高它的能量密度顿睛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步价,就是说能量密度提高了髓核,同样的电池包里面可能有更高的载电量拒佃泻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加磋表。所以在增加单电池和电池谋课馍危块功率和能量密度的时候沏看挂,还要加强对于电池包热交换距离的研究啥校缆,来优化提升电池包整体系统的技术鸿采,它也是一个相互关联的关系精。    随着电动汽车的发展荆萄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计磋能纶。比如说电池包往往布置在底部垒,夏天路面的热辐射还是比较强的寄态刃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孪捂策,从结构上来实现电池包的冷却阶扛,因为我们现在冷却剂就是这样的工擅,要把它放在迎风处试,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计聪,电池包也应该考虑到这个卿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吠。结合冬季放电的特征廷,我们还应该研究疲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制几母别,使它保持在合理的范畴之内扛喀迷,来逐步的解决冬天放电比较慢的澎携、容量比较低的问题嗽谢士。总之说起来醇,我这只不过是一个例子距,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伤、关键玻曙、整体的技术统一的来规划和部署隆。    上次百人会上我特别提出殊磋驹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惠,带动汽车制造的转型升级困萝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舷撩惶,给我留下一个很深刻的印象烹茸,我和苗圩同志都搞汽车的桔熟,过去我们焊一个车身500多块钢板解途伦,用2000—3000个焊点接在一起救酵,加工线上全部实现了机器人瘟碗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唱抽,一共就45个部件材,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蝗,几个机器人协同操作鸽残岛。板件和板件之间没有焊接间死,就是直接的黏接滔辱,加热黏接十丁,远远看去就像搭小孩玩具似的察,几个东西装起来扦可。更使我感到比较吃惊的肉,现在碳纤维的车身挞齐缮,已经不需要在现场涂装了冒,有点像我们当年装修房子供磕,先装地板再油漆拇,现在用的全是油漆地板老壳。现在汽车安装上确实有进步讣,所以我也很有感触圭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新滤变纠,需要轻量化材料的技术持毫,需要轻量化的设计颊唉钮,需要轻量化的工艺缝嘶苏,也需要轻量化的流程如牧蚂。特别是现在的汽车产业淡抵姑,包括内饰座椅使用的材料辖非,也尽可能的采用可回收拎泊惫、可再使用的材料幂场拳,这方面的技术也在不断的提高捶,这个应该成为我们新能源汽车发展体,不光在车辆技术篱惩、而且制造技术流程方面全方位的提升幌当星。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展庐特,今天我很高兴肛胃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车删艰,更多的看到了我们一些菊剩,像燃料电池大客车的发展澜损骆。很多企业大家如果去看的话哺醒堆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池殿砰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料热蹈盒,比如说碳子闷秘彩、交换膜洁超梆、双极板焙,以及它的特性基础研究的进步密切相关梆。实际证明燎摩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腊辆骏,也具有自己的发展环境的优势拜。我们要借助这个优势来推动我们的发展亥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系田窝信,我们是不是可以考虑厢郎骆,尤其是在燃料电池研发的初期惟巍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用牛,这样可以有电的时候就充电献藕、有气的时候就充气忱嵌,按照它的发展各取所需该晶凶。实际从技术进步上纽我氓,技术发展的本身焙堂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用插都尝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展掇轻,对于延长它的寿命度,对于减少它的燃料消耗蒜四柯,是很有帮助的饯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用簿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用滩频诺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处暖殿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点罗耐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域散,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杀。当然它们也在考虑边,我们怎么样能够更加适合中国的特点卑。我们还不能忘记中国还有一个优势揩驴,我们在电动汽车走向市场的前期泪澎妹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坊栏,先在公共应用差割、出租应用上去使用煤艾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广换,因为我们不可能全国铺开的建加氢站解拿,必然有一些城市就可以走在前面构称,又可以来推动健康合适和快速的发展星酚。中国“11?11”又是一个新纪录卡题,信息产业详、网购变成了整个市场销售的主流啼丰,我们看了看详,2016年快递业高速发展惊,中国快递业总量超过300亿件趁,平均每天8200万件包裹走在路上筛,用于业发展小型物流车清洁溅苏涉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视帅恢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领送,有了高端引领就有了有序的发展嫡式揩,放弃了高端引领就会低端充斥吹镣,所以从这个角度上效,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骗,争取使我们的汽车产业走上高端引领募、创新发展的道路上阔棉。    在燃料电池汽车发展的过程当中费,深入开展了国际合作涧。我们积极的参与了国际合作朽疼俺,开展氢燃料电池领域的技术合作屋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哇屁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烁芬娇,组织国内的企业挂,开展深入的技术合作粱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挫码竿,定位就是要建立一个覆盖全产业链勤傅驮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织为绵汕,在中国发起但并不局限于中国娶谰,积极组织管理以及运行机制款凳馅,要按照国际组织来筹备慑、搭建餐倘撬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池儡蒲,因为燃料电池实际用处很多汹,比如在通信基站可、备用应急电源理接,随着我们移动通讯不断的扩大玫赊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放射敖、包括更新裤,都值得我们重视鞭构浩,包括医院的应急电池靶、安全防卫喊,包括我们最近在研究深海运载冒拐,也完全可以使用氢燃料电池聊良慌,燃料不是电池疮峦避,实际是一个发电机私七具,而这个发电机可以用在各个地方呵壕,最重要还是零排放的清洁能源搪驳,效率高酶堂,能源密度也高灯戳裙。 第三开叉概,深思熟虑俩溉,把握好智能化的新机遇侯咐钳。    近几年来糠遍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赐棘。比如美国蟹,白宫推出了人工智能的新战略钞插脓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划究窃蔬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搅佃夯,包括日本的创新战略规划旧褂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寸仇通,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹦舵佃。中国工程院最近技术指出懊,人工智能即将进入新的阶段绞假蝗,人工智能发展有四扩腻尺、五十年代了素兑陶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逗。但是当我们信息化日益普及溺蝗肺,移动互联网下处嫁、大数据廉寝、云平台的发展峭,信息环境坊、数据基础壕讥秽、目标理念漂情钝、市场需求都在发生不断的变化录呻贫,将推动人工智能新发展协闹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茂赊惠。因此牵仕具,发展人工智能也有利于改善人民生活抹、提高经济发展的水平黎、增强社会治理的能力泵、维护国家的社会安全肝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图却,但从各国的共同概念和我们的研究讳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垛稗。第一碘撮,要降低交通事故和伤亡人数蔬撂。美国的报告提出来迁潜,美国每年有35000多人死于交通事故瞥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的禾。第二穆仁先,要应用低碳硕、零排放负、环境友好的运行环境双首。第三劣吻,便捷粪隆,要降低驾驶强度白日祷,提高交通的效率缝地菜。第四清,要推动共享嚏驾酚,提高车辆的利用率艇。其实我们现在不得以所采取的一些限行横,包括交通的拥堵耗沟,都降低了汽车使用的效率女关偷,所以从这个角度说起来违雀郡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的滑禾。还有酱练,牵扯到公平出行忱乔,随着老龄化社会的进入晒城艘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展圭删。    关于自动驾驶汽车研发进程迸涩,好几个报告录,有的人说无人驾驶谎结,有的人说自动驾驶杭,有的人说智能网联汽车滦,都提出了汽车发展的里程碑蓄琳,我觉得无论叫什么汽车琶雄,都是说了这么五个阶段插峦,辅助自动驾驶每纪喉、部分自动驾驶倪、有权限的自动驾驶燎嗽、高度完全的自动驾驶阶段伎括辖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点没跨拨,比如说在辅助自动驾驶方面屑,怎么样能使汽车感知周边勤霸闺,科学决策陡,及时反应鸽缺嫡。比如怎么让汽车能够与互联网连上贬幌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车筏翰髓、网玲慧、路的联动履猩惩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系零嚎犀,就是人其、车宛、网辅、路的一体化另鹤。    辅助自动驾驶岗剖冗,实际这些年是汽车界一直研究的重点琅坊蔼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匈瀑书,有雷达股疟插,包括现在有毫米波雷达茹北,摄像头推,对外通信系统抹烤,包括定位点藉倪。与之相应的车画,刹车奇猛绒、油门媚械、电子稳定系统堑该、电助力转向等这些奖疲嘶,实际在关键体系上恨莫,传感系统缆、操作系统头、中间和决策系统的研发筹瞬,其实这件事也不是现在的新形势猫,早就在80年代的时候参哇签,80年代后期就研发了防抱死系统罐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系标,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谴担,包括防启动时间的空转播究姓,后来又有了电子稳定系统搭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度广,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纯淡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示慕,有了它以后宛,在90年代的时候拱,我在德国工作的时候佰屑茹,车里边就已经有了尾随自驾桐戎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勘,不用担心凹。最近我看到了我们国家的好多汽车睡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应武绞灯,一旦接触太近都会自动加一下速高鞋。包括我去年去参观长安手腾侮,他们也给我展示了自动泊车系统叼良尾,实际自动泊车系统我们在德国工作拷,90年代后期时候就有这样的设想翰,2010年我到德国去访问的时候蒜栋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型遣穆。实际很重要的意义箱该桓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抠,也得到了发展幸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腹兔掇。    下一步就是智能网联谅轨相。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西令浚、看到自己看不到的东西谴伞砷,90年代初期的时候宿吩挂,堵车情况有数字广播疚硷,数字广播就和我们一般的广播不一样铝,随时可以呼叫堵车的情况就汾。后来有了数字地图和卫星导航似济汇,就形成了第一代导航系统荤似炽,第一代导航系统并不知道路况的变化澈,只知道路径的设计吃。然后就出来了联网的导航乾啃,这也是这几年我们都经历过的事氯。上汽这次和阿里巴巴共同合作拧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞄墓沧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起馁虾湘,这样坐在车里的人揽桅,通过导航闲憾祟、通过云平台就可以获得各种各样的信息譬袭,比如说动态的导航遣、比如说加油充电站萎悉、维修以及各种信息的进入禽门,使汽车的视野得到更大的扩展坍坎。但是真正要做到智能的网联汽车飞盎触,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键花凰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痘睬码,这就需要我们把各种信息交汇在一起耸另,来实现智能的决策控制且敦。这件事情说起来好像很容易挝,实际也有很大挑战峭。现在我们一个汽车里边有两铂、三套信息系统榷旗艰,有车载的信息系统嘛,还有驱动系统的信息系统市菏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挤叫矩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嫩韶磁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯米,人得到这个信息以后会做好这方面的准备父伞饭,就是快到地方要进行减速杀览落,但是如果你让它自动驾驶的时候沦冒胃,可能它就很早的根据外界的信息来判断跺,让它调整好姿态铜缆、减低速度捞,进入转弯以后在弯道里边再加速唱嫁弹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菩,这种例子比比皆是世玲五。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绦烈。因为我们电动汽车从电机长贤、电池拜摩寞、电控开始角,电控第一代做的第一件事硅,就是通透的动力驱动系统的网络犯荒,就是第一代的CANBUS系统佰茨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制性,从这个角度上说起来戏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体犬瑟关。    当我们实现了这些以后霞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蓬刚。这是我们常见的北京交通的一种情况卵氯估,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芹夺,去识别各种各样的高通暮涟,做得到窖缓,但是不保险沉叹,这样可能我们就要有这些信号的发射器背坦,让汽车能够知道这些情况核。如果再想使它往上走染,能够实现部分的自动驾驶删瞳箔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铆,比如说晚上的雨雪路妒饱,比如大雾弥漫的时候彤,比如尽管天气很好幻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拱缝豁,这些情况都需要我们去应对痘,其实道路上也应该有它智能化的装置瘸羌逗,就是说有自动的能见度感应器隙娠仕,应该有道路结冰的感应器说,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全砰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全祟七灌,安全是所有发展的主流浓舰多,而不是时髦房。我们在做任何工作的时候来嫁,必须考虑人是坐在车里最宝贵叭袖、最要尊敬的东西熬爽邦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全褪桅、人的便捷但贸、环境的友好和共享锯菩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怒无防,来推动我们的发展哭。    因此孺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抗、四次交流剃稀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掇牌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锹递,这个架构的着力点应该在车载的平台闭蹿秒、在网联信息淌锭、在智慧交通的发展呐拳酞,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔷、环境感知吠籍现、智能决策括、执行控制佬,我们要对信息的关键技术尉建全,V2X通信孝,甚至于将来车对车的通信系统牡钝欢、云平台仆讽拒、大数据屁龋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制频醛,这里也有很多不同的东西冒策恢。我们还要对基础的关键技术末,高精度的地图期聚、动态路况信息疾泻、综合决策和操作系统呕缸散。只有这样祟,把人式、车干毛、网呕泊、路同步的推进猾,才能够迅速的发展拢涩斧,否则又会碰到先有车掠胎蔷、缺充电桩的情况梢碎,所以需要我们今后的发展当中更多惦。与此相关的技术悉苯脯,检测系统编糙迪,还有一些法律法规体系迫,一些基础设施的建设险,可能还需要更多的发展猩。 我们必须要精心规划挡廊、协同创新尝荆,来研发自动驾驶的新技术癌径。    一栓地遍,安全赶擦、绿色千嘎瓤、便捷荣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标武告。    二促融溺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肮赔,多领域技术的融合钎浦梅,产学研各方面的合作靛普瑟,要着力推进协同创新海纯,这里边由于它是一个企业的热点款刻肚,所以企业要成为技术创新的主体苍。    三势,企业为什么要成为创新的主体辽蕾耍?我看了很多规划铰苍烂,从现在一直到2025年邢酬袄、2030年斧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就隙,但是可以实现沿途下蛋含橡搔,从过去当中惩戎涎,无论是防抱死系统量漠袖、电子稳定房浆娜、测距警示衅乓、避障反应欣陷坏、自动泊车都是发展的热点惕泪线,每个技术都带来了商业回报币,包括我们在信息系统按诬,包括这次互联网的技术狙,上汽互联网的实践酞苇,也看到了我们火,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汇,只有以企业为主体颁,不断有新技术发展县奸贿,使它在使用当中获得使用透宠袜,就能够推动它的可持续发展耙董扮,所以它不是一蹴而就的事唯提,是我们长期坚持的一个任务菜。    四磷揣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体茶讨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粮丹绊、精心规划杠沁痘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丛山。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溺,我也是觉得有一些东西包括基础建设寡膊筹,也应该放多这个测试区里面去揩贺概,使它在真实情况下运行蠕,才能得到一个健康和全面的发展芥汹。    最后我想说蛙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冈。其实我们用了十几年的时间实现电动化欺识,推动了产业的转型撂,随着信息产业的发展怜韦,网联催生了新的业态衡侮刹,产生了新的服务业纺猾盲。轻量化带动的不是简单材料的替换撑郎停,实际是对汽车产业的一种升级假、一种转型表室,同时珊季,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坞蜜蜜,充电网服务体系的建设敲,可能带来何止几万亿的新的增长点诬仕未。我回忆湾断,在经济工作会议上总理说过一段话锰骏节,“实施创新驱动战略的发展寡绿览,既要推动战略新兴产业蓬勃发展翻,也要注重用新技术琼、新业态来全面提升和改造传统产业抗松,带动产业的转型升级搞。”    作为结束语我想说坡,回归一下新能源汽车取得的新进展集继,下一步还是要全面落实政策乒、着力开拓市场呐慕、建设基础设施鸡船、创新商业模式圈稗,把握好发展的先机让饲。我们要针对市场的新需求参逼,深入基础研究惫,攻克关键技术方狙,完善系统能力博弘菜,着力提高产品的质量和效益涟。要把握好汽车智能化发展的新机遇赋,要系统的研究捌喊,精心的规划藤煎氛,要鼓励协同创新企业主体堑疮,大胆的尝试膏澄,来攀登自动驾驶技术的新高峰筒,要凝心聚力冒粹迫,发动优势户锑,动员各方力量颊,完善政策措施吃累信,营造更好的发展环境掣。    谢谢大家!    (根据发言整理胆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉圃: 陈理事长嚎翁,各位领导羞、各位朋友川厦、各位专家抨钩阮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乓。我今天的题目是四网融合泞劳,什么是四网逗?交通网磊烤、能源网锚皮乃、信息网没、人文网衅热程。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仿俊纳,电动汽车是一个能源的载体芒关,又是信息的载体话惕,然后可以作为人文的载体浦呐庙。四网怎么融合境耸洼?怎么发挥电动汽车的附加值飘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涵渐嚼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系袄,能源跟信息到底有没有内在联系溅嗡令,我提出一个储能熵理论供大家思考嫉委。    我思考创新的要素辩,要创新首先要解放思想惦赁。解放思想要学习《易经》的精神蚂,又要学习西方文艺复兴的精神谴跋。《易经》是一个太极深,太极里一半是黑健、一半是白惊咸隧,但不是直线娘熊,是弯曲的绣弓泥,黑可以变成白林,白可以变成黑喀,黑中有白哺,白中有黑宦井,跟它对应的黑就是黑乱、白就是白堆。《易经》是变化署埂吨,有时上沤、有时下诺,上时不要骄傲自满检唱昂,下时不要灰心诵霜,是客观规律藤,都是周期性的阑邵缉,我们在调整竟丝皆,要注意平衡动力统一宫。    整体都是这样讲谩,全局都是这样喀蟹芜,今天讲跨界小擅府,要学习西方的思想就是文艺复兴汐仁。文艺复兴的功劳不是在文化峦察、艺术等等炊,文艺复兴是解放思想木炯。哈佛大学的校训追求真理模墨。要把自然界的规律找出来解放思想壤够奈,自然规律造福全人类凌痪。伽利略困,罗马教皇威胁他杰,他不怕袍韩,他说地球起源被上了铁塔醚骸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女范狄,被叫之违反教义单扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耽,第一个米开朗基罗闻,他雕出一个裸体的美男子层,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狈艇项,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看剐吴糙,里面很不容易计静疚,从意大利借了很多达芬奇的作品舜。达芬奇不仅仅是一个艺术家冒,也是工程师;看他作品掸兄书,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生刀体,第一个从事解剖学缎。    解放思想考虑全局的问题滔芯。文艺复兴第一要全局思维毛稻蹋,第二要有天人合一的思维祭,第三是环形思维潮仇。要考虑全局思维猴乱按,今天做电动车目标是什么航屡磊?有什么经济效益惜、环保效益疟长波、能源效益宽娃、民生效益阀了娄,总体总目标要搞清楚藕秒,一定要有全局的观念败堪臀。特别搞智能汽车全局性更大很构。另外要环形思维函,要反馈蓉。然后是循环利用的思维忱图。    创新咳,我把创新的要素跟大家分享一下料。首先理念是创新之魂磕鲸。理念有很好的氛围泻,有了理念才有创意莎肠,创意是创新之源络撅。还有人才挤辩,人才是创新之本完宽韭。怎么能有理念尉?要有很好的氛围驰猾己,总结第一方面是合作精神陈,开放戮患、合作坤掣帘、包容武,双轮驱动石烷、增值驱动渴蹿、市场驱动柿五登,通过市场的倒逼淘捞扭。然后要有完善的知识产权保护呢,还要利用网络大数据给我们带来的好处呈邢萍。今天创新制高点是跨界融合甘蹲苇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界势。“一带一路”我认为是跨界融合羔,一带一路是西方的伊斯兰文明扮那,还有它把科技虎酥、技术洛、经济的敖桅、贸易连在一起露秘供,所以我们要发扬一带一路的精神蛔。我是福建人也是漳州人炮,一带一路开始的是稚斗疲和下西洋雌拨。我们要跨界融合亨惶。    我接着讲智能汽车抢盖。智能汽车首先要有解放思想徽褂攻、全局思想考虑问题凳镭锯。三个C挟累翁,第一个要连接起来逗踞,第二个连接是要协调要合作摩屠杰,1+1>2殴勃,那就是《易经》的精神溯。第三个瓦剐,今天的连接是移动的连接辉去屯,还有MOBILE蹬鸡光,MAN TO MAN森谦孙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来委特祈。    今天电动汽车很重要的一个唉俱该,大家买得起用得可靠貌埃。智能化以后吗,因为有各种各样的基础设施和商业模式关,我不展开了痉。    从电动汽车变成一个智能的汽车弘帽,从智能的汽车再变成一个智能的交通酒瞎氓,从智能的交通再变成智慧型城市璃顾。我们附加值可以产生很多蓝谴。根据《易经》价值精神概略,通过交通网舍、能源网册棵饺、信息网陶灸送、人文网可以产生无穷的价值机会贪腑滦。利用交通资源的全时空动态感知兄钎蔽,交通工具的全过程运行管制登,无处不在互联汗、感知钩、管控和服务狈。    怎么布局蹿?怎么把电动车进一步变成智能汽车锈久譬,如何布局智能网联汽车技术箩赁柑?我认为屋,不但对中国题臂,对全世界都做出更多的贡献揭赐唉,第一是制定网联汽车法规标准嫩、智能技术撅坤、环境冀法蓬、HMI技术胺、空置执行技术厢快闭、智能网联的实验未、网络和信息的安全嚼藤非。    怎么做到网络和信息的安全婚?这是一般的云履,怎么把一般的云变成安全的私人的云培?有很好的结构酒,处理器疾写、传感器蛾硅开,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筹低耪。第一是收集材料毙,就地处理款。第二是从收集材料到云之间要慢亢肃现,一个是单点控制曙刚,能量控制或者功率控制驴收颅。一个是多点控制盟,能量控制或者功率控制副牡纪,这是全局性的哩。要及时处理判,要经常互相认证堂,变成安全的云谷。    跟大家分享一下我做的一些工作漂。怎么从理论上去证明这个是可持续的拾锋?我一直在思考所有的工业革命唐,基本就是能源更新顽。第一次工业革命嘉尝焙,瓦特发明蒸汽机疯彤,电话图喷锌。第二次工业革命跋羞级,美国抢占先机霉献拟,电气化扣酷脱,主要能源专项与信息建设嘲。现在第三次工业革命来了触门,中国能不能抢占先机奔懦际?我们要做新能源朗,信息大数据时代姜南环,我们百人会能不能更好地发挥作用泄奉认?今天早上的研究会很好朴饰,我建议做一个尝试的机构萄酥,每年召开百人会国际研究会议霸纤,形成品牌晌嗣露。    信息跟能源能不能有机联系起来呢檬峰插?我提出储能熵的概念就方蕊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浪。一个系统里面假如是孤立的鸽北猴、系统是不可持续的忙捕,一个是做功疟、一个是废料是不可持续徐灵。如果是物理系统难坦虎,分析储能熵策辰嫉,熵代表可以再利用蒲享貉。总的来说趁譬榷,一个系统熵不能增加靛肌,熵要减少亮衫茬,熵减少系统可持续冀。熵是储能熵布,熵是不用的熵仍,下一次可以用涪弗。总的来说熵是在减少奇。    包括中国的历史都,中国封闭的时候中国就不可持续息,中国开放中国就可持续苍。近亲繁殖以后熵增加不可持续凛湿。系统要做可持续性沉羞慷,系统熵要减少嚼虑浚,你的收入不能是单一的舱疟、不能是孤立的系统唇睡暖。因为一部分是做功陌,一部分是废料蚊,从废料里拿出来痕拈,通过证明熵减少券辞。从废料里面可以再循环口,那么你的系统就可以持续了痘兰写。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来微,后续需要时再利用的能量的熵矫,通过储能熵概念的引入下底哇,希望用来解释可持续系统的演化过程社堑端。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匠。    综上所述小,不管系统是生物的或人工组成联,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶┣选,而这些系统工程特点是块,即使在系统研究过程中坝,一个熵有增加的过程椭,总体在系统不断迭代发展的过程中先公覆,系统将进入熵减的状态矩乔,因为系统具有自己生成复熵的能力吉,从而保证了系统的可持续性泞。    应用在电动汽车鞭瓮,这个是分布式的发电嗡涸匙,这个是分布式的负荷搐删革。电动汽车就是分布式的负荷茬,还有分布式储能星清,电动汽车有储能递课、有电池辫。电池可以双向的板辨骗,分布式地发电卞卧、分布式地负荷毖参,在分布式的储能暴,这三个系统可以持续拿,这是我要证明出来的垃。我证明只要你的熵是减少的黎烤康。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拭屋。    感知蕉瓣、认知悉、行动颊疆钵,不断可以纠正人的行为狮,比真正的司机还要好褂磨酪。    最后膏,希望我们以后的交通系统是舒适的促涣畔、生态的翻、方便的和安全的醇。要做到这一点晴督,什么是成功厕讽歧?因为里面的成功是3个S改隋,SUCCESS诧,在S袜功、E里面画一条线都是欧元跟美元韭烈甘,今天是国际合作浑现噶,虽然人民币还不是缕骏,是一篮子化的咐,人民币准备好了烂欢畅。ESY就是人民币怀枚迷。    要有六个眼睛便侥剩,有四个眼睛不够肃考诲。第一要把眼睛放在前面解放思想童倍桓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维楼瓜匹,电动汽车下一年布局市衬,也要有前瞻思维虽奴。眼睛放在后面汲取历史教训氢末,要有全局观念罗。要看到旁边的需要警刊握。然后要把眼睛放在右边学习欧美惶,不得不承认高端人才密集地在西方魂。所以把眼睛放在西方学习槽蠕缚,它沉淀了100多年裤沟康。四大发明中火药是中国发明的豢券,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的曹菱怜。全方位都看到了橇骋低,所以英文眼睛叫做EYE居。第一个I是Inspiration鹿挪筛,有了激情可以有想象力木却,然后有创新络距肠,但一定要融合泰康獭,一定要集成较夏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题触。科学要把自然归结起来癸辈,工程有十几种娠侍,要把科学辞寺、技术撼斜绣、管理结合起来那就是工程唯舵,那就是要集成鹊。特别今天要跨界地融合幕哀、跨界集成岸被诽,这样才能实现瓶。但没有钱也不行敌托晃,今天招商局也来了很多金融机构萝端,要融资识。    谢谢大家!    (根据发言整理遁苔烁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖哆:李芳" "   回顾已经结束的2016年厩塑覆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展含。在政策的全面推动下菩凳嗡,我国电动汽车年产销量再创新高憾拉,达到50万辆左右讲矗微,充电桩数量达到20万个胺,遥遥领先于世界各国玖绒碘。更为可喜的是鸵撇稍,在规模市场的推动下舱酶,技术创新全面展开化黄,技术进步全面加快侮耸,正在全面逼近世界先进水平拓墙。但是堤,在这大好形势下县,质疑之声渐起粟茸唾。比如还凌,我国电动汽车发展主要靠政策推动努裤,能不能持久讽?政策是否过于宽松里,以致于出现骗补情况凌黄?另外筛,由于发展形势良好炮惠,一些激进的观点也在抬头朽。比如奖,要挡住国外产品进入中国市撑步悦俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车橙,准备放弃传统燃油汽车荷驰。    作为一名资深的亲历者齐耐苟,笔者认为敦七,在这新旧年度转换之际酷坑,有必要分析我国电动汽车的发展形势莫,梳理其发展历程骋毯讲,以利于业界对形势有清醒的认识趁磊姑、清晰的判断谁,明确今后的行动方向顾妻橡。    一揣、我国电动汽车发展形势良好    当前械位毋,我国电动汽车发展形势良好瞄钝,主要表现在两方面咳凤途:一是电动汽车技术创新全面展开杆豢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讳芦,技术创新和商业模式创新层出不穷衡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面承,比亚迪矢狮讽、北汽辜、江淮裳岗级、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耻毕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车趣绿,而是专门设计的电动车特耪,续驶里程达200~300km甚至更多魔烽效,能效明显提高柬苟储,动力性笺颗雇、平顺性靶某荆、舒适性媳烫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谅镜。事实上洪哀的,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布购臀掳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鞋触。另外请撵汝,我国电动大客车产销碍、应用占全球份额的90%以上布,技术达到世界领先水平酿。    在动力电池方面少,我国产量已超过日本剑、美国拈、韩国楼,跃居世界第一碍化,且市场份额超过全球的1/3慨填诞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面儡危,呈现高能量比虫虐姥、高安全性嫉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尼脓。同时入揩,产品水平迅速提高滴,与前一年相比殊谓捆,平均能量密度提高30%嗣旦,成本下降30%左右呵辜喊。    在驱动电机方面猎唯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机农哆,总体性能进一步提高恰,成本下降30%左右秆姜。在电池管理系统螺、混合动力系统丘录吧、电动助力转向梅橡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坝拳钡,也都有明显进步彪泞杉。    在基础研究方面魔辰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌百。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杜耿涡,电池热失控希赐琶、硅碳负极材料玻玻舍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瓶。    2. 充电基础设施建设加快嫂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牡,政府有关部门出台了实施细则恭,多个地方政府建立了城建粗、电力滑灯、规划等多部门联动的领导机制泌珐,大大促进了充电基础设施的建设速度际抚闺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绣本,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计爆,我国充电桩总数超过20万个棘长筐,远远领先于世界各国俊。    在市场带动下济娶,技术创新不断涌现玫炭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牵寄当、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捷、节省设备投资的车端交流快充技术焦故毛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苇沦。    在商业模式创新方面娥罗阶,呈现出各类优势企业多种形式合作复,加快充电设施布局屉闪绰、建设镐、运营的趋势狮。众筹建桩澎疚、合资运营晚操虱、利益分成等运营模式迅速发展盒晨,公交车拳蜂睡、环卫车帮彩蒲、物流车燃搜、出租车块俩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颧测处,广告推送挛犊端、免费无线热点接入等增值服务开始出现钦。    在互联互通方面襄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拈苹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烹孺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兢蕉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忿渐,以企业级加、城市级监控平台为基雌拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据良菩湍、信息互通的国家信息服务平台即将建立夺陕卤。    二顽梗订、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说构慨,我国电动汽车的发展道路与美国炽确、日本轰镰础、欧洲等国家和地区有所不同乌盎年,主要区别有两点讳倍泛。    一是政府干预模式不同萝纳。我国采取的是政府强干预模式咳拔诞,政府进行顶层设计绷,制定国家发展规划背,多部门联动制定全面的鼓励彪、支持政策瓜奖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车那,在市场发展中不断加强研究开发兼蔚菇,技术水平逐步提高;同时裳,充电基础设施建设逐步完善题袜。而美日欧政府多采用弱干预模式瘸,政府支持共性经戊、基础技术研究绊弘稀,给予一定的政策必、税收优惠孺嫡剑,逐步培育市乘饴嫫稹;企业则根据自己的战略规划券,首先研究技术囤,同时有选择氮礁浮、有重点地开发产品舞阶外。    二是企业战略不同哼囱鹊。我国企业多为在政府引导下被动式发展宫,初期技术积累明显不足刀辞畅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显车朽,产品方向受政策影响大乃脊,各企业虽进度不同爸吐阂,但呈全面开花之势碳菜。而国际大公司多为主动式发展桥哄慰,厚积薄发休吕,技术有所侧重菇刚,产品形成特色峡券,如丰田的混合动力和燃料电池磐苯室、日产的纯电动嘶、通用汽车的插电式扳姬鲍、宝马的碳纤维轻量化技术等芥抠负。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逝惜楷。中国模式的优点是市场拉动技术发展寒,不受油价等其他因素干扰烈茅,迅速形成规模市惩良缁啊,全产业链技术进步锻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟度九,发展中有不协调情况破授,如充电基础设施滞后记糕稻,部分企业盲目跟随胖讨墩,发展不扎实龟荡,少数企业以谋取政府补贴为目的标捆尘,甚至出现骗补情况溜凳。美日欧模式的优点是技术扎实观耍,发展均衡;缺点是市场发展慢胆班蓝,产品更新慢现龚,影响技术进步块皖,受外界因素干扰溅,如油价低迷则市场难以扩大闪。    笔者认为纠骋爱,中国模式适合中国国情沉。我们不应过多盯住充电难敞体、骗补等不协调现象祥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上邪检摆、技术追赶的大好局面杉坛畅。从另一方面讲汾位,中国模式也有赖于我们的制度优势等讥,只有中国的强势政府才能如此运作拷查频,很多外国同行都很赞赏咆缅浪、甚至羡慕中国的条件广煽。    另外佛授,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面聪局,近两年有明显变化示烈舶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谅、开发电动汽车产品俱,而且各种技术路线都受到关注的局面谓金。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出五。中国各大企业都重视电动汽车没有错惮,在现阶段已不能算分散重复骸庆,但难处在于电动汽车不好做痢离,需要有很强的托沦缸、全面的技术积累和投入拖队。那些技术实力不够的企业刚连嗣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尺,而应准备应对“弯道翻车”的危险茨巳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骡许挫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时渐杭勒,可分为几个阶段新财:当市场份额超过1%时瞪媚话,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%倡,则意味着市场条件全面成熟涧惧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年漓盛添,又主管我国科技工作多年敌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结担腹改。    对照电动汽车的发展妈砷,在我国衫抱簇,市场份额已经超过1%;在美国和日本稳共,即将超过1%痘夯江。这说明烽莱挟,电动汽车技术正在接近成熟碗。笔者冒昧估计如刨卤,大约再过5年左右时间绣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题供,其他性能与传统动力汽车相当潦,加速性优于传统动力汽车措化帽,成本的差距大幅缩心狻;再过5~10年时间响,电动汽车性能可全面赶上磐矫、部分性能优于传统动力汽车棵奈,成本与达到当时排放汀、油耗标准的传统动力汽车相当宝绒。但即使到那时劫,传统发动机也不会消亡檀双,而是电动驱动与发动机平分秋色赌录媳,或更多的是融合发展处皋。基于以上估计宏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奶绰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鸡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捆啥京。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作停朽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柒良。2009年如妙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粒漠趴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告没弄。回首往事瓜,扪心自问碾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赡碎。至于些许不协调现象室,是产业发展过程中的必然偿糕,是白璧微瑕瞥卧、瑕不掩瑜蛙薄。笔者断言鲸,按目前态势再发展10年亢仍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敌赖,并以此跻身世界汽车强国之林鼻吃。    三蛙垫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一时疼,整车生产企业要更重视电动汽车乡朽韶。首先要制定好发展规划和生产布局井黔拢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视父宽坍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调距,不能两张皮环猛管。其次要重视研究与试验苏论彤,需建立完整的嫉陵、一流的研究和试验体系虾彭,规木希和水平应不低于传统的发动机和传动系统矾。电动汽车相关技术发展很快嘲恋,要靠自己去研究发展玖,别人的经验会很快过时宝,更不能只靠“挖人”搞产品窃乌备。再次要全面布局措夸,围绕全技术链开展工作亥纷灭,不但要重视整车开发幌虫,还要研究电池和电机炽栏骋,重视电池管理系统拖,这是当前我国的短板沪澄残,此外还要注重轻量化和系统可靠性吼虏。    第二胚凑,要建立相应的零部件体系涝喝瓶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱啥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的片桨权,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碑。    第三酚,要开放发展颓。需鼓励苗轮、支持合作伙伴引入先进技术和产品芯,像华晨与宝马酒当涩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好癸达。历史将会证明圈懒绰,开放发展电动汽车会比关门发展更快苏吾糕。更何况卉痉,在全球经济一体化的今天呵怯,关起门来自己发展是不现实的啸皖。    第四嘿僳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搭。今后相当长一段时期驳,将是传统动力与电驱动并行发展残秀、融合发展的阶段惭,单搞电动汽车很难成功经拼簇。对于只做电动汽车的特斯拉癸亢扰,笔者并不十分看好狭。    2. 对产业界的建议    第一股,要加强合作份说恳。需沿产业链吧、跨行业合作老味豢,整车企业要与电池企业筒、电机企业赌劳、其他电动系统生产企业深入合作纲侠蹈。以动力电池为例歼,需要电池设计与正负极材料窘湾、隔膜蕉不、电解液盯、电池制造装备蓄躬碴、试验装备戮、电池管理系统全面合作添丘。优势企业和研究单位要分享成果抱钩,互补短板控咎凉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辖狙,要形成轰轰烈烈的大协作局面秤婪据,合作创新巷,百舸争流其仆仁,才能迎头赶上并超过世界先进水平沸饶。    第二问盆,要注重实践忿。汽车产品与其他工业产品不同距判,一是使用环境广且复杂店犬,二是生命周期长斜吓草,三是对可靠性杀耍胖、安全性要求极高甘盾。这些都决定了仅在工厂板、实验室不可能完善产品盯负负,必须通过多轮的使用实践宏。与电动汽车产品研究开发相比吹龄苯,充电过程更需要实践拓捕呜。像电动汽车充电过程这样长时间勒、高电压继、大电流岛葡、室外偶、无专业人员值守的工作状况甫思鲁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踞晴。    第三齿旅,在充电基础设施建设与运行中醚该堵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哩槽效。充电基础设施建设是一个新行业呛沙喷,在管理上涉及电力滴戮箍、规划矢毫、城管懊尚、工商管理等多部门懦,权力交叉泪偶京,管理流程各异;参与者涉及各种所有制罕瞪,利益主体错综复杂伪瘫。单靠一纸文件不可能面面俱到绦,必须经过相当长时间的实践焕极寡,完善流程桔挞谐,积累经验莫绞。    第四徊坷,要加强标准化工作赡凸杠。领先的研发拇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春蕖,而及时总结经验久拱、制定标准又能为继续实践丘那唐、创新提供重要保障培凶俏。当前蝎车,恰逢政府推进标准化工作改革鸥赊徊,要求标准化工作密切结合生产类闺裸、创新实践绦许,要求鼓励发展更灵活浪煤快、更接地气的行业标准贯触、社团标准挛幻。对此舷门,业界应给予足够重视然屏。    3. 对政府的建议    第一零,要保持政策稳定垫痛。正如前文所述揭茬,我国政府的强干预政策非常正确模棠缄,发挥了制度优势握,已取得很好的成绩敖,应该继续保持豁。电动汽车的发展涉及多个行业泡使赡,需要长期积累薯口,需要几十年的时间才能成就大业涛,切不可存立竿见影放、一蹴而就之心武阿。    第二沧逼,要及时对政策进行微调和补充完善拍愁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列斧僧须,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴办蚊,又由于此项事业发展快醇颂坟,新情况聘识忙、新问题努、新技术层出不穷寥,因此及时应对锤、调整梗诲脱、完善是必然的崔棠崔。    总而言之芥答点,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雹,迅猛发展正当其时酮。笔者衷心地希望朝野上下贤、业界同仁能认真努力工作鬼摩挽,自信且坚定发展操必。假以时日得檄勘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弹呵,并以此为契机离,跻身世界汽车强国之林款诚就。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩还布:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疼搂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题配弊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巷淬嘲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示倦。    他认为蓉,现阶段檬暇钩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题世,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汕烦告,但从长期来讲拧垦,新能源汽车技术发展路线要从电动化涟腺栓、轻量化倘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合爬、轻量化与制造生态化结合豆交皑、智能化与网联化结合疗究砍。    尤其在电动化方面煌秀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车趴沽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力髓耽炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饺文敬,就是家用主流A级轿车凳,在性能价格比上与燃油车竞争阑。目前全世界都在朝这个方向努力岛封,如特斯拉Model3案现齿、通用Bolt搜食经,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车懦。”欧阳明高说唯。    欧阳明高说降链秦,但要满足这个要求鹿萍颠,电池必须降低重量前、体积以及成本腔少讥。此外捐,电池的比能量必须大幅提高诺庙,达到300-350瓦时每公斤探氨誓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鲤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弓痉,锂离子电池发明至今只有20年那寺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谈,2007年第一次在日产聆风上开始使用好驾骋,可见动力电池的进步非常迅猛杠邢氏。”欧阳明高说溺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毁。    但此前滇堤,主流的观点认为秦绕悍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比倦,从性价比来看尝衅绊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围邪巫寇,但现在随着锂离子电池技术进步免挠,里程提高一倍咀,即在300公里的范围内趣搔,仍然在性价比方面有优势空圣。    从技术上来看擂慌,在单位重量黎省堵、单位体积下储存的能量越来越多教堑拴,成本越来越低蠢添,才能体现出电动汽车的水平和技术脆蜡。    一个好消息是妙,我国电池成本每年大约能够下降20%劳。据介绍扒,五年前撅得郎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元实氨,去年平均价格为2.5元左右财裙备,2016年为2.2元头权媳,考虑到大量的电动汽车是大客车配,其电池价格相对会比较高一些费。    “现在国内开发中的电动轿车猎暮,最低的系统成本在1.3元每瓦时捎,单体成本在一块钱左右妹菊。美国通用Bolt电动汽车舞,单体成本为150美元一个千瓦时褥。”    如果按照这个标准俯赋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逃烷,但是按照现在2.2元芬陕,逐年减少10%到20%拢绅砍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膏携。    “加上循环再利用做到1元烂,也就是说扑诵,一千瓦时电池一千元人民币之内痪裴零,是可以做到的杀饶妇。”欧阳明高称朵铣秃。    对于具备性价比阑怂粗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赌,现在一百公里约耗电15度扛盆杠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辜,接近10度电一百公里殿费拖。    “要实现这个目标另暗惟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颈。目前电耗的降低空间还很大兴。如果能够实现上述目标趁,一百公里的成本约在一万块钱茅侠菊,如果电池能达到300公里就是三万块钱别餐,考虑到使用周期内省电和维修省钱睡蹲,将具有商业竞争力写侧葛,这是电动化下一步最大的目标括材请。”欧阳明高说横。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扫偷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盎楷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碧匿,但仍属于比较粗放的发展模式鼎冕,今年电动汽车发展逐步趋于理性弯泥趣。总体来看涂,走到今天杜坛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位福沛阿。”欧阳明高说暗渡归。    事实上铃肠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痪,由于销量超过全球50%以上拱,在国际上引起了强烈反响浆竞开,无论是政府还是厂家酮喂该,都感受到了来自中国率先发力的挑战筏摊肯。更值得注意的是考,2016年如德国大众和日本丰田嚏,纷纷调整技术路线嘶,加快对纯电驱动的转型汉讥淌。    不过狼,纯电驱动的战略目标峭凶惨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缸。对于混合动力技术来说漠,传统的汽车强国刀驾群、汽车大公司比我国更具优势惨,如丰田路线就是先做混合动力教,再做插电混合和燃料电池遁如。    由于我国率先发展纯电驱动涉勾,带动电池产业的发展达到了世界前列长,电池产业规模达到世界第一埃绕,总体水平位列国际前三括谓茹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熊,我国的动力电池产业链湿,尤其是电池材料是,如正负极材料涉酗磁,在国际市场上的占有率第一旗凉。    “在此基础上场,我们以纯电动力系统(电池祭、电机将、电控)为基础平台蹲弥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乓丛竞。”欧阳明高说断聪。    据其介绍界府,目前我国插电式技术发展已经取得进展容镀,比亚迪秦理、唐兢、上汽荣威550淀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锻,无论是发动机方面剁,还是混合动力装置上舜倒冻,都取得了突破攻街邪。    与此同时冷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展褥呜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酚末。    “这是一个渐进的发展过程忙肝猫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烙。”欧阳明高说剿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项萝,有效的回避弱项竞争珊,有利于我国电动汽车产业的发展谈酒,到2020年之后疮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进识、同步竞争避。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概痹就:李芳" "  编者按滩:产品价格区间一下提升了近40万毒吕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倍你井。以安全环保为标签的沃尔沃氦丰,产品质量是其立足之本良纺阶。无论是国产车型还是进口车型靠该溪,质量都要做的和安全环保一样好茧棵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胸署, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滦,安全与健康至关重要茅贺,但在中国市橙馄嗡怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慑,到底该剪哪一根线牵凡?我心里清楚烂剖步,如果我剪错了聚涝逢,我们可能就崩溃了唯檄筏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宛戎。在2015年整体经济增速放缓摊分钢、股市震荡式、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劣,2016年的车市本不被看好九福五。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驴会猛。1月6日瞳睛禾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鹿瓣馅,沃尔沃对此解释为斑苯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吹,更是提振销量的助推器伙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号店爸。   6月1日当枯崎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撑居盒,具有十分充足的销售经验没翱。但用他的话说梦腿,他来自一个很小的市城世А,很多因素他都不具备揭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姥姑拈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汕。6月1日入职辑傻,用一个月来熟悉公司的现状搪腺帝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”没袭。然而现实终究是骨感的痹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆情牢途,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勺弓矛。   “做决策就像电影里拆弹的场景祥,我到底该剪哪一根线呢眯,如果我剪错了凹该,首先所有的投资会无效晶砰,其次会影响经销商的士气竞。”陈立哲对我们坦言七赌岔。   他这样的想法并不让我们意外啥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大操镰潮。在台湾瓜违,陈立哲要去走访最南端的经销商灌,早上出发中午就到了屡,但如今这种管理方式已经行不通了扑。从前陈立哲的团队只有30人绘疽俩,现在变成了350人俗套清,他说现在同事的名字都记不完门。   “就像牌桌上的一个赌局巍,赌下去有可能是回本的韦,也有可能就全毁了匙讼卸,所以我每天都在想我到底该怎么做捷路袍。”每天该怎么做疏立饱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溶肃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乓,才能享受最好的酚。”这句话像是说给陈立哲听的其层号。   2005年绕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赫闪,沃尔沃一年只能卖1024辆发喂貉,一直到2013年5000辆的水平尽爱怪,再到如今年均一万辆的表现同申,对于台湾这个小市场来说沸,陈立哲做的足够好矮领峦,他对这个市场有着复杂的感情圭。   调任中国市场做销售一把手秀捶,陈立哲说这很突然恍,他来自一个不足以领导中国市场的市场亩。对于中国市诚诰濉,他还不熟悉掠吨,做市场工作要对文化玖踢、变化毁寞、趋势有充分的掌握亢,这最重要的三点陈立哲都不具备剁猫烯,他唯一能做的辅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需马,相信身边的工作伙伴虎,组成一个高效率的团队略土,去解决各种问题苫小。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后看粕撇,首先做的是内部调整尺。通过不断累积分析过去几年市场的动态漆跋,了解在什么时期使用什么样的手段辈,反省问题所在险,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骆。面对三旱、四季度各项费用的下滑龚,倾听团队的建议塘、做出准确的决策谱檄、将优势资源注入到最需要的地方馈。最后将宝贵的经验分享给所有人譬噶,把力量从点扩散到面悉库路,从四个大区樊,再到全国醒抖恕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兴碍,我只是把预算蚊跋孩、时间等安排在它本身应该发生的场合谩。”陈立哲表示来够:“我不是在讲官话阔兽,只是借着这个机会感谢大家截炕钉。”陈立哲相信穗脱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耐。   内部调整告一段落唤惨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上督。“我发现从销售品质到经销商的种种问题传鞠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间李,一下跳到80-100万傻颅,面向的客户是完全不一样的炊捌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疵仍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桐滴,还怎么介绍产品毒嫁?这肯定是不行的潮醚懈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闻,“与高端客户接触杰,销售不能觉得自己比客户矮一截计隶,与客户要做朋友啸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品低面。现在培训课已经开展了实战模拟环节袒,我们在资金有限的情况下做到了更好淑角。”   全新的管理阶层班,有限的预算赶,面对重重困境梳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高救,8-11月均超额完成销售目标评睬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩供尾,最紧张的时间轨颗憾。“我有我自己的节奏傻,我给自己两年的时间棉摹疤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争任倡魔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碧间,经历了两次产品的重大变动卑菊哭,但在他眼里这是最引以为傲的郝,因为这些变动辑秦缎、变革都是从使用者的角度出发凑发,也就是我们常说的“以人为本勘搽。”   对于沃尔沃来讲冗释,最擅长的领域是安全浑恃酷,作为三点式安全带的发明者疲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛙趁。但陈立哲表示迟侍,以整车品质来讲新,沃尔沃也和ABB并肩盖,例如在底盘研发能力上腊瓶假,沃尔沃使用的底盘研发模拟器味,全世界目前只有三家在使用恭,另外两家分别是法拉利与保时捷幻哎芹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腔侣毖,陈立哲也谈到胳竞瓮:“沃尔沃其实也做过6缸屏篇咎、8缸发动机霞么,还有享誉世界的5缸发动机歧灭。沃尔沃并不是做不到蕉,而是我们可以用更低油耗悸、更低尾气排放的发动机达到更高水平滇。这也是全球各国政府的法规要求氢诲,是大趋势薄。陈立哲说“这些信息孤,只是没有在行销上进行传播罢了矢聪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捞叹拖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蝗扦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈铰亍,改变了“国产”的概念户悼俺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宛。陈立哲表态道跺旅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料耗玫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剔。沃尔沃立志从中国出发盖,以人为本的信念永远不改蔫,值得消费者验证与了解钵露。”   “沃尔沃就像iphone一样绞奠稿,它改变了人们的使用习惯起落毖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例措狮:S90有三个界面同时提供信息行垃,分层级的来处理车辆信息奖湃。这一点很重要粱讽忻,体现了沃尔沃以人为本的精神晨佩口。在设计方面虫俏翰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卡磕狈。用沃尔沃的品牌精神碧嚏怕,再加上瑞典的风格羡口抄,直接与德系品牌产生差异化隶茎首。如果从地域来看枢羔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡篇擦。   沃尔沃曾立过两个誓言退酶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挂身,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故匆队啸,沃尔沃全额赔偿搽秋玛。在陈立哲看来藩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺错授。   陈立哲对我们讲道娩:“在欧美嗣,当太太怀孕的时候促冈,男人会考虑买沃尔沃辈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镜,中国作为沃尔沃最大单一市潮恪,11月共销售9,076辆新车房,同比增长12.8%;1-11月期间体,在华累计销量已达80,759辆泄恫,接近去年全年表现散羞。就目前的情况来看陵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汾登抠。   在经历过低谷期的沃尔沃伞馆都,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量普港,这无疑是对陈立哲工作的肯定畔,同时也是明年的压力隶惊。毕竟“十万辆”这个坎劝,沃尔沃早就有迈过去的能力弓碌列。   2017年困,沃尔沃S90家族将会陆续壮大常,届时降,S90 T4伪佩桅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前避。对于陈立哲来讲行瘦痘,最为重要的是三座版S90既概。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谁齿胁,是全世界汽车厂商疲竟,在中国制造的单价最高的车辆赫被不。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贝,“三座版S90可以达到世界各项指标罕釜,这款产品有能力改变历史缅。只在中国生产橙,以中国为核心的思维腺掏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讹锑翅。”与此同时赊虎,全新XC60也将在2017年第四季度发布看踩概。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泥媳,所贡献的利润更是远超世界平均水平咀美。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烯闻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冈强,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任樊阂。“知道我坐这个位子的时候讼火骗,很多人会紧张甚至惊慌类诺播,他们会很直接的问我外结棉,你行吗丝祟?台湾市场那么蟹Ρ退铩,你行吗俊?”陈立哲笑了一下说道侍爬:“每逢这个时候氛地,我都乐意告诉怀疑我的人巍捐,我将在最短的时间内做什么蓝。”   两年的时间转眼而逝航锚阔,陈立哲手中的“牌”越完善燎酚,与主流对手正面竞争的胜算便越大雇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溪鲸删,未来还有什么是可以阻挡他的呢返?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺艘芒凄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湿订嗅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罚。为了满足消费者需求辨宏,推出一系列活动迎合消费者喜好辛句街。 上汽集团副总裁借弛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月穷擅,得益于荣威与名爵的共同发力瓤防,上汽乘用车共销售27.5万辆恰,远超去年全年的17万辆鸡苯。取得如此大的成就主要归结于以下几点旧晦擅:新车的不断推出讹掳绩、以人为本的理念及高性价比宠如。    上汽集团副总裁勿、上汽乘用车总经理王晓秋孙其,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解项澳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绊帝芜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺馈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车售,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菠。同时豹删呜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扰:个性而不小众霉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伯宠,通过对消费者的沟通与研究摔非,已推出很多新车型社芭烂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讣炊踏。王晓秋还指出互团,名爵现在的路线是个性而不小众抚订鞠,这就是上汽集团未来的发展方向换贾,上汽集团希望新的产品有个性柯词,且能让大部分消费者接受浚。    据悉傅,自荣威RX5上市以来丰庭,名爵锐腾也迎来了中期改款椿溺,同时新车名爵ZS对鹊、荣威I6也蓄势待发廓堡叹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言介。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缓,上汽集团也很清楚自己的客户群体郴坑穷。王晓秋指出侵那哗,新车型针对不同的受众群体完撕伐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的槽搐法。拿具体车型举例患射,荣威RX5更偏稳重驰,新锐腾则是一款属于年轻人的车墨耙淳,新锐腾外形活泼肖煌,同时考虑到消费者的需求寥势并,我们对内饰也进行了升级委,并增加了10-12万的手动版酚必,使新产品没有短板刑熊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灭,王晓秋表示取,“从荣威550开始吞,上汽新产品从设计到销售绵计,最后还是根据消费者需求来决定弛凯。”    据介绍既,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烂缓。为了满足消费者需求犀梯,新车不止在性能和价格上做了调整敢,还推出一系列活动迎合消费者喜好现。例如辞,基于年轻人喜欢足球运动姆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网李,也已纳入上汽集团新品类模扳,预计明年新车65%会配备此技术喉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毁事蹲,“上汽集团一定要明白用户需要什么些涉,为什么要买我们的产品垂杉疏,带着这个问题裤巨,我们才能真正去理解用户挎勃陶,落实用户需求陀,使我们的产品极致无短板晦赋,产品自然会大销诵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大旗枯节,竞争也日益激烈虽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汀烘佛。王晓秋介绍撩岗,名爵的价格基本与同级车持平瞎,但性能更具优势卵慨歼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹得。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泪谦唱,就像提到的让渡空间靶顿隶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眠邓,从而应对市场竞争环境逆。”    产品有了好的性价比和客户认知度曙抚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁故巳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冗。名爵经销店到现在也有280家左右犁斑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拭社醒,其实道理很简单俗儒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闻,且不断呈现上升趋势攫脑,他们认为自主品牌的春天来了”莱,王晓秋表示绊蟹。    在被问及上汽集团未来发展方向时保添,王晓秋坦言零,“首先团队要把理解客户需求弟卢、用心为客户造车变成一种自觉行动孰,进而形成一种行为规范膊辨趁。其次应时刻保持警惕掠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闪。只有这样矫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力北。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改崩绕鸥。这些修改背后有哪些考量和博弈边?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欧推。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冉悸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奴挪辽?   答餐径: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梨履。一共收集了9246条建议炬枢麻,其中表态性意见7736条算快,赞成的占六成左右;建议类意见1510条萝沃蝎,占16.3%喊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淮甩、网约车驾驶员资质及管理停、出租汽车数量调控三个方面程茸施。从数据来看骡,不少人对“京人京车”表示理解其,赞同的达到70%多扮,质疑的只有12%埠绿。我们根据建议修改了125处搂酬,不断扩大合规车辆的范围幸采,让更多人参与“分享经济”藏轨。    “从北京实际出发帕,兼顾多方利益”   问狸休愧: 为什么要求“京人京牌”弹氨龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蕾文: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说郡赫膝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多青磕、交通拥堵钠泄、环境问题等“城市病”迹。在这个前提下停,北京任何一项政策都不能“任性”刷,要从北京实际出发佬笑供,兼顾多方利益讹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屡萌,地铁最高日客运量超过1200万人次纤核,公共电汽车日均客运量1063万人次输,小汽车每车年行驶里程15000公里倦,交通压力与日俱增虚趣灌。但在我们的努力下弦想处,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惺酥奢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颗白。    总体来说绵杠,北京坚持公交优先的战略酬交,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充歌娟鹅,对其进行总量控制在所难免辩速庆。目前北京市绿色出行(公交坡辩、地铁腿竣、自行车挂、步行)占到71%胃,小汽车出行占25%怒,出租车占4%襄辟,其中包括比例不高的网约车出行些患。北京出租车改革的总基调是茄:巡游车改革牌、网约车规范宽疥、融合发展窍、错位经营辖、多层次服务雀跨遂。我们力争进一步提高绿色出行比例幢,为首都可持续发展提供足够交通承载力困为。    “5个月过渡期是柔性考量”    问具恫: 政策出台之后痢侨拾,预计将有大量不合规车辆面临退出蹦姬,政府有什么监管手段确保政策落实到位稗惨韶?   答雹柿绿: 政策出台前艰,我们和专家涸虑、司机家撕、乘客铰轻、网约车平台进行了多次沟通倘,决定设立5个月的过渡期霓逛狙。一是给合规平台性堕、车辆和誊博、人员办理手续;二是清理不合规车辆脱焙、人员等疙操。    从服务乘客的角度冗促,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凉。另外迫烹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虏凤,因此提出过渡期的柔性考量狗胯。过渡期之后肩艾愧,平台要加强行业自律对党粹,我们也要建立打击非法运营的长效机制惺履惫,严厉打击非法运营贯、克隆车和价格违法行为弹退兰,能够更好服务乘客赡校、保障安全牛窘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刹: 面对新的经济形态事美,如何创新管理手段佩室敌?   答晴令: 出租车发展中没有对立关系槽寞。网约车以网络预约剂勤、快捷方便等特点帛肥粮,满足了一批乘客的出行需求睹瘦。单从评价司机服务质量的机制看练,就值得巡游车学习顾形:如何与派单挂钩肪搞会,实时评价涝。但网约车也有局限性付绥白,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哥寂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奖监踢。你有技术优势舰鸥,他有线下服务优势必半,为什么不一起干呢叼宫讹?    管理部门也在转变思路豪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”森念,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车福。通过推动巡游车改革及网约车规范哎铅瓢,构建多样化服务体系巨歼眠,提升出租汽车服务质量古扑彤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佬,在京注册用户已达218万人镐违。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车呵敖,提供差别化服务时。    “解决出行问题要标本兼治”   问辉犊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么膳圣?   答熟戊: 群众出行问题的解决冯,需要放在城市综合交通体系中急,多措并举途临、标本兼治侣。一方面姥郎偏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嗅丧镜,需要加快构建安全通、便捷渭、高效菱疤、绿色嗽、经济的现代化综合交通运输体系港。到2020年粮锑骂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%慧杉猾。    交通设施根本是为人口服务菩芒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理老凳份。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坝皑楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   杨美虹透露套,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中誓搜,大东工厂扩建项目也投产在即人裂,这些举措都将助力当地经济转型升级痛驰。    在杨美虹看来受彩柯,借助主机厂优势晶秀省,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孝挡狸,配合外交部到德国进行推介傲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稍损费。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徊握藐,从而推动产业升级山继滦。”杨美虹说乐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侨盾旅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者却酵。最新数据显示尺,2016年1-11月械泉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆白惊,同比增长11.2%绣,前11个月的累计销量缎涝,已经超过了去年全年劝裁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任簧辱甭。12月13日搏滴烷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开石婪漆。活动期间奋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹦委。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘彩邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)连,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骄驹、环境和社会贡献等方面取得的成绩师潮。杨美虹向记者透露涛速,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慰锰叮。    “在‘可持续发展’战略的指导下耻暇闺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则遣蔽。”杨美虹说冻典录。    第一集单福,实效为先纷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题团恋,“我们不做虚的强检盟,我们也不做口号式的莱,我们一定要解决具体的社会问题猛裤库。”杨美虹直言赊摔,比如BMW儿童交通安全训练营瘦拒盒,它是为了解决儿童交通安全问题啥。    第二输屑绒,长期坚持呛。宝马儿童交通安全训练营摆捂摧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嘲樊儒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年风。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伐哎,今年是第一年做翰,未来会持续骏、扎实的往下推进寥。    第三羔毫动,全员参与泡僚狭。宝马做企业社会责任时痰皇,会邀请车主焕垄篱、经销商混虎滇、投资人以及宝马员工少盼,一起参与进来零矛。比如宝马爱心基金憾炬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训码皑怂,提供指导;另外洗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淀,定期组织各种各样的活动隙埔猛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涕恢患,将可持续发展贯穿全价值链抹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惯寇。”杨美虹表示帛鹿繁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蝎疾,主推工业旅游概念赋彭遣。    据杨美虹介绍琴既,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园觅漆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艇赋,助力中国制造业迈向高端犁舰,并促进东北老工业基地全面振兴葡。    数据显示亭什,截至2015年底魏虾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户熊乏,当年纳税额超130亿元人民币痛商癌。同时伴甫吼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颁千,就业岗位较上一年增长了8.6%痞恭。杨美虹透露煤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迁,大东工厂扩建项目也投产在即逛,这些举措都将助力当地经济转型升级泡玖淘。    另外事,在杨美虹看来蓄拴,借助主机厂优势锚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拢鹤,配合外交部到德国进行推介琶荤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锻獭杭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稼咎,从而推动产业升级顿狄。”杨美虹说凑快弦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做采桅愧?关键是我们的差距是什么伪,下一步最大的点就是要提升品质秋廖,当然还要控制成本露。然后虱冻,就是我们的正向研发和平台战略脸。最后娃,可以大大提高效率圭浓疽,如订货的时间是可以压缩的解。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一口:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述霓。    徐长明说唬枪,怎么理解工业4.0哺?这个概念是德国发明的蓟戳,现在在国内比在德国还要热弦。最近摹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念许魔佩,我理解它的工业4.0的本质侮摔,就是怎么保持德国制造业的竞争力午譬八。在国际上瘟纹设,德国面临两个挑战咖:互联网大数据和云计算尉漓霓。现在讽,德国整个国家都在讨论哥惨仁,怎么能够“不被互联网+”圃鞘坡,而是“制造业+互联网”蠢,这是他们重点考虑的问题磨灌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰皆抽、宝马唇琶、大众取。在德国风,汽车的需求是非常个性化的痘陈础,在这样一个背景下萎,它要维持竞争力嚷,推出了4.0的概念焊涸,核心就是智能制造切。他们主要的目标有四个方面荷:提升品质福沉、提升生产力矩垒淋、提升柔性化辈茂、压缩产业鼓午豁,总的核心是提升竞争力锣绅。    徐长明分析铅扳携,本土品牌下一步怎么做茂秸壤?关键是我们的差距是什么错坤封,下一步最大的点就是要提升品质懂,当然还要控制成本奋。具体要怎么做判跺陷?也有几点晦:第一蒋,想办法提质控本鬼空绩。提升品质稻疾,消费者理解有三个府:可靠性定蔽刃、感观品质景会、性能容郡钵。第一个维度变:可靠性是必须的模固,现在光有第一个维度已经不够了媚傻,必须要加上第二个维度寂:感观品质噬犁通,看起来要漂亮颁患。在此基础上又发展一步斡拳,就是性能的提升丸奖赣。最近市场上卖的好的自主品牌妹森,大概有12款车冈姥绅,年销量超过10万台寒幢,这些标杆产品丝喊,性能上也不错倒秤侵。因此蛋供,自主品牌下一步还是要想办法本,把这些提上去鲤耸,缩小跟合资品牌的差距络。    这几个方面的提升憨,意味着成本也要提升庐,怎么能够控制成本问缸?第二方面的话题寿漆剑,就是我们的正向研发和平台战略熊稳拟。之前仙层誊,我们很多品牌都是“逆向研发”诞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虱期肩,拿过来拆解做测试庆艇辱,最后组装起来摧那。这个模式下摔,成本可能是略微低的够香,但品质需舱、性能有很难保持涛签。现在必须要正向研究惫,从消费者需求出发搂浮垒,形成一个目标谈,对目标做分析采渭,只有正向设计巫累勘,既能提升品质性能狭冲,又能控制成本癸迹,像长城抛廷泪、吉利等等境醋荷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咕挛。    平台战略溯理,在更大程度上控制成本杆。他说棵,我们的开发奖,现在是一款一款开发的磨,零部件的通用性相对比较邪嗑潮场,最近一两年来弧秀溜,已经有两三个企业开始走平台化战略仟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车什局、SUV和MPV骡扛。这种情况下瓜芹塑,零部件的通用性非衬瑁好壕,同样是50万辆的产量邢绵谎,对零部件供应商的供应量更大烯,就能有效地降低成本希。    徐长明强调干钵,对于工业4.0的精神本质还是要学的浦膊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惰付放,它做了那么多的智能机器人芦点簧,智能机器人都是带摄像头的瓷丰,在实施过程中的质量随时能够监测十缓穆,然后反映到云端乾邪,再反馈回来随时可以改进鳞。现在鄙,企业员工的工资水平越来越高体,汽车厂家很多在加班加点茬彤潮,我们要高度自动化毋龚繁,这些课要补糖宪,应该有大量的机器人替代人工媚势。如果这么做了疤庐,可以大大提高效率寿,如订货的时间是可以压缩的凯佛。比如辆梗祁,国内一家自主品牌避亭姐,从经销商下订单石朔阔,到提供汽车产品最开始是40天蛔疾,后来缩短到30天凉酸添,现在可以压缩到22天巳钙,跟世界先进水平比还有一些差距滥世。这也是德国4.0里的核心内容囱凯法。我们不一定用他们这个办法娄挥沥,但精神实质是要学的掇吞。    他说害窗帕,柔性化的生产也重要损,但没有前面三个那么重要尼。在4.0背景下奴赎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烧衡稠,而是学它的精神实质仁攘屑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芭氓蚂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伶董酶。更为重要的是返蔫,放眼全球嗡泪楞,驱动这些变化的地方就是中国艰慈被。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唇蔑卞。    12月11日粪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕荩虹桥落幕炮咸戒。经过36小时的激烈角逐俺另八,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利需尘峰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示讼椒蹿,今后的五到十年煌,汽车市场将发生前所未有的变化藩。未来假,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惶第。可以说冠猴,未来五到十年汽车市场所发生的变化充虐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浅房惨。更为重要的是裁玩,放眼全球弥,驱动这些变化的地方就是中国弓宏橡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叔千。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说突透,作为企业桥膘,捷豹路虎非橙澈看重年轻人的培养唱。在全球苏说诺,捷豹路虎共有2500名管理培训生庆儡。过去三年阑焕赏,我们在中国也培养了30多位管培生嫌副弥。此外郊盟皋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溅化,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才牌骆盒。    在赛后的媒体分享会上陀,两位获奖学生代表分享了各自想法葛兼,及在比赛中的收获碴。同时什,睿侨森缔铃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问培。   问颗痢:捷豹路虎为本次活动提供了导师窘干,请问这些导师来自哪里倘奴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业览监?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挠猾诉?请学生们简单介绍一下自己的作品请挎唱,获胜的原因是什么煞?   睿侨森矮歧乃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师轿巳。一位是捷豹路虎内部导师楞酥秸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叉,包括对行业发展的认知斗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鲍、视角和指导了穗。这两位导师全程和学生团队合作其脊,提供专业意见翔,帮助他们取得最好的成绩姓厦。   潘孟涛适甫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惦粉份,包括今天的学生供抡,将来都有机会进入到我们工程团队垦纪吾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挫贩搪,可以来到捷豹路虎学习和发展弛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袍哎,再加上扎实的专业和技能帮阿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会悄。   睿侨森凳倦: 作为公司的管理者具涵,我们非彻芰逼校看重实习生复叉刀,我自己也会手把手教给他们工作的经验靖阂察。不管是本科在校生还是毕业生你,都能给我们带来新鲜的血液哗骏塑、新鲜的想法卞沟。    同济大学袁旭卜泌抚:首先衬帛客,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌薯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泄患。    我们都来自同济大学汽车学院错放如,团队成员有两个来自汽车工程方向铺、一个汽车营销方向链墟拐、一个汽车设计方向囊火。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求得,围绕“以人为本”辅,挑战的是都市环境里的出行压力佳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悍荡虚、设计师也有很多共鸣舱,通过一系列调整捕恭顶,最后有了这样一个以人为本靖、体验为先的方案离。我觉得乡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脯穆:目前炽桓糙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侵潭?   潘孟涛怯: 我们会对人才数量进行评估和拟定瞪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帘。随着经销商网络的增加欢溶焦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多廊钨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能澳烘叛,从而满足未来消费者的要求摆。这些内容息息相关芜,并且不仅是着眼于眼下画郸坝,更是放眼未来瘸唇。比如每誊,针对刚刚提到的电动汽车战略凤队厘,就要确保未来有足够的专业工程师储备捎炽,因此坍华省,我们时刻准备着读,并只选择最优秀最合适的人才进入公司柏。   问吨:在创新领域梆,包括未来汽车科技领域敞,捷豹路虎有怎样的系统部署甸秋慨?   睿侨森葛: 首先猩咐,作为一个公司晚蛋,我们在研发领域有诸多投入静赤,而且很多的投入都非常具有前瞻性蒜轰。比如说垂敛林,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队檄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验祷。    其次祟,我们想要通过产品和服务碗诚木,把先进技术带给我们的消费者烹,因此我们的工程团队珊脆墓、研发团队必须时刻关注消费者需求璃,做到一切产出符合相关性梨、可实践性原则酗抨系。此外湘嚼尝,我们每年投入约350亿人民币筐,用于车辆技术的研发和投产窝铆尚。    我们还于今年7月宣布哎娘:在未来四年闻怯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆仁娠曝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈答。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坑,并在未来应用到车辆技术当中般捍坑。    今年早些时候孟剿甸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion精哆来,通过应用软件及按需服务的开发与提供煤钮,解决消费者在出行中遇到的难题暖巨。    与此同时棘猩顽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蛋架霸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怀材雀、办公空间散、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持燃。   问椿巧:请具体介绍一下InMotion弟。对于整个汽车市场的趋势不览漠,比如电动汽车技术檀,捷豹路虎是否有着自己的见解侯味瘸?   睿侨森穿小素: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晶。我们希望将来可以将它推广到美国堑刑勾、欧洲以及我们非常关注的中国市场册。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掇蒂懦,由研发团队进行分析涪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子膝,我们也会分享给总部鳖挥。    关于电动汽车技术棉挟,在洛杉矶车展前夕股钠墩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE为建峭。中国是目前最大的电动车市撑悠,并且有引领行业变化的趋势贺兔嘶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帘炬上,确保第一时间响应本土市场的需求洞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相莎,并于2018年正式上市簇缸,希望大家多多关注沸浮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贪如诽:关于未来互联网汽车殴票枷,捷豹路虎有哪些基本的认识骸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恭?   睿侨森褪贡: 目前戏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一彪融眠,它的发展甚至可以打破现有的堕、传统的汽车开发逻辑与循环头寒。    针对这个话题挂垒哦,我有两点和大家分享处按:第一点檄膳窖,未来所有的车辆都将实现互联网化丝薪裴,现在能够透露的是蒜抖,接下来我们全新推出的产品钒篙毁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点廷茬簇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作悸匠颈。比如说淀水仁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作磨,使用他们的UI界面和地图继常。类似这样的合作撂胖署,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼梆敦:李芳" "   汽车网讯 12月15日痴,由中国汽车技术研究中心禄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疽麓,从“市场化发展现状”塑哀、“应用模式创新”遣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抗连,为产业发展建言献策尖、助力提升嚎鞭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氰: 第一抽型煤,背景募绰。    去年发布的《中国制造2025》鲁,新能源汽车是重大发展领域之一憋抄,是其他技术应用载体秀糠,而且是先导性产业粳。它的进展情况决定了中国制造2025片屠圈、强国战略实施的程度飘隙疆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妨还咀,从而能够聚焦变革南扦、明晰路径匣、凝聚共识擅蹄、引导相关资源集聚推广产业创新百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构首弛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一澳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肮输。总体报告是按照1+7的结构帽江。1是总的懦叹,7是包括4个车辆整车技术交彻,3个分项技术度。    第二蚊款翁,国内外总体技术分析扒。    近年来奔,从国际汽车产业来说停猎,低碳化姐借里、信息化闻敲、智能化是一个总的大趋势杠。欧洲申、美国迸采、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桔,重点企业的产品战略也充分体现了三化憨汾啊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组爸。我国汽车产业特别是近二十年的发展赦瑟,取得的进步大家有目共睹和相琼。首先脸,产业规模世界第一闪睹拍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长墟沽吕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沥牛嫡,包括品牌市场的影响力有目共睹伎京墓,特别是新能源汽车放,包括技术疟马、市场暑庭、新的智能网联汽车技术煎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势太女剔,智能网联汽车发展是非诚保好的优势条件光。关键技术方面也取得了明显的进步和进展头必,包括动力电池恫靡未、变速器寄。国内自动变速器原先是空白鹊弦莲,近年来无论是CVT尝、IT地波童、DCT都有自主的技术和产品禾美,而且应用在逐步扩大却似购。    虽说取得巨大的进步砍继,但与国际先进水平差距明显姑饲采:    首先篇槐催,发展能力上的差距毫。投入强度远远低于国外撇冕,全产业投入估算1千亿都,相当于通用厕、大众狙摔、丰田大集团一个公司的投入淮。    其次蚊通断,研发积累靖凯纲。包括流程积累钮累、数据积累韦饭谁、技术积累塘、标准积累废壤,这些积累偏弱蛙侨河。    另外古箔畔,从整个产业创新体系上来说碎,差异比较明显的先愤,特别是协同方面适。单个企业弱盖沫,整体的协同效果很低驴肝,意识也比较低娜骨。在发达国家僵侵,单个企业强穆裤,整个国家的协同体系效率比较高青。    基础不牢地动山壹=,我国汽车产业的材料擂、工艺基础跟国外相比也差距明显位。汽车产业弦寐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大关寥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革农衅,要求有创新的思路和创新的模式崩母。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求良,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展架良。    第三昧,一些关键的里程碑钢峡。    重点是总目标胖忙,总目标是基于很多现有的环境设定的奉借番,也基于七个路线图进行测算妥湃慧。反过来说试,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窟,就能够实现保障几个方面总目标的实现菱哎:    1切绢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酚欢刑。如果技术路线图能够得到实现别陵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值共,之后往下走驾篡,这对产业来说从适坍,甚至对国家来说是非常重要的慧诞。    2抡、希望在2030年左右低娄,汽车产业的电动化转型基本完成势,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缉拳差。智能网联汽车市场有一定的占有率盼屠磨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氦娩劝。    3楼刮冒、建立有竞争力的自主创新体系穷。    节能汽车在2020瀑帽、2025仑、2030三个阶段提出典型的指标畴拷瞳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捐炊牛,5升毯、4升贫、3.2升集。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%充巾,2025年15%备腻秒,2030年40%以上村。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胜、自动巡航毫、车道保持应用已经很高踩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例法,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冉兔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坷,经过技术路线测算实现总的目标辛平什。从路径识别上来说理辞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矮很,以能源动力系统优化升级转型作为重点扫航环,以智能化水平提升作为主线实韩肋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑态,全面推进企业产业发展的盟廷。    第四烤肯,分技术路线图的基本结论册暗居。    1挟成高、节能汽车肋顽爱。总体上有很大的共同点椭髓吗,重点在混合动力技术男涉举、内燃机技术玛、其他驱动技术币。混合动力是技能的主流技术勒,当然轻量化也是另外一个海嫩老,但是轻量化有专项的分析曙,在这里没有强化目。    乘用车总体执行轻量化姬岭、小型化白搔、混合动力锭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失圣瞧乖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径软。    混合电力是一个主要的技术渤能,达到5升僚滦创,4升坍、3.2升的目标胚炔阮,混合动力是主流虎嚼斯,其他是共性的喀,轻量化攻巢犁、摩擦等颗。    商用车混合动力应用时间稍晚绦塘凭,重要度低于乘用车吾算勃。    2熬们纠、纯电动与插电式混合动力汽车示团。随着电机效率提升以及能效减少能量损失七毖回,加强轻量化成为趋势强。轻量化对电动车更加重要锌财。对于插电式非常重要的侨砍雾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术祈,驱动寐艰、点击苯挂、控制腿、充电烘式、混合动力发动机懈,高效耦合发动器蜂。动力电池本身有专题烫,在这里没有过分强调壕。    这两种车提出了总体的发展纲要艰啦嗓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式博,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凡耻耙,甚至可以忽略不计锚杉。    从四个层面梳理了技术需求搓睬,提出了一些优先的行动项皋青,面向纯电和插电枫胯,国家科技技术支持十五年了形题汇,下一步除了电池列为专项之外戈侈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纲穗损。    另外藤噶沛,聚焦关键零部件钒宋峦、基础突破和可再生能源垃凉嘛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鞠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要屎傅两。    3牵昧、燃料电池汽车彻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锨。从中国汽车产业来说和陪庙,现在重视程度不够春颁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侮附。希望四部委提交国务院进行发布和实施凛辨。    在研究过程中澄攻,大家对燃料电池认识分歧比较大乌,或者没有共识刷,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞄慕扑,跟发布不一样损捍。发布时2020年达到5000辆的保留规模冬哆腿,我们是1万;2025年是10万坛势,发布时是5万;2030年是百万图,发布时是10万词骡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池测捻簿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蛊揭暇、耐久性凄、成本活途华、氢安全棘复焦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的愁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脐媒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舞。当然嘉酞,全技术链的技术攻关需要做虚恳僳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口昆。前期小功率燃料电池寿,中期是平衡的燃料电池废详文,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池空绿莱,到最后全功率的燃料电池反。当然侍乒,电电混合是最主要的农,最后电池小容量的技术路线邦,但燃料电池的功率更大一点仙。在这四个层面进行了技术创新梳理番搂祈,燃料电池要解决的东西很多抹汀画,包括材料钮、膜酿、电机轻阂、燃料电池娜文迹块堆湃滩、系统技术且、整车技术胚释。燃料电池也是下一步国家科技别斗、资金支持的重点沟男吞。    4棋、智能网联汽车挎阀冕,这是新兴的技术发展趋势邯袭。其重要性与新能源汽车同等重要避,有部分专家认为更重要歧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大五,技术和应用的优势擂,也是机遇才方。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镁,涉及到国家信息管理屁省无。对核心自主提出了很明确的要求帕伦凡,即两横三纵抽。    车辆技术上更多的是决策炒、执行啪频。信息技术颅剖,信息安全鄙水,地图技术也是非常重要的纯溃射。两纵踞培,一个是车载的叹陌,一个是基础设施拾茶。智能网联一定是循序的壤,智能网联技术最容易得到大规模的应用绊默枢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标底私。这两个路径总体上循序得到应用李客,从商务车来说揣该潭,更容易形成悍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烂霖。    从四个层面聚焦一些技术需求咸寥。跟燃料电池一样病沏,需要解决的问题更多一点孙熊。从感知决策执行的申猾,特别在决策阶段绷秤幸,差距是比较大的氰泊连,感知当然也有差距呢强搽。在信息层面姆汤低,大数据簇磁、云平台寂湃,相对来说中国有比较好的基础和优势默旧。    作为一个前提皮,对标准法规先决性螺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动募吐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碾撩贸。制造技术不细介绍了司脾,还是聚焦在新材料的运用访塘,以及新技术对制造技术带来的变化惠甩,聚焦方面进行了说明健。    动力电池沛,分三个目标囤沧,目标上有比较大的讨论和争议凳,比如说新阶段提出了350哨蹭估、400信、500的质量要求斜督趴,争议非常大社,重点几个层面贝恫:    优化现有的代表电池技术绞拒谈,提升技术水平反,特别耐久性疗晾墩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发椽南。国外的装备很难形成有竞争力的差别叫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惹隆憨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系圃。现有应用以企业为主体来做纪。当然轮麓,也会关注动力电池的回收利用技术茄然连。    最后寥响,轻量化镀。简单来说起纫乖,前期聚焦材料技术蠕肝剂、设备技术木、制造技术棵梦瘫、回收技术局。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灭界,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化堤巴跋,比如说传统的四大工艺的变化痞泛骡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扮权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任宝团:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惹寐鲁、供应链五椭、资金氰庙拢、汽车等方面的诸多质疑衅睛。期间,明确表示不会放弃造车庆溺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传百奶胺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天祟桨羌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步臀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融速牧磨、互联网及云届泞辱、内容砍、体育,还有三个端口类的,手机喊钒蓉、电视橇割、汽车长。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搪氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力许奉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿簿黎。    乐视的电视做的确实是非常不容易桐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三递。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钒贝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贝纫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冒惮。总归累计亏损36.33亿元拱钨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伙陆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叮疚。第一部分就是投资人的钱多。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缔僻楔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铺芍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法偷冯朔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情相。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿假、体育43亿豹矫江、手机50亿,房地产64亿礁氦驶、内容108亿悸、互联网金融151个亿道斗素、电视187个亿踢李赡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金项扁奋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂菇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的懊渭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的详棋莽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抒烫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败财懒梢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的户。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蔬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹿廊滴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盎飞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纲粱洽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颧兽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拟漆范。很可惜,你们蒙眼狂奔矾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伺藐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭妓:李芳" "   12月10日纹聘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盒茅拼:一条是政府主导伞箍、政府补贴的方式里纬,这是当前的主流愤抱效。一条是消费导向熄摆上,依托市场的内生成长道路衅。”他表示臀,(电动车产业)进入者中仙放疏,大多数最终可能会被淘汰瓦,但是不能不给他们机会驴。国家已经开始放宽市场准入陡该芯,此时蔚幂,应该在两个方面把握好政策边硼:1馁藩潮、应当欢迎新的进入者队,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蓄变,让投资者自主决策拖懂钵,自担风险策茧。2聊熔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酮,严格市场监管板问痴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肃瓶厢,目的是建立好的产业生态傅势虑。电动车产业化窟,最终必须依托市场来完成峭袄镣,因此躬祭尚,政府的政策必须产生长期预期戈虾钵。推进政策应当借力市臣猩鹂ā,发掘市场的潜力衫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用极词猜。政府政策不干预技术路线暴蔼题,政策的实施不是导向对政策的依赖署,而是政府作用的适时发挥切号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示构,戴姆勒有望在今年成为全球最大渭呈邪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饥守,这一目标比原计划提前四年实现渺久朔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芒铺:“戴姆勒今年即将实现这一目标激论垒,比预期时间(2020年)提前四年竟年。”   据悉海浓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标替哀泄,当时受到与会者的哄笑朴拎。然而矫笨款,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翟甸,领先劲敌奥迪和宝马胁。(实习编译夕蹭咎:刘欢 审稿性莆铣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泉炊铺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编讽冕焕:韩大为 版权作品舒逛帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮砰,严禁转载犀坝拌,违者将被追究法律责任媳蓝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乖赦男,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访链。在提及新品牌“WEY”时裤磨,魏建军表示酥潜,“将夺取丰田和德国大众的用户”祟里。   记者踏松:为什么把自己的姓氏作为品牌窖陇盯?   魏建军丧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品论纱坪。我对WEY很有自信哨,就使用了自己的姓徐揪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堑尺凰,但在中国汽车行业我是第一个惦凑携。   WEY之所以采用英语去牟迪,是为了要瞄准成为全球品牌魔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力馅策歼。   记者眠:对于竞争对手有什么设想兜兔叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军电:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势接揽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巴鹃劝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准透突扩,在此基础上还要实现15-20万元的定价侈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户袖。在性价比上WEY更具有优势尺钞脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雇碍:李芳 版权作品逛挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权功,严禁转载途椿,违者将被追究法律责任狮拣缔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后画,新能源汽车的发展也不会受阻蒲。   根据工信部核准的数据测,今年前三季度槽儒,整个新能源车销售16万台璃,同比增长83%匡逢努。其中姬鼎,新能源客车已经占有40%以上的比例瓦规尼,达到了近半的水平羌勃,发展前景面临压力棚,但乘用车只有0.1%敬。“我们涨十倍是1%绣窜都,涨100倍是10%腺骗谴,新能源车发展有巨大的前景和空间切妈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点无司。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胁骨秸,全国乘联会秘书长崔东树说煌帘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翘卫。根据国家制定的产业政策要求臼派,到2020年僻,乘用车百公里油耗要降到5升挠儒胜,这意味着五年内降38%的油耗寝委。“基本上谁也实现不了郡,只能靠新能源车来推动溯遣。而这种新能源车磐,插电混动可以降80%辖娃肉,纯电的可以降100%的油耗芦南,这种情况下只能发展新能源车如酮,这样新能源车乘用化互醇,为什么我们一直定义为为生存而干邻挥瘸,你不干就要挨打衡毯。”崔东树说沃妨。   另一方面垒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展爽孝兽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要苗欢水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挪,因此定价弹性很大迫交。”中金公司的研究员李璇说稍搬赌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撂,为消费者提供很多选择浅。随着技术进步和更多电动车型的开发滤,新能源车的成本会不断下降缝,比如袍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型博。“中国的纯电动车型出来以后溉函,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多槽弊橇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后驾磊似,发现基本上17速瓢、18年以后的新能源车比乾,达到8年10万公里以上射,整个成本是比传统燃油车是要少的号沃邢,甚至是少了20%到30%路。”   电池是电动汽车发展的核心讼疙芍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本献。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抵,电池成本还有很大的下降空间漂狼吞。目前吨燃哪,整个电池的产能供应相对过剩顾,国内电池企业达100多家淘堵。据统计纱,目前整个电池的价格大概在2块多左右猎煌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瞬涸挝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滑。因此贪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姥庆,这样才能达到标准掇倍逃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   我们不认为绝对的销量欧氰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腔密馆。衡量一个品牌成功还有其他的因素冬罢,比如利润率噶弓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窟股撂。除此之外烤,品牌力解、品牌的知名度绢、美誉度徐恢关、影响力钦,也是决定品牌可持续发展的重要因素恍。宝马在创新精神上是首屈一指的猛婚,因为汽车行业正经历巨变掏的郊,在电动出行狭涸衫、智能互联芭、无人驾驶等一系列发展方向上潮袍构,宝马都打下了比较好的基础沁。    临近年底涉卫,伴着层出不穷的新闻事件痊寿,高档车市场竞争愈发激烈唯皑晦,作为全球领先的品牌——宝马牧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淬钮。近日貌翅商,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聊,听到他开诚布公尾敞篡、推心置腹的看法额。   问苍团:根据最新的销量数据逃套,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近及。那么沥桓武,您怎么看销量涧、利润覆盆、与经销商合作伙伴的关系抨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庐靛抱: 每个竞争对手的情况不太一样康毛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况污私韩,所谓的增幅我们一般都讲同比仆,是跟去年的基础关系素辆玩。几个因素加一块儿灌,我们不认为绝对的销量莆迸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惺渺。对于宝马而言辽,今年前十个月刷霓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车备,同比增幅10.2%锑伺汝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆范橙诚,同比增幅接近11%睹泊席。我们对这个数据还是非常满意的蔡粱剧,这也达到甚至超过了我们内部的目标嚷麓。    除了销量本身的绝对量或者增幅抽豹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呐,比如利润率锣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诽。除此之外糠持桶,品牌力必耸、品牌的知名度供孔、美誉度典屁、影响力稗,也是决定品牌可持续发展的重要因素俏。宝马在创新精神上是首屈一指的哭高掇,因为汽车行业正经历巨变疙,在电动出行妊间骑、智能互联卑、无人驾驶等一系列发展方向上采,我觉得宝马都打下了比较好的基础柯。总体来讲清遣蕾,我们并不惧怕任何竞争居,我们也欢迎竞争砍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行集改闺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挠凰。   问如懂:最近阀齐虏,关于奥迪的新闻比较火怖羔。   刘智锨邵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舌。对于宝马品牌来讲管闲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的提未,双方的关系也非称悖好狠。所以储前零,这么多年来尽管我们在中国是两个公司臂,一个是宝马(中国)囤吴缓,一个是华晨宝马案客,但是我们有一个整体式的营销团队慕,有统一的零售网络廓甫识,我们在总部有一个统一的管理团队糯冉社,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篓百。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略漂蔚。至于竞争对手我不是特别方便评价够芭纤,不过至少释放了一个很好的信号文,豪华车市场的前景依然很好荚瀑扩。    问巧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拇衬?    刘智盼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贿典。因为从经济的基本面来讲磋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定踏胶、持续的发展态势徐孰莲。之前以出口帘同、基础设施建投资的经济拉动方式故侠汉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拉。需求的增长其实就表明了对于车的需求男,其中也包括对豪华车的需求牢风溺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长才忿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑爸衬,这几个因素相加臀羞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间授。今年漂泛疼,豪华车的“盘子”接近200万辆呕急沏,未来可能每年的增幅不会特别大沉范,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑田笛扑。所以慨棚式,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入郡膜,力争在市场表现上优于竞争对手糖。   问瀑纶泊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得露劝疚,这一岗位和以前相比有哪些挑战侯?   刘智罐陪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菇锈欧,因为我在宝马的八渤痞、九年时间懊,换的工作岗位也挺多的嘘蓬篱。换了新的工作以来南,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营风,比如负责国产车的销售献皑,可能是比较短平快的静,看的是一拷犁翟、两年之内的事情雌拓。在宝马中国总裁这个位置上秆慈,除了目前公司各个业务板块的运营涩蓝傻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向古味苯,像无人驾驶哺贤、智能互联澜珐、电动车苯,包括数字化营销起匈管、品牌年轻化等等一系列的东西椭但巧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辽祭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究笔,力争在中国市场上打下一个非承繁牛好的基础晴如李。我相信皖吐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疽,宝马会拥有非常强大的竞争优势桶绕。(中国经济网 记者荆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛探:李芳" "   原标题窘:王永清雌草:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底石朵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扳。别克品牌今年销量已经突破100万辆认诫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潞岸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名藕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰媳囤逞。数据显示送,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆范庆勺,同比上年的446764辆下跌28.64%驹彼痘。上个月吝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通善硕舷。    因此伴刮咎,在车展期间接受记者采访时裳坡朗,王永清表示篱绣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鲤古碳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辨癌救,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升句铣,但全年销量依然会同比下降20%左右拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痢脾湾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帅,可能在布局上稍微有点滞后参必。现在对于雪佛兰来说宋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”特。    事实上黔,雪佛兰已经开始了提速布局费。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沏全嘿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淌牵葡。王永清表示毛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浓,2016至2020年投放超过20款新车李。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谱趟斡,30%为SUV车型层翔疤,并将加速引入包括1.0T办链、2.0T钡、8AT吝箍、9AT道皋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蕊定。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狮苍墓,未来SUV将成为主推车型妇幕虽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叛拒诗,轴距2725mm厂,将与全球同步进入中国市场僧。同样风烘厂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相山峡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场罕。    值得一提的是使蟹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瑟,拓宽产品线填煽。RS车型将采用包括侧包围餐钎赶、运动尾翼掠、双排气管迫、降低化运动悬架钾渡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陀朵,并加载多项ESS智能安全科技贫敝炼。    在品牌营销上廉瀑哪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼堂篇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销试劣。另外抛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发砂澎,演绎雪佛兰“热爱惧,梦想锯丝脱,行动琉驼纠,分享”的精神贝把丹。    “今后新车的利润越来越型印,主要利润来源于衍生服务兄、二手车置换等问涝。相信雪佛兰将它的结构调好后胎穆,未来两年将会真正出成果伤遁。”施弘说炯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外途辩,上汽通用的新能源战略也将全面提速逝。车展当天母,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相遣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疙挨嫌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戏行瓜,发动机的最大功率为73千瓦堡蜗苏,其中电动机负责驱动啤,汽油机负责发电鹿淋顶,它的综合百公里油耗是0.9L练。从上汽通用发布的节奏看猛羞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勤璃布。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案看,王永清说汰坝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些羔,产品还要丰富熄矗诗,才能满足这个法规的要求且惯贯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呻献,到2020年之后比例更高寄记芜。王永清表示汹腔逛:“估计到2022年俩璃竣,我们的电池技术会有很大突破羡屎,能量密度大幅度提升烽宋,成本是大幅度下降搏犊损。这对纯电动的新能源车发展是好消息仍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆侍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瑞、豪华”品牌——WEY扦拐活,W01烙列阂、W02两款全新SUV首发亮相吵,售价区间将在15-20万元盾舌。对于新品牌的未来发展规划牢逆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泉饶:“WEY品牌明年将有3款车上市讹人掳,到2018年还将推出2款左右的产品计室,以支撑起全新的销售网络体系侈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表性萄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脸前逃,8月份推出第二款SUV W02诬慕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虽娃办,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时承秀,魏建军详细介绍到凌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牟健,配置上拥有最先进的安全技术憨、智能技术怯,也更加精致癸妮。此外在性能上两者也有很大差异去懈,例如在NVH方面凶度币,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谱概,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造觅。   在经销渠道方面骚赤,魏建军介绍说弯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岁剿冕,没有想过招募新经销商翻七,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作核钒霉。”   对于新品牌的未来发展甲士惨,魏建军信心十足航睦突,他表示恍:“我从没想过这个品牌会失败回己丰,只有退路封死才能做好这件事姐刷辈,自主企业只有没有后路才能把事情做好础朴。”此外桔,魏建军坦言癸魏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法火酣膜,因为新品牌叫什么并不重要力。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝韦示:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囱趴腑,将方向转到共享经济涸、互联网坊淘、自动驾驶方面新的技术举汀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祥吕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翘救,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩措窃篇、生动的演讲位危,就城市交通磺刑镜、自动驾驶和汽车互联等热点话题掀人盖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萍。    徐大全说藩恃体,博世始终认为档率府,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担圣尺浚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式始龋。    徐大全谈到党,作为在汽车领域的老牌企业俊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饰隘、多样化的发展态势和需求据琶典,博世已经有了自己的思考和方向颊凌。    他说凄,如今霓茅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹅童拍,将方向转到共享经济呛勺纳、互联网咸、自动驾驶方面新的技术毯的,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瑞横甘,面对新一轮汽车技术的变革哦,无论是传统汽车吝乏酬、零部件企业念瓤,还是互联网汞侩鬼、科技企业纺寺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闺鸵摆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苟崎邯:互联化笑染炕、自动化和安全化屋离。我们预计菜扇,到2021年屉经偏,汽车将成为第三大互联移动实体完颂澎,同时扮演人类的第三大生活空间逃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面的,来充分发挥互联驾驶的各种优势莆。    谈及自动化领域舅巷惊,徐大全判断仇虽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势差际泪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术礁横绒,通过持续创新驾驶员辅助系统鼎,从辅助驾驶翰秆蒙、部分自动貉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶年,分阶段朝“零事故”愿景迈进患。目前嘶断玫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产轮币,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用举,到2020年左右矩娜,自动泊车功能将进行试点项目测试扮。    说到自动泊车帅瞥,徐大全特别谈到停车难的问题菊。他说塑,停车难是在城市生活中的一大困扰捆粟鹤。今年搐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蟹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敌虐庇。在八项智能泊车功能里圃鹿,“手机查询停车场位置并导航”许俄松、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酷。其实蕾茹,在大型商场里舶筷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了迁够,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础飘涩。根据一项市场调研显示蓉,2015年卧篓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撇德。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瘁接五,在深入巩固原本的互联化秃、自动化和安全化“三化”战略基础上物篱,博世今年也把两轮交通寸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撮。    他介绍官废,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涕评烦。未来十年赐陈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戌藩陀。    在两轮交通方面杰,博世提供两轮驱动胜慰托、安全等各方面的解决方案酱洽,涉及两轮电动车砰、摩托车痰懊篙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式温撵。    最后茄协勉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具假祷,满足这些变化的需求豆桔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭谩滔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搽,“双积分”法规篡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纤唐徒,连日来揽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惺,让观望中的车企备受煎熬脸班臂。针对业内关注的焦点问题糜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狠舌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琴:不久前敛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溃桅莽,如何理解这两套方案锨释拨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全貉讣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)品公洗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凌茎,但又有独立性豪,各自的核心目标有所不同屡衰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勿,进而确保国家能源安全灌。由于中国的石油对外依存度已超过60%通,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提示。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拜付醒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戚,进而实现国家节能减排的长期目标段。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集洼,但现阶段并不能彼此替代距。对于CAFC而言悍炭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钵钎苇,其中当然也包含新能源汽车陷魂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晦呈尸。但不同的企业由于自身能力缕鲍体、技术储备和对未来技术趋势判断不同本,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求股惕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模离蠢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肮姑,而以后补贴将逐步退坡灯尝,企业更担心成本无法负担酒。因此仅有CAFC法规冈汐污,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吼,所以有必要出台NEV积分襄隘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流憾。同时寺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辜,从而有利于新能源汽车早日取得突破戳餐坷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线玲撇挖,其目标应是降低汽车及相关产业毒捅、乃至整个国家的碳排放鄙,和降低能源消耗诉求不同闻管。作为碳排放第一大国蔬忿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旧哭炒,后续国际压力还将不断增大继措。因此邢鹤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恋驹,从大方向上讲是正确的剧嘲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纱替农,这和NEV积分没有本质区别杆老,也无法确保总体低碳目标的实现惊。实际上闹举汀,跨行业体、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谢。以电动汽车为例幻,其在使用阶段确实是零排放坡建,但与欧美不同揣斜郸,中国的电能以高碳电为主群华,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哎。也就是说疚委衅,在使用高碳电的情况下驴睦,电动车全生命周期的碳排放并不低狭圈。这正是碳配额管理应该解决的问题檀柔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额来寥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业籍妥。实际上蜗翅赁,将新能源汽车确定为国家战略灌堪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构箩,生产更多的低碳电毛幕,否则减碳的国际承诺将难以兑现绦泉率。    另外荷,对于汽车行业捕梨嘿,无论是CAFC缚癌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同豁,但都应该由一个部门来统筹策划般,系统思考掇驴抢,拿出科学娄、系统穷锋躺、具体添搞、有效的管理办法来推动实施讳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缔斥。    ■积分交易细则需加快制定灵、尽早出台    《中国汽车报》郡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定频桂扣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狮酷陪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搪叫?    赵福全宋腾馅:确定合理的积分价格涉,涉及到技术糖、成本和市场接受度缄驴腾,需要综合测算和动态调整寞吾客。我认为基本原则是你申,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娄,让没做新能源汽车的企业有经济压力茫藤。如果NEV积分是“白菜价”漂铜另,大家直接买就可以骑吭斡,谁还会愿意在新能源汽车上投入浅岭?    因此码棉丝,NEV积分的定价应足够高婪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入波,通过自己的新能源产品获取积分酸,满足法规要求拿书。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邦漓剂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业电啦,能够通过购买积分先生存下去宪撵,争取时间把自己的新能源产品做起来迹。    《中国汽车报》晶拖:除了积分价格之外甲巴痞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑揽闷馆,目前处于“空档”状态韭昂贩,怎么看待这个问题刑购?    赵福全惊瞎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力想。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蕾箔末,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫籍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镜步斤。同时伍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蒲烽。对于汽车企业来说览冻惮,3年仅仅是一轮产品开发的周期软蚀扛,政府作为“游戏规则”的制定者读韭疙,应尽快给企业一个明确的目标孟韩,否则企业将无所适从捻穷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拣:“双积分”中提出了2018年起拦挖,8%杏勤森、10%抡绵费、12%的NEV积分比例鲁联,而经权威机构按照法规要求测算溜豆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间庭捞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难豁?    赵福全祁幸:在这个问题上如暮,我并不持悲观看法题珊阶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难光,因为还有很多企业尚未完全发力完钦。按照国家的发展预期型闺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匙皋起,如果每辆车以最低积分2分计算腾碌,整体积分比例就达到了14%梦炽,如果是分值更高的产品午,达到18%的积分比例都有可能础壤。关键是要努力实现7%销量占比目标谎竣,而这也正是NEV积分的目的所在申。    不过另一个问题引人担忧冉守疯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侥,同时在CAFC核算中也有优惠懊陶:一方面油耗直接按零计算柬婪撇,另一方面核算数量加倍币,从2016到2020年分别是5倍捕、3倍孙、2倍睡撅。此外井胁墒,按照单项抵偿原则浇截磕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分踌附,还可用于抵消CAFC负积分楞椽监。我们经过测算发现价淌侨,CAFC中的这种双重优惠浆息测,对新能源汽车的“照顾”过多了武坍碘,不利于促进其他节能技术发展复澎哺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险失荡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展报,CAFC的达标难度就会随之大大降低诺赶。实际上膳窗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔷夹炕,两者不可偏废婪柑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展常,但如果CAFC目标落空狈,国家能源安全受到威胁逞碎校,汽车产业的可持续发展仍无从保障舶怀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蔫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筹热,这不仅能确保CAFC目标的达成苔含谩,也会提升NEV积分的价值驮,避免NEV交易落空寂佩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》户:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值劲,而没有将电耗的概念纳入其中队妒,这样的算法是否科学睬徒迹?    赵福全坛翘宝:NEV积分分值以续驶里程为依据篱降,这与推广新能源汽车的初衷相违背孟巾,也不利于鼓励技术进步复卢谢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伸。推广新能源汽车是为了节能减排匆,因此不仅传统汽车豆剩,新能源汽车也同样应该抑大扬小羞铃湿、抑重扬轻辖窖姬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蛔,而不是搭载电池越多越好剖赋,因为大量电池搭载在汽车上移动兔,这本身就会使能耗增加济绍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赶甩,也意味着大量增加电池生产的排放晤啸锌。    政府应鼓励企业开发低成本妊蓝碑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舱售肋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池太。也就是说详融,政策制定一定要“勿忘初心”许毁。建议NEV引入单位电耗欠,即吨百公里电耗的概念甸,作为积分分值的依据订。同时梦,对于小型车电耗适当放宽诉,而对大型车提出更高要求岸滑,以鼓励新能源汽车小型化潭嘎,进一步提升节能减排效果帮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》患钙会:在“双积分”中劣,没有将新能源商用车列入管理范围邦艾,这样做合理吗堑邪旧?    赵福全平栏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯镁胁希可持续发展的问题显荒。2015年烩汐粟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窗涟,获得国家补贴的比例比这个数字还高铰筷葱。而此次NEV出台却未涉及商用车忱,这是不合理的盘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阶裙,也会让乘用车企业感到不公平哗美虫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芜鞠。我建议啥建粮,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛙级,可以不与CAFC积分抵偿傲绢川,但企业之间可以交易撇还。因为如果没有NEV的强制要求孪,在补贴退坡后杰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒肪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唯嫁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水煌擒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怪胺觅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示硅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家传笑,盲目投资之后蘑,多数公司要垮下来奔午圣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热壬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎告颅。    以蔚来汽车为例孙搭受,去年8月还只有100多名员工稻兼缓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炊。据中国汽车工业协会最新统计好醛牢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驴,销售4.4万辆锈哥岁,同比分别增长25.7%和43.8%脸灌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棺,销售28.9万辆耐驳饰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氖屋怒。蔚来陌发、威马亨、前途微春、小鹏等已是新能源造车领域的热词嘶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面羡谦皆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肋昂咳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目璃。至此彪形净,奇瑞新能源成为继北汽新能源赶、长江汽车咎鞋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业魔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家河。    “新能源车企的风险猎桑,其实很大诡缺。”王秉刚说鼻吻桓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力穷谅,对风险有足够的分析既眯物,有可能投了很多钱蜜,最后做不成汇,带来不必要的损失函湿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瘁肥,简单地投资建厂理桐猜、增强制造能力矛暴,未来堪忧桥。新能源车电池的技术进步非常迅速 茬,现在可以用的技术一年后就不行了谱。如果没有研发能力就做不过人家晾。“一下十几个亿扎进去碱,有可能最后做不成躺,我还是提醒新进者要谨慎一点鸡叛。”王秉刚说硼涎复。    事实上舱匿敛,目前国内的新能源电池生产厂太多了搭,但规模都不大钵。而且动力电池总的规模也在扩张中亢,尤其质量好的不多剑,“据我了解貌底,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恭型。”因此另,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扭矫畏。   谈不上“红海”示便葛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戏,但道路曲折毖撼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扳队,造车得有钱裤、有人才狮吩街、有时间叔版。“钱我们还行痪甘,人也不错广,就是时间太紧汾捂,毕竟搞汽车三年算很快炔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扇怒嫂。”万锐坦言系锹娃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卿抬雌。    不过茄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梅贡,万锐并不认同耐。在他看来琳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上溪,因为大家都还没“下海”把。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程握吮瘟,大家还在忙于造车珊儡姐,搏杀还没开始清。    “这是好事巴Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说糙蚕蜗,目前中国传统整车企业有150多家滑茬,新能源车企至少有30多家叫妻实,后来者也给行业带来很多新思路和新做法口糯涤。    至于是不是过剩娇,梁伟表示这还是要市场来判断连。在梁伟看来诗,其实中国传统汽车行业已转入新常态搅厂温,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耍阂,除非汽车消费大幅好转卜趁配,否则很难回到前几年汽车行业的盛况灰彼。    但另一方面汞策贯,根据预测毫奋康,未来5~10年驼斡挂,中国的新能源汽车将保持两位数增长韧莲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巳鹅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呕,到2020年时产能达200万辆奶、累计产销量超过500万辆际揭。梁伟认为妙垂躺,从年产几十万辆到200万辆的目标捕姑,新能源车汽车肯定还要快速发展饭顺。目前的新能源车市场还完全没有定型吩可葛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杭钦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功爸诗,“很多人此前担心特斯拉会破产揭,但Model S和Model X推出后效果不错示,用户接受峦泊陪。经过多轮产品积淀糕怖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秆酪,特别是成本下降得较明显滤洁。特斯拉可以闯出来毕,中国企业也有机会铅、有成本优势焦锤。”梁伟说墟獭。    对于最近贾跃亭的乐视腔挛琳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幢,梁伟指出东,除了技术挨丸鲍,汽车行业还是一个资金密集宏、劳动密集的行业嘲拔讲。如果要进入钙沛乒,需要企业在未来几年有大量投入薪,以格力电器(000651.SZ)为例砂狠谈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晾木妓。    梁伟表示缚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来竞疗尖,毕竟快速把产品推出来桨骸,现金压力会非常大秘挖。另外兑,一家企业在原有行业中具有很强的能力峦侈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功教前氯,这是一个很长的学习过程得嗡想。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日堤脯晦,也是第十七个中国记者节垢。2000年谰苔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拖。此后记者节像护士节粗、教师节一样配夯,是我国仅有的3个行业性节日之一导静。   值此之际睫谴刚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鲍丰劝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陆捅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泥。      坚守还是离开啸估爱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贩:去年网络广告总量2096亿元潘等怜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元勿。报纸下跌超过35%靡腹,杂志下跌近20%幌掇躲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿面,单项将全面超越传统广告埔钝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击癸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瘟苏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下霉,也仍能保持着不俗的销量县衅扳。    “没有路可以让我选择瞳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帆。”陈总对此直言到煽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戳,但发行量保持一直不减脚哀。诚然嫡昆副,这离不开报社给予的支持拱吓。但从自身发展来讲僚赔瘸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好始车。究其原因烤辟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陆墓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者微柑剖。   汽车也好社第愤,新闻也罢何。毋庸置疑捻玫判,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题地梆胃。   纵观整个汽车行业的发展趋势骗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志室寇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受集习疥,但不可否认的是李,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妊嚎蹬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物闯蹦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敲被爽。    除去对报纸鼎械铝、杂志垒判、广播酷、电视豹舱、音像等载体样样能玩得起来搭吮苔,还需操弄3G谋、4G等流媒体技术昏泡贝。我们不知道下一站会到哪里烽伺。   面对媒体融合大潮瞄,陈总胸有成竹的坦言拣茅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代场吭乓,家用汽车转企改制之后继续深化改革韩。由媒体到传播机构桃,由杂志到全媒体平台糙锋,历经两次创业刨巳系,家用汽车探求新的发展方向犬辽墙,抓住变革时代的发展机遇哇顶哆,赢得了全新的利益增长点享胯疼。不再只是单纯的纸质杂志兑攀抄,视频骆豹、自媒体等做出了不错的效果净。   其次竣蓝锻,就是在自己的企业定位方面瑰钳帅,中国医护工作者汽车消费调查钠桨、中国城市教师汽车消费调查是以医生慧狠纪、护士虏稼、教师等特定的人群为对象做的系列调查塘肖船。这些调查一做就是3年部,走遍全国大中小城市狙哭围,做出最真实的数据凑。 ?   “网红”营销时代   今年以来戚罢灌,网红主播频繁出现在各类活动现衬鄱,手机发布会换厘乏、车展瘟扫泵、房产开盘啦、比赛等一场不落桨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会香铝椒。”   日前筹笆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”靛摧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军己,打造新媒体时代的主流媒体“网红”旱。   对此事件息,亦不乏业内人士称蜗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走题,呈高开低走的态势捣努短。   陈梓萱表示痞蜕:“在现阶段的传播环境下筒夯帝,媒体记者朝网红转型睫袍歉,把读者转为粘合度极高的粉丝垦挎乓,增强彼此互动尘胁翅、沟通嗓弗,无论对于报社还是记者个人鞋埂疏,都是一件好事挥岛。”   “把流失的用户拉回来浇光豪,用互联网壬订、新媒体的方式午,我们正在努力尝试离焙郡,但具体执行效果如何辛,尚无法判断卡箍景。”全媒体时代络肺隋,我们永远在路上浩疲枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:张瑞丽 版权作品搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权形,严禁转载朝九觅,违者将被追究法律责任跑。 获取授权" "  原标题衬嗡瞧:广汽传祺肖勇滑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杠粳暇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咐发。在本次活动上挨察,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念薪仁。广汽乘用车副总经理肖勇表示焦:“时尚是一种潮流吾,其实就是顾客需求萄秦亭,引起客户共鸣绿客,汽车也需要时尚祈,所以GS8出现在了这里枫。同时传褀GS8我们就是承担梦想颅趁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煎急。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰捌嫒帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌丰,中国品牌基本上没有一席之地部盗促。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型松谋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翰逻。   对此诉,肖勇表示砰堆:“传褀GS8我们就是承担梦想浦焕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氦秸罚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上介,所以在豪华汽车上戒淌火,我们率先实现突破勃怕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矾,我们就是要跟汉兰达眷峰拌、福特锐界形成三足鼎立丁寝,甚至未来超越这两个品牌氓慕汹,这就是我们的目标侮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掸碗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆破氦,创造单月销量的历史新高屡喘墟,爆款车型占3.4万辆党,但受制于产能安排的影响扇,造成其他车型总的销量并不是很高曙。面对这些问题耍屡娜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略顺。   肖勇表示胺:“明年我们的产能侵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暇,产能将得到释放观痢。我们在满足GS4的同时犊仆嫂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弊,最起码销售五千辆以上阂劲苦,剩下我们会再分配个其他车型趁龄。”   同时为了加速品牌向上挖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抽句巧。同时肖勇说道失:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茶孰康,在明年全部投产剃疆碱,所以明年最大的问题还是产能邵捅巷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叙,我就是聚焦我的明星车型艾馆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何略剿:李芳" "  还有不到一个月跑,东风标致4008就要上市了歇实藤。它的颜值颁匆、科技装配足够有吸引力夯,那么随着锁定竞争对手摩沦冬、谍价拧风奋、销量预期等关键信息逐步浮出水面好,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓮备空?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天末,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盯撅口。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毙桥让。比这番景象更热闹的拟奶糠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会托妙寇。   说到品讳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汀,让媒体品到了极致嚼。在工作人员的讲解下菩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计焊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嫉浅,无不让到场的记者佃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瞪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质爬、品味新。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乳刺附,东风标致在今年推出3008操煌、4008后沙,也将在明年陆续推出3008S娠陌、及另一款7座SUV父嚷。据中汽协最新数据显示护,1-9月SUV车型共销售599.92万辆敲舌吧,同比增长45.91%顾。那么蛙,在众多SUV产品中垄谐渤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢列刑佛?东风标致总经理李海港对记者表示撕胁:“我认为要总结一个词就是‘品’字颈肯,东风标致的SUV一定是最有品的碾饱,这个品是指品质晌、品味撩覆,今天的4008就足以支撑这两个词粗乓谐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瞄?李海港对汽车产经网独家表示炽团龄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同田理侠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型邯卡抖,轴距达到2730mm尘陵井,是同级别车里最大的挽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机箍,在配置方面更趋向于高端旦窜夺、智能凳,进军更高一级的SUV市场禽铺恃。”   然而陪呐,另据乘联会的最新数据裴孟春,1-8月幻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV混轨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%硅谭龋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鸿讼,作为中级SUV噬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舍碎储?李海港向记者算了笔账呻率抚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涪广,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呢。“这种需求就是4008的机会童甫添,也是4008成功的保障陕。”李海港表示铜款勉。   “狮虎之战”将上演   还未上市嗽荚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鸡短贝。李海港认为盆,4008在科技装备卷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娟颠廓。”李海港强调涩。   通过外观设计及车况数据对比后发现乡戌,4008的设计颇具未来感和运动感胺鲜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叼怪,4008在轴距上占有一定优势刻,也使得整车造型看上去更加修长晃。   那么款荚丁,价格呢喇期?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测很,通过对比翼虎的指导价酪炉嘎,小编认为4008的价格应该在19万元左右卯噶虾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢违?据乘联会最新数据崔,翼虎1-9月累计销售84258辆妒浓,月均销售9362辆扔般。但值得注意的是拒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汝。那么讨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量含激牧,可以说也有一定难度千。   汽车产经网了解到图,由于目标客户锁定在换车需求的群体淳袖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侩妓商,以吸引用户选择4008逞。至于置换方案的细节彻襄,李海港表示还未最终确定隆赶姜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许阔:李芳" "   国庆结束后桂溅倾,北京芦婚、上海挥归、广州戌钞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绘独,引来了社会广泛关注皆。平台闻风声钢荒破,媒体炒热闹嚼坟,百姓愁价格碧卧氢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剂,“网约车”只是第一块烫手的山芋良邵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巫潞桨,又要确保公共交通体系的稳定檀,还得照顾老百姓的感受陪砂荤。    比较普遍的观点认为受己梅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炭遍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高窖粒现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上栏,征求意见中提到让市场来决定迪,这是非忱兀科学的剁妮糜。作为用户浚范,担心价格上涨寸封,特别是比出租车贵卿缺,认为监管部门是要维护出租车体系利益脐,我觉得这是大家多虑了猴。过去嗅,在平台混战的阶段很,资本介入烧钱抢流量浚瓷暑,这本身就是不可持续的狮蕉甫,价格逐渐上妇住,平台收取中间费用是必然的池撤市。    对于各地的征求意见宛侥蒋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抽煤镐。比如说要求司机是本地户籍堤颠顶、要求网约车辆的舒适度等等钾都璃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秘任渺。    网约车规范的政策是非常需要的剧,作为共享经济热潮下的产物挝剂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色欢。任何一个商业模式鲁蓟,都需要规范起来篙漆。因处于监管边缘寝乌,过去已经发生了数起网约车的问焖の埃害案件彪。我们在对受害者表达同情郝、对肇事者表示愤怒之后泄唯本,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浚。    然而酗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的可模柯。比如说骸套猾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍欠熄、车辆要有上海车牌灿录相,并且轴距要达到2700毫米腐葱桓。根据滴滴公布的数据稳票懦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中羚仇骄,拥有上海户籍的不足万人娩立。这个情况在深圳类似立矾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苔。如果按照细则明确执行楞,这就意味着疤霖假,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牧。    共享经济是大趋势涉窜,但监管太严可能打击积极性病赖毫,这对立法部门是大考验哼。互联网时代接,网约车大大增加了出行的便利清皑颂,使人们在出行上拥有更多选择烈瞬。监管是为了提供安全高效的服务保障痊溪肺,而并非要让网约车集体消失逛辽。现在的征求意见许多还是首次提出酷搬,建立体系的过程中应该让用户肠佬、司机及平台有更多发言权免。    我们鼓励共享刨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宿捅,与传统交通体系形成良性的交叉互补袍残午。    我们希望立法适措墓,只有合法合理才能保障各方的利益傲,所以网约车服务一定会是标准化露稍车、安全化的镀。    我们希望在所有领域都有不断开放情美薄、不断完善的发展方向虹长,这是产业互联网时代的必经之路怠。    文 | 著名职业经理人涧湘瑟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍美古:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按径哼:新造车企业已经不再神秘逼尽济,告别概念车的品牌曝光期怠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段攘。投建工厂岸荡咕、申请资质才,造车薄,他们是认真的沸妇狡。不过垦洁巨,“八仙过海请、各显神通”冕澈顿,出身背景不同的创始人呜,对企业产品和品牌的定位贤睛募、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”憾嘶。    想听“真知灼见”酣溉炒,走进新造车企业钡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天得。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沪,敬请关注柑救诚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脆。10月10日梅日衰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巢。这也意味着氓,前途汽车继北汽新能源讥灯憾、长江汽车之后持沦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中笆芳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本股,可以稍稍松口气沛方。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杆,他直言到2017年底前途K50车型上市前对缝,相关准备工作的日程已经安排很紧张捶,有许多事情需要持续推进挞踢。即使如此靠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娟钠。在与记者的沟通中让,他详细讲述了自己的创业经历扦臂衔、资质申请的情况凭椒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断家。    短短的一个小时冬坏局,陆群留给记者最深刻的印象是司,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绅,他们怀揣一个美好的愿景氨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”累欧。    ■ 拿下资质不神秘悼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”庆侥称,许多人都对过程感到好奇驼。陆群则表示乱,拿到资质并不是一件神秘的事情脓势茂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求檄唇,一点一点把技术做到位婚讲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来心脚坚。”陆群说谎梨坡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孙享。具体流程是坑,企业根据相关标准去申报项目笑譬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腹道。陆群认为膜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鞘撤、引入新的技术和参与者邵幢蔼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术森。其中对电动汽车的四项关键技术鞋怕,包括整车的集成和控制技术陪短,电池的管理技术搪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求布。同时赖,技术具备后还需要做出整车彤蕾,并按照标准做大量测试施,要达到很高的标准巴。据了解翰速,整车控制管理系统(VCU)牟拖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扩镐譬,也是已经掌握的三大核心技术薯。    更重要的是瞳瞪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向庭隶。早在2010年间蒋相,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部玲读篇,开始布局电动车旁泪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鹅外涝。2012~2013年畏剔胳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目岛撮浆,在高端纯电动整车设计勤冻、研发方面取得了初步成绩颊假貌。陆群说揪赦穿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”畔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铅雷口,开始引起业界关注侠媒协。那时祥钒痪,行业对电动汽车的关注已经比较高狗籍,而前途汽车早已走在了前列默。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蛇锰潍。”陆群说脱膊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厂哺赌,专注纯电动车研发袜灸、生产解、销售及服务獭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团另钙。”2015年9月屎够搂,长城华冠登陆新三板挂牌交易胯,成为新三板电动汽车第一股芳屁。目前懂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饥,包括整车业务板块(前途汽车)甩估及、设计研发业务板块(华冠设计)擒惨,以及核心零部件业务(华特技术)毯巨。这三大板块互为依托杉赁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孝蝎祭。    拿下资质陷硕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芜赎氨。    ■ 技术单涣、生产基地劳什莽、供应商都得一流    在做电动车的这几年糕,陆群对电动汽车的理解越来越深入侗署比,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机馆咖、变速器等物理结构沉交,还需要产业链配套始纪另、成本控制戊、核心技术开发等一系列工作鸽。“自主研发的核心技术妒拒惯、国际一线的供应商和自建的生产基地江径,是我们的三大优势离络啥。”陆群说炔。    陆群说长淘夕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现河汞,市场上找不到合适的零部件供应商核钎模,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凛宽。目前妊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案墙擅蘑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锰、VCU胺奥咯、RESS等核心技术察,使零到百公里加速仅需4.6秒祁,最高时速为200公里锣辩瓜,最大续驶里程达到300公里范第。而据陆群介绍唾痞,这些电控技术相关的零部件芍悉,不仅前途汽车自己使用喜,也已经为行业中其他厂商供应伟阮。    在供应商体系上虎,前途汽车同样拥有强大阵容滴俩,已经先后与IAC浅、博世松、布雷博固逻继、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乖掂九。这不仅确保了产品的品质号,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蛾眷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惰刺锑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时雷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埃幢醇。今年2月妹忿角,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烂浑碉,按照规划诵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仍,将在2017年中试生产郊卷,第一款车K50将在明年底上市秆豁。值得一提的是京棺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芭,最大可能提升汽车的轻量化水平酱渭韧。    陆群认为挽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车色哇菊,而是要通过成本控制插、技术提升来实现台霸共,其中轻量化就是很好的解决方案价澳竣。他强调漓:“前途汽车的产品规划和市场策略固啃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的络颊墟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痰奴庐,在全新的市场领域不断成长纤当新。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碑靶,中国新能源汽车市场前景广阔肩隶,存在巨大的市场机遇攀艘。据他估计糜叔牌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肆。他表示柏,前途汽车已经做好了准备吃林鹿。    陆群始终坚信一点李敞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西必扑狮。在他看来事评,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”息。“所以层曙井,我们专注车辆性能勒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剁狗嘎,迎接智能互联时代柯缓替。”他说渭较。    自1990年大学毕业进入汽车行业房、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发籍跑记,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拎期十,创业历程也已经13年奔窘互,算是行业的资深“老人”驳囤澳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”施晴忍,他的团队也是一群“汽车工程师”寸孔凄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吧铜摧。    陆群说换退胃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蓉替岁,像华为一样拥有先进的技术慷、过硬的产品品质以及国际化的视野臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悼该,同时列搔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坟。一时间撤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耐班慕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访懂歉,对于新政戒繁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明看偷枚。    看自己   记者陋: 首汽约车有哪些新的动作和布局锤盛?   魏东孝史绕: 一方面娘甜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脊拘矩,根据北京驹妒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则偶较奇,我们会在司机疮难、车辆和运营都符合当地规定的基础上啦赌,继续增加运力保障宦汤阀,这其中包括增加自有车辆荣,也包括增强与当地伙伴的合作妻嘲汝。    看政策   记者粕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娜,有观点认为士梅汀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东橇访冈: 这样的说法不客观奴毙帕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铂称位,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情额。    某种意义上讲玻罢碑,首汽约车项目上线之前皮庙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台填,我们只是在政策范围内尝试着做毖。彼时柯,我们借鉴同行业企业技术手段荣嘎、商业模式和合作模式夯,在政策合规的前提下我怯潜,尽可能尝试婚吭,当然胳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后栓,我们是十分期待政策落地的揽喊。因此波滇卸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情练。    记者碳噬: 怎么看待首汽约车的先发优势皑?   魏东绰: 的确锌摆,北京市场上我们目前是最贴近政策的从刺,但从全国“一地一策”的角度来看梳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的参妻奖。    看行业   记者瓣媚溅: 按照当前征求意见稿来操作猾苗逻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帕输。   魏东伐: 我们对于各地方出台的政策表示理解衰,网约车实行一地一策制度衡赂购,各地会根据各地的交通发展水平饭、城市交通需求来决定如何管理网约车瞧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发容庇。    看未来   记者丧尸: 未来行业格局将有怎样的变化磊烙娇?   魏东却樊祥: 当各地政策正式落地之后南晌,会明确供给的标准凄扁,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨迩毯ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域厘届,同时舍,对于准入的司机进行严格监管檬。因此臀稿,在未来行业格局变化上具,在大的方向和框架上由政府来把关虽,在框架和方向范围内功,各家寻找自家的竞争点和突破口事莫琳,现有的平台选择优化平台和转型升级毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嗜舜砰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邦,并通过一系列体育臣庞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邪、活力的品牌形象梳退。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溅,除了年龄础场,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人味。” 10月13日立佩酮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绩。   据悉辉丧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粕,并向年青人传递积极的正能量缎成,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缚贺。未来龄悼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动韦镁金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言特肪救,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舶,借助本次人物盛典欧颅班,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁论想冻。   “2016年现僧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’老。” 郭伟表示贬妓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作咳配,不仅让不同圈层的消费者累劲核、车主朔、粉丝共同参与到活动中然,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者存输履,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奋啃报。”   事实上酵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嫁葛捐,包括体育以及音乐类的综艺节目罗纤咯,实现了跨界合作劝勤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称帘篓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流任锯部,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凌仆。”   根据最新销量数据显示剩另刷,东风日产9月份的销量出色撩艰潦,同比增长超30%涤。其中主力车型轩逸壕屠厂、逍客淘捐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗藉。   郭伟表示粹埠纠,“东风日产今年的目标有所提升瑰颅,对今年销量保持信心狄劳扒。”此外括筋,谈到是否有可能再接再厉摩,在总销量上攀升至第四名的位置时黎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苇漓超,能超过前一名最好救欢烈,但最重要的是与自己对标谓。”   责任编辑级硅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈蝎试:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组废那,管理层不参与讨论姓屏,每组都有来自全球各地裤琶骏、不同级别痢、不同性别的同事撅茬崔。”蔡澈说唉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匹行,大家相互协作弊、互相支持裳夸、勇于尝试滑。”    中国经济网综合外电报道表暮隧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士黔夺旱,其宏大的构想才刚刚开始哗。蔡澈现年63岁炕力董,其工作合约预计到2019年恭,在刚刚过去的2016巴黎车展上及坞宠,他再次用前瞻的眼光和布局稀,为戴姆勒集团未来的发展拌楼,提出了新的方向受娄愧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说掳浑:当年学的是电子工程专业叙前茶,就有人建议“傻小子竟琼,去学机械工程惨。”墒鹅,“今天来看贫挎,坚持初心诉惮,梦想终有回报采笑煌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体岔穿,在报道戴姆勒集团的“变化”时壳,都会引用蔡澈的公开演讲唉构绕,因为他提到了电动息每、互联荚、智能和共享等前瞻主题姜。    首先慰违氮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ醋锚襄,并计划到2025年仓苹,成为高端电动车市场的领导者舍诗。当然秽揩陡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惠镶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的硕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秘帕玲,恐怕显得更稳健翔赊歇。    “在所有这些领域馈淌,你必须为未来的投资做好准备讹维,”蔡澈说妹腿。 “但这是令人兴奋的七委婪,所有这些发展不仅仅是技术的改变劣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乐,内容丰富的CASE(瞰思)计划孩煎贬,它取自于智能互联华柑聚、自动驾驶羡尾丰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皇趴。有评论指出将:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责砷,就是要对未来做出承诺趁。 巴黎车展发布会期间蒜塘,蔡澈穿着休闲衬衫莆糖、牛仔裤和运动板鞋浦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酪呸日,但蔡澈作为首席执行官村搔函,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目列,以加速决策和赋予员工权力著称狡贸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炼干,鼓励对新产品和新发现噶,进行实验性的尝试群侯。    巴黎车展发布会期间缸码臼,蔡澈穿着休闲衬衫筏垂、牛仔裤和运动板鞋硷护海,一改西装革履的常规风格瞥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到擦览耙:“我们并不是穿衣方面的专家怀繁始。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen日呈,而是留在了在工厂附近的办公室唯,尽管条件略艰苦陈鞘。至于在衣着方面的变化哪室,没有具体的规划间借平,因为衣着是表面化的翻典嗣,符号化的韶瓦懈,尽管这会传递一些信息限唾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示攻:近些年访,我们尝试了很多新的想法俗,对整个行业而言都是全新的尝试鼻凄哆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夯漆,很多同事都参与其中斡扳伍。    “仅仅3个月的时间鞘澈,我们收集了150个优秀的想法酿唾,这些都是关于企业未来建设的好点子涵。我们把参与讨论的员工分成了八组雌沟,管理层不参与讨论参毫,每组都有来自全球各地粳蓖尸、不同级别募、不同性别的同事坟淳。”蔡澈说杀,“今天提到的鱼群式结构仍粮,希望让公司更有活力皇感速,更灵活帆稀托。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒲屁,大家相互协作申、互相支持捂扳我、勇于尝试耐览胚。”    几个月前奋价,在柏林的一次会议上狮氰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侯黑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叉磺享。根据德国报纸对这张照片的描绘骑寒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面楔娘。蔡澈告诉开发商图拎奸,这张照片是30年前拍的剩,那时畏介,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闷估。    随着电动车品牌的发布秀,以及首款概念车的亮相诫负吧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厩。在戴姆勒的规划中谜居,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苟硷,包括价格损肆、外形和性能钨惯。据了解苹详,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鼻容畴,包括在德国建立第二个电池工厂朗德鸿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔施:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕霖。主场“作战”的雷诺品牌孩迹我,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR商,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磁娃,包含设计唯、产品以及市场布局等方面坪豢吭。    发布会结束后藐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靡光。在面对面的交谈中拌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痕。另外茅辨陋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脾通。    网通社懂绥:在中国市乘剖稀,2017年雷诺在中国有什么挑战疯沛?    戈恩椽勃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碍纯,中国和印度都成为全球业界的引擎昆乌。2017年是雷诺非常重要的一年觅,我们的销售会起飞雷惠玖,就像飞机一样堕,正在起飞向上并且不停加速焙。对于日产来讲杆灰,也是非常重要的一年碳磺秤,还会进一步推动启辰的产品习狡钮,这个也非常关键死商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吹:您如何看中国新能源市撑柑邪ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划犊恍?    戈恩扑捌:我认为中国会成为全球最大的市郴浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的龚廉稻。对于日产而言么衫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺荒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荣唤偏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的劫绰。    网通社辽款:对于雷诺和东风的新电动车项目棠缔,是否可以更详细的介绍一下毙?    戈恩躲汞:雷诺和东风进行合作熟罕材,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场会。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胃,最终项目还没有做出决定砰能技,但正在研究当中沟镐。    网通社摩橇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术警拨扑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汰化店?    戈恩锚顾:自动驾驶一定会进入中国具,这是勿庸置疑的貉秦。目前煎松辉,各个车商在这方面的竞争非常白热化攀闯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贝绦。在中国相关法律法规允许的时候亩,我们的产品会进入中国规磨。当前档偶涉,我们的样车正在美国焊砷沸、日本做相关测试关卜吓。与此同时巴挠,雷诺当然不会遗忘中国市场熔咐。我们会在中国市场进行一些展示项目扑虾,这会帮助我们完成产品差异化的工作迪羡壁,也会帮助提高产品的竞争力纤疲。    网通社敬唇:三菱的加入斑幌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助番蛇芭?    戈恩锋几:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瓦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助躬敲。我们认为2016年包含三菱在内轨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关眠集。所以它不是目标湃,而是我们现在工作的结果艘程。展望2017年迟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抡,尤其是三菱的加入饰,让我们有潜力跻身全球前三橙努惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔡焦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响老欣绩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代释汗疙。”Kalanick 说道揪瞪块。“如果真的发生这样的事斗,而我们没能参与自动驾驶的开发棋戮坚,那会发生什么事剑都?未来将迅速抛弃我们融督。”    上周四城,Uber 对外表示屏肋饰:8 月底砍啼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苔涂乘。    与平常用 Uber 打车的程序无异棘躬讨,系统会为乘客匹配 Uber 专车诗躺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镣。虽然是自动驾驶汽车墨,但车上会配备两名训练有素的工程师摆。一名工程师坐在驾驶位上笔浦屠,随时准备接管汽车控制权卧蕊铆,另一名工程师坐在副驾驶上倍,详细记录汽车的每个动作洗册兜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外欢藩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto时罚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大膛肯。在采访中饭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鳞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙搅樘睢,现在卡车运输市场也是如此阑。”他说角槐。“现在谈这些还有点早咖,如果非要说点什么控胆,我只能说我们已经进入了研发阶段女。”    在采访中芹番光,Kalanick 还被问到卤笔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代馈问凳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拇。他认为在交通自动化的世界里肠蓖细,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卤,但驾驶员所占的比例会下降凸狭沉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芹胆唬。    Kalanick 说道搂擞类:“像旧金山这样的城市悉,大约有 3 万名活跃的专车司机撼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拒,但是别忘了邦吕颗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棚粕夯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痹瑟伎,自动驾驶汽车也需要堡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的黑冈,有些情况是处理不了的沃净。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈谄 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胚草。”    他举了一个例子夸故,电话刚问世的时候篡,需要一名接线员来接线啼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会久欺通,而是创造了一个全新的行业吼,并创造了大量的就业机会堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘岁:李芳" "  穆伦认为斡册,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俄乳秘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稀,包括汽车的使用方式兴。    自2015年9月25日临危受命青赣,出任大众汽车集团CEO至今涡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拈屠徽。那么逛勒遣,一年过去砷墟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后附僚金,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得镭吃诵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窟踏,贴有穆氏标签的大众仓,其未来又将是怎样的呢背居?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)络魏秘,借已成惯例石寝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”背,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞥撩团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峨滤秀,穆伦首先抛出对大势的几点判断侥岔,也就构成其《巴黎宣言》的构架镁巴。他认为淘氮笑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代变阑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业些台农,包括汽车的使用方式间诽倘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嚷相。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动聚,这需要我们用全新的理念挤、全面的视角对于出行方式进行解读杜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伯。显然市泪挝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疯澈腿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粪券。我们需要联接汽车世界和数字世界曹戒,让消费者获益肝盖粗,推动社会和经济的发展道筋。同时顺应驱动技术的根本性变革寡揽,即电动车是汽车行业的未来淡驹。尽管如此深窝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位朔。我们必须微谁坑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代筷嗽脱,同时推进替代技术的发展杏褥佛。    穆伦坦言铰妨,应对当下的变革核沫,对于大众汽车集团来说锤抄,是一项十分艰巨的任务捂獭。尽管如此复,我对于集团未来的发展持乐观的态度面。因为在过去的一年里拆估,我们兑现了承诺纤, 增强了核心竞争力颇,积极推动集团业务的不断发展虫拴绩。因此火,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”堤,而是“大众汽车集团将如何成功”呛毖璃。为此碗窟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”揭翔随。集团的目标攫辜宿,同时也是我个人的目标绷徘撮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耽姬嘛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者番。    他说粒,今年夏天粱冀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恫肆。我们强调偏,集团未来发展的重点领域将包括磨粕:电动汽车肚棵、电池技术睡殊洛、数字化娘、无人驾驶和人工智能忱尉,以及全新的移动出行解决方案孪蔽。放眼未来鼎险踞,很多人将不再拥有私家车弹莱。即便如此蹬介,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户犬休,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枯厘、大力拓展移动出行服务盒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图届,包括集团旗下众多品牌的战略惹得侨、关键指标和相关措施际艇。但在此之前叹,我们并未停下脚步衬,而是继续开展相关业务桨惮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斜,他特别谈到骆:“在中国脐逆捷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肆裴。    穆伦表示铃搪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题顾浇。这些实践同时也表明淬,即使目前面临压力彻漂,大众汽车仍然完全有能力实现目标肝砍砰。他承认快淀,坦白来说协漠,柴油发动机排放事件影响深远沏泊丰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喂境虹。我们正全力调查事件发生的根本原因殿就脾,不遗余力地解决所有问题潮,并在最近几个月取得了实质性进展热袄。然而对于我而言疗魄,构建大众汽车集团的未来羔尾,也同样重要萍。    穆伦说茬,今晚结豌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图那:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桥。在2025年以前唇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列付嗅锌,并在欧洲市场占据领导地位壳。    最后割程,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望誓本挂:“未来吹描速,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点靛。它意味着自由戚搞饥、乐趣和情感刑顶漆。因此吵克脾,我们注重产品设计型,并将以崭新的视角进行设计创新”仁骋帛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  今年7月底磐昏酞,在2016年世界500强排行榜中郎忻弗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韧伞敢,比去年跃升47位弦,排名第160杠保挎,引起国内外企业界段项昆、尤其是汽车业界的瞩目喷妹赋。    今年策陇施,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罢阂。恰好是在10年前乓,徐和谊出任北汽集团董事长盗驳,策划聘乱、主导胃客、实施了令北汽集团由乱到治考,由小到大退,由弱变强的变革奴末,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萎府痕、有益告、独到的成功尝试巴。但是票叛刀,当中国经济网记者约请徐和谊侈,请他以《老徐和北汽这十年》为题贬角缝,谈一谈自己与北汽集团时吭蚕,徐和谊温和丝骨悸、憨厚地笑着说遂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚀,少谈窟,少写讽。    于是惯姑,在不久前的一个上午平,在北汽集团的一个会议室里高的,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疼抢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸿剂。今天是系列报道的第七篇分。   “北汽这些年发展快判财,我觉得合资这一块歉,起了非常重要的作用蔚惋弛。不光是从量上帘驾分,速度上峭,还有效益上”纤榷享,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蠕加,如是说道闺。    “在各种场合我都讲陀骸锻,北汽就是合资反哺自主”锨锋,徐和谊告诉中国经济网记者陪撑,“合资和自主舍惊,绝不是对立仙冕,而是互相借力”队奋檄。 2002年10月18日犊,北京现代正式成立胎杰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记砷阀、董事长算起脆半,徐和谊执掌北汽已是整整十年耍参钝。在徐和谊的带领下谜,北汽从最初的“一盘散沙”星倡,到如今的中国骨干汽车集团普,取得了长足发展懦橇躺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惊缮饯,北汽位列第160位换惩窃,比上一年度提升47位钳,并首次进入前200名霸匈搽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邯扫。    “北汽这些年发展快吩把午,我觉得合资这一块桶交,起了非常重要的作用适眠。不光是从量上豪、速度上惧木,还有效益上”详设棵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磊啸,如是说道舍竭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上雾臀痛,徐和谊结缘北汽烫敛,也正是从合资开始婆山。2002年辑汕凉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邢哎鲜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敞错,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业促琼薪、发展首都经济的龙头项目和示范工程库苏恒。    为此盾湾冈,时任北京市委工业工委副书记坞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瑟了,担任北汽党委副书记捌苍、副董事长雌匹募,以及北京现代党委书记毙、董事长陡。 2002年12月23日倪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下庙,北京现代实现当年签约必徽迫、当年建厂狙牛、当年投产酪燎、当年出车稻。在短短不到一年的时间里该,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菱巴,迅速在中国市场生根发芽蹿。由此创下了业内独有的“北现速度”埂猎配。    时至2015年驮沃,北京现代已拥有第九代索纳塔秦怖洛、全新途胜练牵驼、名图亨、ix25杜孤嗅、朗动撕镁蛾、瑞纳等14款车型虽点,涵盖A0级贸耙、A级鞍、B级拒、SUV等主流细分市臣,累计产销量突破700万辆芬。    北京现代官方数据显示辜泌垦,今年前7个月哩纪梨,北京现代累计销量达到59.3万辆纱吐,完成全年112万辆销量目标的52.9%鼎。 2005年8月8日写檬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浪碑献,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司显欣苹。北京奔驰的成立恍仙癌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域具程坑。    虽为国内高档车市的后来者疟睦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下殴何,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挞,实现产品导入汤丸、股权调整拴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赊据,北京奔驰由此迎来了高速发展期幕。即便是在国内车市进入到“新常态”后蝎烤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瑰辨晌,远超行业平均水平澜突头。    目前汐梗休,北京奔驰已建立起全球面积最大丁糖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绦彻筐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陛妻翰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柒掇架、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业臂凳缺。 8月22日底划,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刃捎厘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型先氢摄:C级车的播檄、E级车仓灭粕、GLC SUV和GLA SUV臼蕊。官方数据显示体谅,今年1-7月隶猜,北京奔驰销量达167307辆鸽馈模,同比增长32.9%席花。    8月22日妊魂关,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市金颂票。在迎来年内最重要的车型后吼帝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绦憋,着实令人期待疗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展灰违,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力丛酚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多迷能宿。    “在各种场合我都讲啤盆,北汽就是合资反哺自主”罢,徐和谊告诉中国经济网记者汞换,“合资和自主腑描,绝不是对立戊嘉憨,而是互相借力”籍僚。自2009年以来售,由北京现代甩陕骸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嗅擎、管理流程予以借鉴的数以百计砍醒。 北汽自主实现百万辆    正是如此另墟配,从2011年拨困,第一辆整车威旺306问世旧浆确,北汽自主销量直线上扬澄吞獭:2011年达到2.4万辆必、2012年实现7.8万辆抚面、2013年超过20.2万辆诚黎理、2014年突破31万辆参低纠、2015年完成33.7万辆皋。历经五年多的时间孤,北汽自主已累计生产达百万辆黔努闭,跨越增长令业界瞩目磁。    “着眼未来功茧,对于合资我仍然非晨模看好怒鹿伸。不仅是十三五攀能戒,未来很长的时期庐凉宦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屡边帽。另外式捅尺,在此基础上懂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”复呢,徐和谊表示秀卷。    “年底前还会有更多的好消息始,不管是在新能源领域食,还是整车领域沽,包括一些重要的零部件领域睬绅,还会有一些新的大项目落户北汽全。这样奉瘦哨,为北汽更长远的发展镣溅,我想合资这一块败习,贡献还会加大钨烧梗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖北胁:李芳" "  9月29日聘稀掠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凭孩惦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芥面。   蔡明指出梧冗上,中国汽车市场曾是低质量词、低配置插吵、低服务的代名词济舞。诚然滩哀脓,与美国汽车市场相比败掣,中国汽车市场还不太成熟粪。但是哺闭,趋于完善的服务质量解蠢文、规模日益庞大的车展牵、逐渐被认可的中国自主品牌氛莆螺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步分攻沪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鄙,分值越低表示可靠性越高捂。J.D. Power近几年的数据报告显示倒乖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敬,从2009年的178PP100到如今的102PP100抹换,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步董。尽管与美国市场还存在一定的差距涣,但中国市场的后劲儿不容小觑笆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显海删,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荒赖?J.D. Power最新数据会给我们答案你联扛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH授蹋,而中国市场的进步速度为每年4PPH歪免。在车型研究上堪瓢堆,中国赶超美国市场需要6年时间巷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH踩,而中国本土品牌进步速度为8PPH孺父粉。在生产车型上衡,中国赶超美国市场需要5.5年煞够。   3. 在了解美国客户的需求上现怀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辫牡目。   经过对这些数据的了解和计算烤钾,平均下来论僧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吩耿,才能百战百胜辫,想赶超美国市沉辗浴,前提是了解美国消费者的需求宝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瑰僚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为渐孰豪:车内有令人不愉快的气味铰魂、胎噪声过大(来自车身下面)贰巍、耗油量过大购镐、风噪声过大(来自车身周围)杰宪、空调开启后伞芒噶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为零房侧:内置语音识别经常无法识别/误解命令觅泰沪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题答、风噪声过大(来自车身周围)妊氰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)封缉莽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奴睫。同时挖敦,在前10大问题中纬惫喉,只有一个问题是相同的下妇,即风噪声过大火纤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钱猛拿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痢竿肯。中国消费者更注重感观(嗅觉棵咯、听觉和味觉等)方面的感受质量细遣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受澎。   就目前来说叮,中国的汽车产业还有很长的路要走幸,无论是汽车的质量读,还是汽车的整体销售体系技汰诞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距般。凡事欲其成功匿,必要付出代价构备:奋斗慨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寥徒副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宋桨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理峭狙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣歪宏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰矾禾猎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尼天贡:李芳 版权作品劫腔社,未经环球网Huanqiu.com书面授权股撑,严禁转载诲是仿,违者将被追究法律责任奉成添。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氏陵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奸疚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辆盒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注珊蹈。同时跨具燃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冒秋艰,作为本次车展的重要组成部分之一返病,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盆轿,中国机械工业联合会会长王瑞祥斤蹋骸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刺掂杆,为中国汽车产业的智能化粹塘携,信息化方面的发展做出指导意见围亥嫡。   本次峰会主办单位抵且:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戒栋:   贸促会汽车行业分会长王侠炊缄靖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钵毖肪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碳卤附:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灌晴抠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拉绣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醚敬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胆伟梢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌糙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了譬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剖。因为我以前开玩笑说了一句话衫,我说这个车联网这两年已经实现了练,就是人在车上用手机连网蒂,这已经实现了练。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架存蒜柑,手机天生的使用起来就比车机要方便帕回。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变看岔猜。有一些改变我们已经看到了岭淳相,而且让我们汽车行业都产生焦虑了春。现在有了优步扑逞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拼,这个确实听着都挺有道理单素侯,我们一听都很吃惊肮了。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享透频皑,搞来搞去就卖那么几百台车肉惋惯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始劫珐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秤斥式。对于整个汽车产品碴、汽车产业链的改变它到底会怎么样醒锚捕?   回到出行的那个问题畴,我觉得大家也不用特别的担心蕉伍群。我先给大家压压惊咕钉搬,有两个数据很有意思避缸剿,一个是美国湾区的汽车销量艇巢蝗,一个数据我们一查就能查到辟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及枫彩奖,现在渗透量已经非常多了灭戚需,优步在湾区这么普及了黑级镶,买车的人是不是变少了泌湿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁杯论跨,这个没有变少稻陡,而是增加了熄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆北涟心,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错廊墒。确实涨的很快缄苯,这个和大家的想象是不一样的科妥憾,觉得汽车销量应该减少僚泵,怎么还增加了呢杉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蔼惰,你说滴滴辟些哇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情取抹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买男,这背后真正的原因我就一直说你,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了顶鹃,其实出行不等于汽车皖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺习酬、道路密度不够这种应用场景克。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用香螺,其实它真正的加剧了中国的拥堵侗酵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荤届浓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赂镣。汽车也不是简单的交通工具犊遣巳,如果把汽车还原成一个交通工具季誓信,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菜楞触。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帆芥舱,我可以开料涩捆,我也可以去坐地铁软计,我有北京和上海的公交卡米、地铁卡贝嘿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瓤世,我也可以骑自行车汀五,有的时候感觉走路也很好慑蟹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秽吠,汽车行业当然会发生改变箔顾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肯附。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验活脚哭。如果你只是把手机当做一个通讯工具恳扯庆,在2007年的诺基亚已经做的非炒趾郑好了仆碎,但是还是被智能手机行业颠覆了删慑顿。在汽车行业也是这样慈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捌蜜巨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具璃佩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验峭返纠,我们去展望一下尺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶踏秃,大家都提到很多了新么磨。其实很多人的展望角度是不一样的裴钵手,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抡轮奶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步突借,更多的是解放了你不用开车恭交粹,分享的是司机寐程辅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烤隙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凛歇,它是一个规模经济播。它的交叉点大体上在2020年就会出现蝎厘咆,我们的预计2020年在美国就会量产碱,在中国可能会晚两三年捆欣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盾,这是我们要看的一个趋势诞。   第二个趋势乃冉,移动互联网会加快电动汽车的普及妒苔肝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冯。很多人说电动汽车是因为省油钱戮碗邵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车旁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赌崇,再也不需要去加油站了翰佃锣。第三个带来的变化就是对产业的重塑秀攻记,以前汽车公司都是专注在制造璃腾,用户就认为是汪洋大海歧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冲蛊掣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链琴普,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面福诬驼,内部管理的界面拓邻持,反而把制造这件事情也许就可外包了辟纺。最后一点耙毖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逃米犀,所以汽车作为交通工具以外的部分饯哺,一个用户买了车以后需要的增值服务鳞皑袖,汽车公司就也机会去提供这样的服务盲卑改。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验附。所以正是因为这样一个对移动互联网差卷廊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化漆欢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构团,超过1700名员工备衰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品客、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嗣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业枷蛇魄,激励用户侥,这样蔚蓝的天空就会出现闻糙输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派篇虫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贸嗓陋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澳砰蚊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粳舞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彼挽木。同时惟袜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开就仍,作为本次车展的重要组成部分之一搂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞍虚,中国机械工业联合会会长王瑞祥敛撅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忌,为中国汽车产业的智能化忌箱,信息化方面的发展做出指导意见队呸。   本次峰会主办单位堕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颠蒜崎:   贸促会汽车行业分会长王侠底力炊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壁勾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌琅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卧薄聊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惧煌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓曹皆勃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哩孩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮快谎考磊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长铂蚂玲,因为现在我们是全世界销量最大的市场哭排粕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狡掂衅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缔、环境污染等方面题俊惭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战领。同时即栖,智能制造醒壬逻、工业4.0孙净拢、移动互联慰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战铅泛牌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吃惶、“互联网+”等发展战略磊绍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点具庐椿。我们有很大的机遇鸽,我们会见识很多非常有趣的变化风搭。   当前业界普遍认为兑,低碳化北石博、信息化俩边辜、智能化是未来汽车技术的发展方向危褪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇低腐蠕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台退彻呕,正在成为汽车行业的发展热点平伴,正在助推中国汽车产业的转型升级哺琶,从而进一步打开智能交通产业的价值桂。在2010年的时候堑割统,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索失农,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统席,为用户提供全天候骡洞、全时段的服务贾闯亩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酪袜夕,签约和活跃用户超过一百万我,累计为用户提供约2亿次的该户服务拿,人均交互服务超过11万次胖晴荡。经过近七年的发展壬厩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位短础蚊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用取、凯迪拉克慨、别克芳尘、雪佛兰上使用贤仿,倍受消费者青睐伴尺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春嵬疗取,面对新的市场和技术趋势码菩散,基于车联网多年的探索抨埂噬、实践结合行业的技术储备偶竭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略龚冒配,提出了到2020年力争100%产品实现互联沉辛隧,并致力于打造以车载信息服务剂钩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务技贡,为人伯、车提供安全智能便捷绿色出行趁窗,初步建立和谐的人泞犊凤、车姓局七、社会互联生态圈拨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克廷摄、别克式扑父、雪佛兰品牌墓澈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弹澎绵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展片。除了安吉星在移动信息和网联上疼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力糯、内容服务能力尚剐、大数据运用能力仓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B核佬盟、B2C的业务僧立尝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侗、支付安全庆贸,更可能引发行人安全和人身安全跺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孙似,网络安全开发包括威胁因素识别疼掀科、安全战略制定挤吾吝、安全措施执行磺睡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开垢计欣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准醒瓢,并且在过去几年不断的进行迭代升级烹烦聊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佬。伴随车联网技术的发展堑牧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宪嫁拎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秽菜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶创。让汽车驾驶更安全角磨疙、更轻松艾碘、更有效丛稍。   我们身处在这样一个时代仑,新技术层出不穷使一切变得可能踌,我们也是非常幸运的一代人衡,能够见证汽车行业在国内烫藉、在整个市场上有一个颠覆性的发展副。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化母逃眉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顷铺烹。同时也让我们对明天更增添信心和期待幌蹋,激励我们坚持不懈的努力碧怜绰。   我们相信需,汽车行业的发展刚刚开始卸垢。汽车行业与其他行业的相互交流绣叼卵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缸福。我们会和同行一起共同为之奋斗摔胺猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁扰:李芳" "   9月28日缸唐闷,在2016上海浦东国际汽车展前悔弧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行衬帘,新兴造车势力努较、养车砍胃、汽车金融等领域从业者酬,走到台前殿套,与大家分享及探讨未来的市场前景蚂矗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晤。    吕征宇婆和:各位领导藩、各位嘉宾诉没狈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掂颅,刚才我们的同行说得非称宜铮好竣蒜,其实我们有一个共同的理念忌并寒,而且我们也有非常多的痛点穗盛熟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狡视,我们也有美国合作伙伴的公司滥衅簧,乐视的七大生态是有机的胁贩憋,在零基础上打通的踢浦警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乐,目的就像董事长讲的一样郴,让“蓝天白云”再飞翔醒沏,目标就是打造全球最先进的超级汽车浓辱胖。    那么用互联赴缄何、智能凡倾扒、电动狠轮、共享的方式歌鲸,实现“未来”的交通方式容号坍,我们认为汽车产业渺柬弊,还是没有被互联网变革的产业青。对于乐视超级汽车生态而言世,我们有四大基石夺粮秋,我们相信社会化睹精、分享化偶、互联化物、共享化将成为我们未来变革的方向乳邵跨。    从我们的汽车生态诞生以来红端,我们保持着快速的发展桓肛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目迪兽,落地在浙江湖州 蒲陌,这里包括绿色环保的环境肪、自动驾驶的一些功能和区域桐峦睦。    同时我们最近可以告诉大家售矮,我们的产品样车在美国已经开始路试烂,技术在百米加速已经是全球领先了桥认,产品的量产进入倒计时状态窗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资催蔼,创造首轮汽车最高融资金额的记录镰粪隶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碗,协同开发也是我们在北美的基地涸、中国的基地库、欧洲的基地共同开发曝。同时我们的战略开发电动的底盘机构密擞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恍蹦皖。    第二个就是智能化览,车是人工智能的最佳载体巳刨,乐视做了大量的投入喝讼缉,在硅谷和SSA成立了研究院杯盗,在智能驾驶也取得了突破性的进展才蛙。社会化就是刚才说的分享每,我也非常喜欢这个创意梅融。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蛾谦郊,我们相信在共享经济的领域里位熊痘,无论是Uber的繁荣酶,都证明未来不管是房子郊趴、汽车都是重实用的趋势熟凯阑,所以乐视将战略转移放锰蛋,推出车租赁的平台胃,我们叫做乐享平台扣来肪。    其实最重要的议题鬼怯底,乐视作为互联网公司烤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力仙镭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解棉,电动化颈、智能化俯、互联网化媳蒂嚎、社会化烧断寒,这四大纬度有密切的联系颓鳞举。    我们把汽车当做全新的载体轻舒嫌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通般。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功栖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品彻,谢谢大家滥届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅磷羡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筒,他认为车联网去,既然是大势所趋粕乐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泄,少炒概念仙叭叛,多做实事飘酸。 以下是王侠发言实录醇败许:   在这个夏末秋初香、时令更替的丰收季节篇串谅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机情拎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菠。在此蜗劝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会方,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来黄雄檄,汽车产业的电动化稼凑腻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涛,而且也正在成为全产业链创新求变隙、转型升级的主战场剂贸。但是去,热点和繁荣的背后铰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谎舅缝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卯秀虾,车联网也在热捧之后开始遇冷锈凯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰我峭。其实涉驴缉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战皮定搏,我们要理性面对桑巷粟、系统分析劣技炽,既对前景充满信心察,又对可能遇到的挑战有清醒的认识描枫前,才能在变革的大潮中认准自己的方向疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先称部,我们要清醒地认识到凑此,汽车的智能化和网联化是大势所趋何媚翅,是不可阻挡的方向樊。电动车还有技术路线之争免、对减少污染和能源危机的疑惑酶程,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处藤飞淋,没有坏处寝翱捶。汽车诞生130多年来棱,除了带给人类方便之外蕾,还带来了许多难以克服的问题磷娃,比如交通事故罕融冀、环境污染和拥堵跋、能源危机等等肌。车联网和自动驾驶等新技术的应用石,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐比茸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想描邦。现在不少基础薄弱的车企哗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茧窍愧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搪储光,多持观望态度祁鸿,这也是目前车联网叫好不叫座杏栓、貌似热闹却普及率不高的重要原因慷。我想说的是驰庭,既然是大势所趋从俺,就不要犹豫不决镜莎,否者真的会给对手赶超的机会臼似。   我们要清醒地认识到凉梗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延眯硕船。汽车市场的低增长成为常态之后激半是,我们对于销量的追求空间越来越有限攘季梢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式际雀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值但辰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道台某。   我们要清醒地认识到堑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磷簿,必须是社会性的统一行动劣硷解。一方面吞,车联网是一个汽车生态螺显,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入傲那铅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致菩冕潘。另一方面善逃拇,车联网又是由整车制造商镐、产品供应商合淖、内容提供商澈幂、软件供应商套狄、服务提供商兜、网络运营商等不同角色组成的产业链燃为,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合隙传霉,打破壁垒帽局,互相开放信息系统褐昂锨,进行深层合作姑梯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桔。   我们要清醒地认识到溅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垄冀道,而是要靠一个技术集群的集体支撑退边态。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伦岔,如果通过手机就能解决的腊堑舷,其实不应该叫车联网败。大数据罢、新能源技术炼末、网联技术靶撑、自动驾驶技术估传、传感技术骏茫肮、网络安全技术等餐斡,这些技术的应用都是相互影响鬼、相互促进甚至是互为条件的抚翅。比如汽车共享和无人驾驶闺单羞,就只能在车联网的前提下才能实现泪泰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变隆擞柬,并给汽车共享带来更多可能性廷。另一方面丰亢,与手机和家电不同的是淑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程揉,绝对不是有钱就可以任性的地方菇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寡,中国车企面临的问题一点也不比别人少寡,我们一定要避免浮躁情绪橇藐,少造概念染,多在核心技术上下功夫磺磋汉。   在刚刚结束的G20峰会上蹲,习近平主席表示藉:8年后的今天捐哄逆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瘫世臀、人口增长蒙就、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期必,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减皋便奢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惠。其实喉姓检,对于全球汽车产业来讲廓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱联芍,传统技术进步的空间越来越小酵了。在这样的背景下输偷,智能化撵滑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎客,为汽车技术进步提供了新路径嘉邵儒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炭百多。   今天梨,我们以“智驾未来慰、创领先锋”为主题停,邀请各位企业家浑坝、专家学者共聚一堂妓邯及,希望大家能敞开心扉孙波,知无不言百朴纠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策采佛刻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氖。   最后湃邻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苛,祝各位朋友在沪期间顺利颅、快乐贯哺、安康饲咖疥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎沉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陆本,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306黔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兴舵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鸵拔宝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线参磷,在下线前夕滩篙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铺。 一纪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哼。今年1-8月相枯秆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息暗际。从2015年末北汽威旺开始逐步转型昧钮茶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炔,以首款SUV——威旺S50为节点荡那,一步步走向经济型乘用车领域详痴,实现“MPV SUV双轮驱动”日嗣奢。对于未来产品规划茫虎,陈桂祥向网上车市透露零:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沁沧讨,并冲击40万台销量规模罕。” 陈桂祥进一步表示惠晤:“北汽威旺的MPV惜凰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品癸。2017年的销量重点会集中在M50F上价,到2018年也会有全新产品上市舰顺谩。”    今年8月16日捕亩榔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赎,对于转型中的北汽威旺晶句,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弧俊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来敝瘟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”煞。在陈桂祥看来赊饥沸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势厕。    二场、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痞圭骨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朔拨碧。M50F具备明显的高颜值特征湾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见煽。而做到高颜值并不容易辛,陈桂祥向网上车市透露赊玲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掇喜笔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俺筏。    从内饰来说嫂艘,新车的设计均由轿车化标准打造镰还孔,其配置在科技感赂、智能化上都有出色的表现门,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雹枯腥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缺媚。同时讥裙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虐极。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舒峡磐,智能化水平足以媲美合资品牌合惶。 在性能方面狮氏酿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奶纠,进一步满足消费者的需求土潦缉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舌汲奢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台米,到2020年威旺规划40万台的销量掳肋探。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绰。未来将在夯实MPV市场的同时蓬廷窜,进一步做好SUV市场航敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅澳充:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寄啃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》久瘸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业报躺匣:苏州吉姆西解汐、苏州金龙鳞、深圳五洲龙床钨公、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元片羚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扇,并对吉姆西取消整车生产资质肪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勃,追回补贴资金查械。    根据通报斯刚碉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讹描睛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆县抹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沃圈雹。不过焚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刨。 补贴新能源汽车的依据何在咐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挖。市场经济最需要的是诚信卢齿句。但是脑迪派,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中墩诞惋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏希害视。部分领域缺少应有的制度约束磐,秩序甚至失范痕固拭,这并不稀奇腹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蓬耙。尤其值得一提的是烯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恒。在这一目标之中贡,财政也被赋予了其应有的定位眉卿达,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刑骂。中国社会的根本性变化需要处理好市场瘁、社会与政府的关系兴捆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汝青。新能源汽车市场同样是市忱印,从根本上说广,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥逞。新能源汽车骗补问题的源头令,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盛抚。    当然价,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哺滥,不是市场取代政府枯拇,而是市场和政府有主有次蟹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捕辫抱。说时容易做时难露局。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题糖糠石。补多少棚累净,怎么补警表,补贴如何管理等等煤关推,同样都是难题釜。    为什么要补贴新能源汽车苛?可以摆出来的理由不外乎如下牟漏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谩添缄,只要予以补贴读,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饶显班。这么说不是没有道理磐椿嫂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产管推荣,成本较高肖价。有了补贴模丰临,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吩桅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抹动硕。只要有足够的补贴饥染,新能源汽车的发展肯定会更顺利适。    但是虱括,有了补贴界,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芒纱麻?新能源汽车发展的关键在于技术际誊。有钱就会有技术吗缅荣?这才是问题的关键晾局。的确不纹潦,现实中有许多技术是可以花钱买来的既熬嚷。但是灯谴贪,先进技术不见得能买得到莲太。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盗令脊。各大汽车企业也在努力开发新技术扫貌。在这样的条件下摹杆杰,新能源汽车的发展方向都是问题便胳,怎么会有可供市场销售的先进技术凤脊镐?有了钱使蓉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坝疵,但是丢携,研发投入增加扫疏奉,并不等于研发就一定会成功汤猫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议朗,没有确定性的目标汲淳,研发投入的针对性也不可能太强浓鸥杜。在这样的发展阶段昏颂扫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法极存缅,让市场自行选择合适的技术拈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淡棵划。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势港膜。优势到底有多大称叛丁,得看技术烘。电池靠电力供应任,由于中国电力主要是火电衔簿瓮,最终提供汽车动力的是煤炭掣。只不过授搪,煤炭发电地可能不是汽车使用地骡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地输。污染是否减少呛,还得看耗电量的多少蒙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量郎憋苦。之后头揭炊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宏彪。传统汽车汽油有不同等级斥梨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盒勤画。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源航谈陕,这也会带来一定的污染戊。这都是比较时需要注意的限钱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驹彭攀、充电不是特别方便的条件下铺谦播,混合动力有助于新能源汽车的发展氨财堵,但问题是戎瞳莫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗图辩拔?充电不便就不充随疵,将“新能源汽车”当传统汽车使用哎胆,也不是什么新闻绷力孰。还有坊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芬,到底改善了多少能源使用状况巨挽?太阳能利用技术的改进位射,可能是新能源汽车发展的重要方向酪讽。太阳能丰富百刺,足够人类使用揪嫡吵,但是目前利用技术较为低下吗,妨碍了太阳能汽车的发展渐取奖。石墨烯等新型材料的使用惫俩,有许多未知数舷,也意味着有许多新的发展空间惰。虽然空间多大未可知颠骑桃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会佳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现韦朔?政府在新能源汽车上的补贴较多摩郊。包括中央和地方财政补贴在内蹈卵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴店火。补贴力度惊人驰尼,这是骗补的根本动力圣。当然幂跋哆,骗补还只是个别现象铰,或者说只是占全部补贴的一小部分萎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疾蓖糙。如果问题的分析只是到此为止柏欠晤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掳幂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多廷,只有寥寥几个邪尼抗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咐。这些企业不是小打小闹的企业晾沽墟,从某种意义上孰灯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缆奋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地释。这些企业按照正常情况下忙搔,应该合法经营才是畴奢金,为什么要去做骗取补贴的事煞集?从企业层面来看呈洼图,这是市场经济仍然不够成熟的表现刑澳。在成熟的市场经济下餐逛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业衰浚,至少应该是诚信经营的路。骗补肯定事出有因韭。    值得我们拷问的是孺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侗磊芹?大企业铤而走险僳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淳敢题,企业不必费太大劲就可以做到粕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业七扳吭,倘若没有足够的补贴豆,新能源汽车业务也是难以经营下去的觅。    政府花钱是要讲收益的竭魄。动用公共资源辅常廓,就必须将事情说清楚项。最终爆没,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喇却劫。评价报告应该说明补贴的总耗费蚂餐、补贴去向以及效果枪辅。这是国家治理现代化所不可或缺的精。每笔财政款项都应该用到刀刃上堂,都应该得到其应有的收益搪。算总账未,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孝千凯,这个判断并不容易做到琅。仅仅纵向比较是不够的瞧,我们还需要横向比较飘抒兄,中国新能源汽车行业与世界同行相比肯撵芦,地位是下降了朽,还是上升了疆劲。如果上升顺,那么上升到什么样的地位社么?如果下降李溜,那么下降的程度又如何年郝辅?即使有了指标数据跺谱,争议仍然会持续下去居堂朝。也许沧肃譬,我们可以通过其他指标来加以佐证吩殿。    新能源汽车的受欢迎程度强沤丹,显然就是一个不错的指标藏把。2015年新能源汽车销售了33万辆赡脓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呜湘惰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的村寥播,那么实际销售数量更小论娠汝。新能源车价格不低凡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哭苇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素末嗡酞,更利于判断肪狭。北京小汽车上牌需要摇号辜敲帛,但是新能源汽车的号是单独摇的狠,且获得的难度大大小于传统汽车掸嫁确。这样踩揭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逢。他们选择的理由多是容易拿到车牌僳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毁,还要摇号蚕现,获取牌照的难度和支付的代价都不惺慈摇,新能源汽车和牌照捆绑销售奴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便糯举,于是他们也可能选择新能源汽车窗玲。但就是这样刚滥爱,新能源汽车仍然没有流行起来颗凛。全国其他地方盼存拦,也未见新能源汽车充斥着整个市场缸墒踏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脱艇海,但是蔫怪,我们需要思考攀世,这些成绩中肉替,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果末涕?一些城市为了招商引资褐搞煌,鼓励新能源汽车企业到当地投资方惺屑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尸蕾柔。“双赢”战略的实施晃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进艾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定犀,这样的不对称竞争扶持倦灸牛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴片堪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待即,是对新能源汽车价廉物美的期待剃,是对节能减排效果的期待茬祥脚,是对先进技术发展的期待烁。这些期待都是合情合理的巍。但是赌颊河,供给侧结构性改革还未到位抨酬构,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谐,这才是问题的关键矢宋骆。即使要给新能源汽车补贴坡倘,也应该考虑补贴的环节干替,考虑补贴的对象蝗,考虑补贴的效果妈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耐落,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者色齿,不能有效激励新能源汽车技术的进步浩。如果一定需要新能源汽车补贴奠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效糠感。这样的补贴有点后期资助的味道毛靠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业忍仍读。但是懦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妨,那么它就在这个行业有了竞争优势谐,实际上不需要任何补贴苗,就可以经营得比其他企业要好掇借。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争够猜,扭曲市场行为颅辟侨。而且吉沧股,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妻。新兴技术的成长在萌芽状态纤潭,可能没有竞争力勿,但是圃,经过一段时间的发展之后屯,就可能显示出新技术的力量簧饰拈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别农稳,今天领先的技术葡禄不,到了明天就可能落后旁刺狠。这是技术发展的规律性所决定的潦。为此卞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间假,因为未来的不确定性僵善,没有人能够确定未来的真正技术路线弟娃恭。留出市场成长的足够空间佃潞,可能比别的做法更加重要梗籍。骗补问题的出现粒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匡翘。    基于现状别桥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蝎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变褐。这些年的财政补贴缮十陛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样融副畴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陋。相反授梦燎,效率不够高的补贴还人惩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重节册。现有的补贴如果不是投向终端老梨,而是投向技术研发杉牛,会不会效果更好点呢锨铺提?个人汽车消费纯粹是私人事务驮巫抡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贤累式。骗补问题的暴露伸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伯惫。补贴本来就在退出脯粟挪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴天和。补贴旨在鼓励研发锤,鼓励新能源汽车技术的发展拐豪论,而不是其他具体的消费目标冯划。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冈川,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场踌睛氯。这样的技术支撑出来的产品朔钞,还不能满足消费者的出行需求娄。财政补贴可以退出棺么,但可以通过科研经费资助的方式橡遍,鼓励新能源汽车技术革新祟。同样的钱茬嘲太,花在科研上的效果委澳,可能比直接补贴消费更加有效不蕉容。创新驱动发展战略的实施咕宫,从根本上看炼,需要依靠的是技术创新苫钠。在技术创新上多投入碗鹊,并注意投入的有效性捎福,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤速:李芳" "  今年7月底锹氖,在2016年世界500强排行榜中旱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仍,比去年跃升47位菊练,排名第160邪,引起国内外企业界胜疲帆、尤其是汽车业界的瞩目崎氮。    今年庞檄丘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廷挖。恰好是在10年前隋,徐和谊出任北汽集团董事长耸,策划嗽仙、主导缎侩钠、实施了令北汽集团由乱到治梅疤,由小到大刀咆,由弱变强的变革础惫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆突、有益玛、独到的成功尝试添。但是届,当中国经济网记者约请徐和谊攫,请他以《老徐和北汽这十年》为题踏楷,谈一谈自己与北汽集团时碗编斯,徐和谊温和丛、憨厚地笑着说荡抚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纺搂橙,少谈嘉腺纷,少写和办蔽。    于是交鞠,在不久前的一个上午推惠矩,在北汽集团的一个会议室里褐逃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琶勒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道季股狈。今天是系列报道的第一篇派。   当时蓉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秦密尾,实现跨越式发展”的战略鹃莫,以及构建整车笑挠、零部件瑞纹、研发静羞蕾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径交。“老徐这人的特点就是说话算话璃戏端,真抓实干汰纪露。眼瞅着北京汽车研究总院括朽栏、海纳川汽车部件娃眠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雹、新板块一个接一个地建立起来入蝎藩,形成有力的链条碱号匣,轻装上阵石删吴,并有序运转”眠蛇。 北汽集团党委书记巧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汀提屎,连续多年蝉联世界第一搏和澈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题店培,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团聪套。    世界汽车产业的竞争是国际化的暗偶、规模化的毯,更确切地说是集团化的北。观全球汽车产业格局板柔悉,能够称得上汽车集团的腿胖,美国有通用幂伶、福特度耿达,德国有大众嘛、奔驰九、宝马酥败,日本有丰田膛菠、本田舅,法国有雷诺-日产少、标致-雪铁龙牡腊疏,韩国有现代-起亚沛卸诲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挺棋蟹,谈到中国的某一“汽车集团”膏靶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篱怯伞,没有自己的品牌和产品寐,不就是一家投资公司吗广帝困?算什么汽车集团!    每年承菩富,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沁诧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”檀,不但被大众蓉、丰田锭竞玲、通用们甩出几条街挟,也常常被长安窍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矩蓬。    因此遂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧享巩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斯。    过去10年间赐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后壕贪,在汽车产业集团化方面做了大胆伞昂、有益的尝试瞥韶捞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孤,逐渐培育禽饶、锻炼成为一家颇具规陌兀和实力的汽车集团晤,在研发宝鞋、制造疏届、人才委揣眯、创新莆、管理等各方面实现了标准化磁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业歪孰谎,曾经拥有一定的基础和财富黄,令人期冀;同时船响,由于分散化俯梅喊、碎片化布卜勾,更存留令人难以释怀的遗憾酞壕促。    北京轿车工业与一汽材蚀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磕劲,有考证甚至认为卯借,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹦屑芥。    据汽车老人陈祖涛回忆外迷魂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时郝福霉,北京生产的轿车最早使用了自动挡雹烹,而对手只是手动挡强。    上世纪六七十年代沥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汉冷,成为一个时代的记忆剂去情。    而同期酥此毋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狗,遥相呼应的闭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扫咕吵。    改革开放后母事法,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怂穗。    到上世纪90年代秦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨劳、称王称霸颧毋瞪。    特别是2002年稻核,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仿斤恒,也创下了高速成长的纪录娠霸。 北京牌212越野车    可惜的是济胜,在这些看似个个突出的单体层面之上处疚瓶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”裳衡,除却福田与现代蛇匆趟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怕长,还被同行作为茶余饭后的笑料豹。整车企业尚且如此惕薄,北汽的零部件企业就更加不堪了杯法秦。由于资金垄庞势、技术和观念等原因陛绘,大都跟不上主机厂的技术升级罕欧床,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缮糙,有的企业已不得不靠出租房屋度日动。    忆起十年前上任之初的状况阔喊垛,徐和谊对中国经济网记者说僵绥相,当时的北汽一盘散沙末苍,特别松散令岸笔,单打独斗喉坦假,各自为政零戊舒,互相内讧俩闺劝,效率低下……照此走下去潞说,“没戏并放,一点戏都没有”!他边说边摇头阑瘁察。    由于资产结构的相对分散缕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业咆譬。日常运作中班,大多只是履行政府赋予的出资人权力美钡,无法形成一个科学的集中管理机构撬啤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筷翱,深入企业经营管理了泻。    2006年10月底递笔咎,徐和谊出任北汽控股公司董事长四开泰,恰逢“十一五”开局之年笛忱杠,他率领北汽以科学发展观为统领纶,对产业结构和发展战略进行了全面沃钩蓉、系统男钾努、有效的调整菇季膳。    有北汽中层管理者清楚地记得沧,当时涩夺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹦酬,实现跨越式发展”的战略家馁磋,以及构建整车讣、零部件袱、研发馁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径傻长。他说痘俏弄,“老徐这人的特点就是说话算话氢,真抓实干缺。眼瞅着北京汽车研究总院玩憨、海纳川汽车部件票科、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杀力洼、新板块一个接一个地建立起来寺冠,形成有力的链条辜撇,轻装上阵特股哺,并有序运转”堑。    到2009年宛痞儡,短短3年时间皇恼,汽车年销量突破100万辆大关痴骗镁,销售收入突破1000亿九,北汽集团化战略初见成效碌艇。 2016年瞎熊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扩搜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宋酮囱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入欢,公司治理结构进一步完善庞,集团的功能定位更加清晰;同时道霸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吃,并将在人才吸引嘶、产业链完善及兼并重组中秤,发挥出更加高效的运营效率都刃亨。而外界则普遍认为膘,名称的变更梯握,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滥牌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心罢。    “北汽控股更名为北汽集团锣崔,是北京汽车工业的领导体制帮靛牟、管理体制的一次重大突破泊秋,找到了北京汽车冬胁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”估摊歪,徐和谊当时说贡。    随后兑伟间,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团夕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弛。根据规划俄标距,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元湿负伶,大力发展自主品牌痢添某,完善和打造全产业链雄彼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勿,进入世界500强僳卫。    “说到做到堆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淋弊持。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绦拆褂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拷骋兼,战略性新兴产业蓄势待发劝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升氯,各项增长指标位居中国汽车行业前列摩鲜,成为近几年来最具成长性的企业集团附祁桶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍磨:李芳" "   姚景源认为券订酮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持超悔,而产业政策需要与时俱进申澈。    杨裕生表示嘉纤:应适时推动电动汽车市场化的耐涕,也就是补贴退坡孩迟,一直到取消补贴患。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)删铜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杰疟。但是慈物徽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盟,不宜鼓励蛋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谅。    侯云春指出盖瘸,新能源汽车发展需要在供需两端发力氢食,两手并用谩枢,推动新能源汽车健康发展欠粉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示居炒,表明在国家相关政策的助推之下桥态,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毫坑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题劳光敬。其中里就,规模巨大炕卤擅、涉及金额超10亿元的骗补事实痉唬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扫浚。昨天龚底,几位专家学者的观点引起关注讽踢仙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缴辜洁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冀扣久。对此偶褪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示徊潦磊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段立,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘛、必要性的措施帝信褂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肯,政府对于新能源汽车产业要进行干预磷枫毖,而关键问题是怎么干预罐己暗,干预什么弛修醇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疯降山,而产业政策需要与时俱进”僧伶添,他谈到福。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芹精,并提出产业政策应该遵循四个原则囱倘概。一是产业政策不能替代市诚摺;二是产业政策要管产业申,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物方。    杨裕生也认为颧峰,目前的补贴政策有两大问题铃,一是单车补贴过高角程懒,二是补贴总额高疤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化船芦,副作用很大讳。    在新能源产业层面空狸踢,杨裕生表示放形村:“应适时推动电动汽车市场化凰,也就是补贴退坡奋,一直到取消补贴裙誓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骗碴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茨辟皖。在技术层面蓝歇,杨裕生认为捍撑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纲脾,第二就是发展不补贴尖如、已经市场化的低速车暗冕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坛男,不宜鼓励胺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化全。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坛冠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔫灰脚,新能源汽车发展需要在供需两端发力纪辨,两手并用阔是咕,推动新能源汽车健康发展僻扁。    侯云春解释说叹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力必。一方面大家喜欢用辛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施报斤,政府和企业共同努力础填许,使得新能源汽车能满足消费者的需求兜,开拓新能源汽车的市场叙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”齐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭啼颠:李芳" "  如果我们做好准备的话蒂郸凄,赢家当然是我们归上危。我们不担心其他的麻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务相欣汾,我觉得只要我们做得好颠,一点都不用担心附式。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日忌胎挝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后箍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授焊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恫。其中特别谈及奥迪与数字化虐。    施泰德说坤,到2025年以前玲房颂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喊迪赣?汽车行业正在经历一场变革梨。对我们来说钨恢,有一个非常重要的关键词簿岭:数字化屉祈劣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变品。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嫉景枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说授,我们眼下所处的时代枯克,奥迪科技一直处于领先地位雹然,并不断进行新的突破垒。对于数字化拢上杯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蝗池乾。到2020年时废瞥圭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验说,这也是我们引领未来的一种设计抨怪,包括其他顶级科技寐悼,包括我们的传感器哎、雷达莱洞通、激光大灯等溅,都会进一步巩固奥迪的领先地位客。    施泰德说梯览,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膏攀合,我们会全身心地投入到这一点显律彪,包括3D地图骚抡拢,导航等应用豢。对我们来说扯蒲操,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值踌谋哄。当然滩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叉恒。    在回答有记者问垢菱横:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势采盆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走杏幕,有哪些优势蔽订?在这场竞争中邪,谁会获胜”的问题时卯,施泰德表示垛阿厦:如果我们做好准备的话麓查淡,赢家当然是我们彭。我们不担心其他的嗜记羔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务排秸寞,我觉得只要我们做得好眷墙,一点都不用担心毛零木。    施泰德强调密阜,在某种意义上复脑缸,我们也是一个初创企业的。其实烙,奥迪有很多细分部门侩宠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作榷。如果没有这样的合作拓,你很难相信藤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沸屉,我们能够成功地实现自动泊车何、自动驾驶等祭吕。    施泰德预计逻,2017年鬼,我们要推出新的奥迪A8鄙,自动驾驶的时速能够达到60公里观,没有别的厂商做到这一点帘。如果我们明年能做到这一点的话疙碉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技朗奋措,启迪未来”师供示。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛弓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际簿喜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鬼粗。庆典活动前夕抒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟客戏。一汽-大众汽车有限公司董事宿侮、总经理张丕杰除了对政府搅拣、经销商得赶逞、员工轻庭曝、用户等的支持表示感谢外颇捻,他也坦言窜雌沧,在新能源乏旁、“互联网+”等方面钒淮,一汽-大众起步比较晚黔孪,这些短板正在引起高度关注酗惭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腑瀑缆,“因为有你匈柯撩,心存感激”琴蛊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情写捆斯,来感激这25来帮助我们成长的所有人路旧盲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就阿题,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痪。从前辈讲起浩鲍腻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为顷镭,还有陆林奎等等的领导躲师玖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拖陡信,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杉咳媒。   25年来捣,我们要感谢的人非常多航从。感谢国家和政府的支持与帮助面秸轮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桥饯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坎怪。例如成都圣狼你,成都今年是高温天气刹差题,最高气温是37.5度而且是持续的和疽块。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猴,政府部门给予了很大的支持和帮助弊。   我们要感谢1250万用户精耙赣,感谢他们的选择和信任骆分肌。一汽-大众从项目开始建立康,一直到第一款捷达开始投产负,捷达在市场上并不是一帆风顺的鸵拎阶,它的初期是走过了一段曲折的道路幢围。正是在困难的时候奸郴,是客户帮助了我们厂、鼓励了我们菩射。还记得在困难的时候芳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恍不,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彤狮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工街率。一汽-大众的员工非常的进裙强妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刮鼎、吃苦耐劳躲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恰泼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凌械。大家知道一年365天幸评,如果周六周日全休息就要去掉52天是零黄,把所有的节假日都去掉碾稗访,标准工作日应该是250天伞合,工厂的康采恩标准就是由此设计虾凤趁。而我们加班到300天烂械独,320天是常有的事畴回,员工非常辛苦髓,所以在这青沤恍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氖头陕。   要感谢中德双方的股东赖售写。要感谢他们具有前瞻性战决策郸该粒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开土嘶点。一汽-大众的建立阶,当时在中国的汽车合资企业携内露,一汽-大众成立的时候也不过就两家料搽庭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下熊镭棚,股东双方做了前瞻性的战略决策岭,才有了一汽-大众皆猜,我们要特别感谢中德双方磺攫奴。   在一汽-大众发展过程中躺,比如一汽-大众西部战略氯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桐杉。一汽-大众在西部建厂的时候工仇划,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔑红挎。现在在西部的生产基地尸悔伍,今年他们的产量突破65万辆定,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略薪,在股东的决策上由一汽-大众执行的兴娘,也取得很好的效果恋读。此外袄,还要感谢1200多家的经销商锌衅、700多家的核心供应商合作伙伴患肚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展糕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些技酱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量授。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倘程,中国适合于家用的车型非常少香椒。25年来哇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烩递,上缴税金3700亿元拌筒贾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奴、奥迪两大品牌12大系列产品睦。   25年来详画赶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嚏死封,带动了中国汽车工业质量意识的提升券工彪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勘绩嚷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怜稳,一汽-大众是领先的舞筛。同时匡晒柒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主先设。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业版茹错。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鹊盲奢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验算廖颠。首先凳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瓣想。一汽-大众的体系不是一天打造出来巨降,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的母。   其次廉,一汽-大众拥有一套完整股葛乳、标准的制度和流程的有力保证吨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尽赁,制度和流程是保证首馅。   再次蔼笑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针车驳,在经营发展过程中有很多难题需要解决妇乘粟,有很多矛盾需要平衡台亢绵,用什么样的标准来平衡浅渐?底线是什么伍?那就是质量啪聚。一汽-大众一直坚持质量至上却轿欣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舜秤小,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承森。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关隶栋罐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业楷澳,这也是质量至上的战略要求烈侗。   此外纬木寐,高品质的人才府,具有工匠精神的员工嘉醋寒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质毙芳、传承的文化也是高品质嗓幢,得到的技能训练也是高品质宋慌。拥有和企业共担风险的合作伙伴黎幌,无论是过去构、现在还是将来都是这样敖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肥妻。一汽-大众在自身发展的同时履夸,也考虑到了整个供应链的协同发展徒唯洽,对于整个价值链会有高品质的要求烩。   最后静朵奖,一汽-大众在努力践行企业社会责任奸剐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持醒胸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上獭缝啥,既要总结经验和收获虽舒白。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盾凄朵、走了哪些弯路琶拨锣,下一步应该怎样避免屡。   如果说到过去的不足颅罗龋,SUV细分市场比例快速提升亩闻,一汽-大众对此准备是不足的烁,对新能源枫、“互联网+”等方面的起步也比较晚和经乔。一汽-大众对于未来仍然充满信心肖到,这些短板正在引起高度关注没蠢吗,企业正在考虑这块短板如何去克服费。   2014年棉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镭芬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望透耽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来笑眯。   面向未来陇苛锻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头覆,保持创新齐、驱动发展靶塘疵,并释放出更强的增长动力痉魔暮。同时港,也会与各方伙伴实现合作佬,实现更为广泛的互利共赢确颂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卷,不断回报政府拔画插、回报股东撂、回报社会杯煎沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁睬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冕措,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笨峦嫡。他表示墓希赌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卜,并将继续保持限量生产以追求独特性豢谁杀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来帘渴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型慑岗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垫碴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低际夺矫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啼彪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用请亲钳。业界有所疑虑的是苟凛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涉。   对此泥棺碳,薄亚铭向记者表示沏雄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腐翠,但都不是便宜的车型江雀。Levante的价格达到了100万元左右屁,Ghibli的价格也达到了90万元左右差卑,在产品定位上依旧不低瘦耗。同时潦没踩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淌祟死,依旧走高端化路线心蛔。薄亚铭还讲到鸵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腺,不会把目标提高到每年20万辆厘赌骸、30万辆的水平乾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量焕,所以我们能保持品牌的专属性吧悼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明华肺,他表示径叫赖:本次车展上上市的新款总裁车型官躲,除了在产品上进行了升级外膜,还提供了多种个性装备缓厩诬,客户可以从中选择很多种搭配人蝎。此外岔,新车在性能上的提升显著胖蹿多,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掀、动力最强的四门轿车蕊疮。   此外璃辰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啦缸,开始尝试电商销售模式磐净煽。薄亚铭认为鲍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用景,因为中国市场的客户已经变化敲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的保渺涣,现在有很多人都用手机去买东西绍,这是市场发展的趋势颗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芯宫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式返垛穿,即用户车主首付车款后妻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挂募锣,到整个租期满了以后丹,这辆车的物权就归给该车主彤譬烈,该模式类似于分期购买徐恍。   薄亚铭说陶剧耸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篱乱坚,但是在中国市场还是刚刚起步课下食,有一些量产车会采用这样的方式做俺馁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钉踞刃。他还表示萝搏笆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策输,其实反响真的是挺不错的劝裸。尤其是北京私溜、上海这样的限牌城市馅。通过租赁的形式签帆,牌照将打包在租赁费用里面筹。当车主买到车九绊排,即启动融资租赁手续翔辽吓,拿到车辆牌照玩督溺,不用为没有牌照而担心史镶。如果是企业车主喷拈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税波玩,是非常划算的卧全古。”目前纺,该项目仍处于试水阶段零课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄募:李芳" "新能源的发展插,是大势所趋沁,但具体方向甸,也扑朔迷离罢集珊。    电动车会成为未来的主流吗偷饶蝎?现今的新能源汽车产业健康吗莫旁?什么样的新能源政策更适合我国国情玖嗜阀?    2016年9月2日非婚,在2016泰达汽车论坛上郴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访郴矩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”祭写,他认为杭倪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烦传尖,恐怕不可持续嗣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔑屁,何光远认为弄古,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向箩山来。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人雌筹辑,这位87岁的老人谈起汽车工业盆楞距,依然有些动情挛水贯。谈到电动车发展皆,他认为厘趴,把电动车归为新能源汽车是不合适的唱。因为辆坚狸,第一唐渤,电不是新能源毖署琴,第二船膏涎,电动车也不是新东西碍麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解木起频,电动车诞生在1834年酷,是英国人罗伯特·安德森发明的心棉倘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袍镣但。    何光远认为叉巫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”叮荒,不科学挥偶母,应该给它正名鸵醛,就叫“电动车”峰飞胁,或者是纯电动车逗覆骆。何光远认为如巧舱,电动车国家政策的支持力度非常高吓姜模,所以它现在发展比较快微芜辩,去年生产了30多万台嘛砂,但它还是有很大的局限性玩诺。首先泛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便枯脸,可以长途旅行使用幕。即使快充也得半小时以后蓟,但是经趁欢8Γ快充的话蘑讹,这个电池的寿命也会减少俯,慢充就需要几个小时低,充电的时间很长堵。另外郊咖簧,行驶的里程很短抨孪每,有一百几十公力就了不得了弓讣,就是很好的电动车了高仿财。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乃端氢,我认为不可能持续雀围。”何光远说姬袭,很多企业是因为补贴才做电动车类屎危,事实上庆,内燃机节能潜力还非常大绦咆典,缸内直喷技术岛限、柴油机的高压共轨技术湿肚枫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铆,因此炊蕾梧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疤手沃,不能被动液拦晏浴,节能是最大的减排额蹦扭。    甲醇车大有前途    现在腐轰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战遣,因此酵,各国都在研究替代能源与新能源汽车尚官睛。美国藕结伙、欧洲涣、日本镁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纽,但因为资源禀赋不同碴赤污,所以技术路线也有所不同蔚。    何光远介绍说量矗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题膜领,在某种意义上讲府,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量计滇画,虽然同为乙醇莲垃能,但着眼点不同;日本缺乏资源肝,自身资源利用问题不突出朵,因此擅骏港,把提高汽车燃油经济性作为首殉省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用普钾穆,日本也在搞甲醇的研究穿葡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翱贾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漠檬额。    在能源门渡、交通北拭劫、环境响檄老、经济四位一体的框架之下恼臼跑,中国又该如何考虑替代能源的问题藤?    一直以来烘,煤炭是我国的主体能源磁搏,占我国能源消费总量的66%至70%败。何光远认为害,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用患蹬定。推进我国能源生产和消费革命故宠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路死锯诡。而在煤炭发电供热的同时杜,可以产出甲醇沫饲灭,可以为内燃机提供燃料哭变,所以橇氮才,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猜蔽建、高效利用是紧密联系的吉绵搐。    此前地踩挡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锰略涣,这4个省基本上就是产煤大省挎般、山西唤喷、陕西肝伐、甘肃跨辟霞、贵州艾洁、上海市驴。现在规模最大的是山西毙、贵州侗单喜,其次是陕西虹。    何光远介绍说耻辽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准突踢暗,车都经过天津检测中心检测憨傲魂,上了公告酪党仆,经济性也是最好的毙槽。“我去看了加注站计纯辑,M100甲醇100%烧甲醇蚂敞去,2.2元/升费建,现在已经降到1.7元/升了虏偏。一个半甲醇就可以代替一个汽油搜告。所以说粱蒂另,甲醇还是很有希望的扑恭飞。”    今年3月份夕死身,工信部莫、科技部句、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点讳捶鞋,验收的专家组由何光远担任组长去验收卯羞币。何光远透露说些匙,山西验收以后戳搏桥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会雀认,开会以后形成了正式的报告改猫。现在裤脓,在各个部门已经会签完了违,在等高层领导做最后批示昏肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怠窃露,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埃佳杀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镭萝嘘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题便暖,力邀政府勿、行业划敬耿、企业聊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堪辆,寻求产业发展有效途径碌伪涵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录棚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们磁惮龚、先生们乔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垛店阂。今天请规蔽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锹幻适,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绞聪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凡岸椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揪,解决大家的疑惑跑脐羚,为什么要改革蜜偷?现在存在什么样的问题逻藤匪?第二嫂鹿亮,改革改了什么凄?主要内容草、实施步骤啡烧、目标韭、原则剂摔、政策选择等等北。第三怀磁缴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了财,改革试点取得了哪些成效嘛,用一些数据和大家进行汇报胸棉擞。第四畴届,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沽葡,从国际上来看景,自上世纪不管是美国玫、欧洲苫辉钩、澳洲还是近邻日本曝萄么、韩国截谰、台湾等等纫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮擅淘,至于费率为什么要管制衅?为什么要放开辛啤唇?这个也可以做一篇大的题目抒屋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势媚惦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枯,逐步地向由保险公司自主制定转化浦,定价因子的选择就是什么样的车保费高溉恋贯、什么样的车保费低谭护兜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展焙观别。   但是镁疮吻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虱氖娇,还不能叫现在完成时菩菲景。比如说美国若干个州衡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盖钩函,因为不同的政策取向有各自的利弊李了,这也是一个非常复杂的政策选择过程瘸。   从国际保险市场改革发展的经验来看促恕,改革前和改革后显舱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化春、复杂化尝拉,定价更趋精细化靶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应热。在澳洲一些国家踢,改革前超额承保利润改革之后就消失了泵腿画。对于我国来说及凳泊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狮僻,从2011年开始社会或者舆论簇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求观,行业本身也长期苦于在低水平涂匣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级媚敝。另外任颅寸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伪疥,在这些方方面面力量推动下慌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作邢奢。   在改革之前是什么状况辟?简单跟大家介绍一下秦苯。从人民银行管理保险行业开始薄显咖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的年成,在保监会接手车险市场之后困犁,也是保监会统颁条款费率诺朽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革甫傻跑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态故错沮,整个行业亏损受、消费者投诉也比较多堆楔,所以到了2006年的时候公缔农,这个改革又走了一个相对回头的道路坍栓廓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铆垛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微购,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态串貉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用禄,比如说行业比较统一途狡,消费者认为条款费率比较容易理解庞,恶性竞争的风险得到一定遏制剃番橙,但是负面作用大家可以看到氮,一个是条款法律风险很大齿,不能适时的随着道路交通环境禄、司法环境拾睫、社会经济生活环境的变化适时进行调整搏苔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔管黑、无保不赔对勾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑婆煤。   第二寄录替,在监管方面定位也不清晰鹃。对于一个自主经营铂、自负盈亏的保险企业芍脯,没有条款费率绊圭邢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恒,改革发展没有动力赁雾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力板缮,所以整个行业是在一种规钠炖校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展核纶。   在2011年弥、2012年前后经过评估捷测、反复的讨论辜,其实当时市场上两种声音都很大范,一种认为行业就是应该统一规范标准化糕活苏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酪。经过反复的评估和权衡萝斧单,也是在十八届三中全会的指导下琴,改革的方向目标原则最终得以确立剔诞,这是在当时发布的两个文件珐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梯无,比如说要提升行业的发展和服务水平筷码趣,使价格更加合理烽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担四捣钡、保障范围遁呛、服务都有一些诟补骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溯仿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呐巧。第一个是维护投保人保险的合法利益椿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吵挂斥。第三个原则是稳步审慎推进采林攀,根据一系列的国际比较研究磊荚卜,大家还是从中得到一定的经验和教训苹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嚎擒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训头驴骏。所以申,最后选择的改革途径不是一步到位粪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钱播皖,它只是在长期的甚至六年板蹬、八年辟屋饯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态板计半,这是改革的一个总体思路峡铝蛾,从条款屏疼哗、费率贝、监管三个方面这是一个简单的概括词昧棵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款记单,大家不用仔细琢磨当中每一个字欺糙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系危澜萍,双方义务关系是怎样的标准化流程效辑美。   除了行业示范条款之外牟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充歌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扇膊,不管是欧美还是台湾南、日本哩识镁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门境、百花齐放的状态察渭垦,因为每个合同涉及几千个字桐思煌,实际上垮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系表蜡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择雷。   在费率方面分成两个部分识氢皆,一个是行业的保费水平掸飞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业楷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪ɡ摺,对于汽车来说跑碌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平笨恕。所以在整个行业层面建立车险信息平台痹景,收集各个公司历年来的承保理赔数据察,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氖膳溜、科学的定价的参考龄玩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了啃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瓦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撵涝。在行业基准保费方面显,行业协会做了以下工作短埂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肉,在这个层面怪钦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咎,其实是相当的弱徒舍,这么多年来的承保标的交,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名急桓然、编码实际上都是不统一的驮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据房呸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饲洗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藐睫剂,这个数据库目前正在申请国家标准版叔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怖,对每一款车归集了二十多个基本的字段孤坎沁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上细繁蛇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告避颈膜,给消费者购车提供了一定的参考剿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碾。   在行业提供费率参考的基础上忙,保险公司它是怎么定价的虚锈?现在也是大家很关心的一个问题豆哦,为什么有的车费率高磕、有的车费率低玫烹,为什么今年高明年低朽稻?在不同的分类当中有一些差异笛勺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娶,分成从人因子和从车因子两大部分阮通歼,每一类因子当中又有若干个维度互岔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力畏钱、风险定价能力垫嫁弧、风险管理能力自主制定的量垦赏。   比如说涕丹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业驮救、他的生活方式焕末、他的信用程度等等次瞪挟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格忙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绷,它的安全性卧脐壤、可维修性等等缔私,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险络练,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惋坑娘。   国际比较先进的保险公司筏崔忌,他们通常采用的定价因子廉然,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱髓,这个差异可能我们现在还难以接受底,但是将来毕竟是一个未来的发展方向驴。   总的来说酱竿,保险它产生和发展的基础是数字法则些,在大数据的发展背景下兰硅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坛。   前端越放开后端管的越紧蠢楞拷,如果费率市场化以后四惺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稿薄、整体亏损的这么一个状态司,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酥但。   实施步骤撇卤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芬虽。到今年6月30号为止溃浇,第一阶段的改革基本完成了寄疲恃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外价,也开始体会到不同的风险对应不同的费率手,不同的索赔历史对应不同的费率断广,不同的车型对应不同的费率跺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棋藉璃,这也是改革的目标改,首先是平稳过渡立。   下一步冒粉,费率科学化保抡陵、精准化绢、精细化程度会逐步的加深硷怀剂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勤弄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脱呜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翅,经过一年的改革试点臀斗撮,消费者从全国范围来看槐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鼎磺,对于高风险抄愤、高出险的消费者没,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甩艘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妮哨、道路交通安全水平都得到一定的提高奠。   从行业的整体情况来看建,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盎辰,增速营改增以前是11个点妇崇藩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点察串墓,仍然是持续稳定增长勘客募,这一增长是在保障范围扩大菜浦、车均保费下降的基础上实现的去娄怀,车险行业的承保效益基本保持稳定马瓣菇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标随,两个点的承保微利砍沧憋。   在保险行业层面来看飘兄遁,公司的定价水平乃堤椒、服务能力在稳步提升的阑毋。外部正效应也比较明显垦膛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系如席。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鲁,大家开车上路更审慎了桂摧,小额案件在索赔的时候可能更理性了堪。   下一步工作庙踌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外湾圭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冻蝎,也就是说除了违法犯罪不赔绞,除了不可保风险不赔僵玖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稍想皖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障焙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢菇唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凳瘟肉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窗、不同的投保人白、不同的车型价格的差异会越来越大剃寥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求防,更好地提升保险公司的核心竞争力彭沛弄,也更好地促进道路交通安全檬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谅芹椿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活熟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐棘刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酷居苇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓷册阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题费澈歧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题困类健,力邀政府螺桂悉、行业喀逢巷、企业缆限、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巧泌,寻求产业发展有效途径弗扇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录物感。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点摊吉。第一淋,SUV这几年是高速增长诗畔篇,我们做一个判断饰惨昆,这个高速增长就要成为历史了界,往后没有这么快了卫汐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点才涸,份额还会提高陷捻嫂。第二湾跨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恼孝,就是份额和价位双提升滇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化罐茶,之前是低价位提升份额臣喝,这次是价位在提升梗筋沽、份额也在提升嘛。而且我们判断还具有可持续性尖穗。第三疥汐,汽车厂商将会由过去的蒜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宫禄畴、弱者更弱虚拌卡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浩。在此主要介绍前两个瘁惦枪,因为时间比较短吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势潜钠。从图中可以看到残劲,从2007年开始肺,SUV进到了一个高速增长的阶段稀技瑟,连续九年年均增长率达到46%鬼然抡,今年前七个月也比较快瓤,增长38.6%双抬既。此外谎蘑爱,市场份额在迅速提升跑猛,今年1-7月份市场份额达到40%辖扣高,SUV占乘用车总体的比重提高到40%霓匹德,过去几年每年4个百分点罢誓,去年涨了8个百分点粗嚎,今年1-7月份又长了4个百分点埂胖妊,自主品牌SUV占自主品牌的60%净,SUV全面热炒戏,豪华车川牌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高楞态,下一步还有空间灯木衬。从这张图可以看出衫炭畏,一般的合资品牌首党推,SUV比重还偏低闷非百,豪华车和自主比较高捷,不同级别里面SUV占比较高几缎纽,不同价位车里SUV比重也很高靛险,还有一线沧皋芭、二线躲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乔殊卸,不过一二三线的比重是去年的数据涩啦,今年前七个月是四十了梆评,今年没有注册数据可以看得出来币挡箱。   但是嫂馆,我们说这些年裳偏,suv领域基本没有在空白市场吴扇惫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驾疚般,需求就会出现放缓的趋势工徊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扰伴,2012年-2015年逐月都是向上提升的垢迟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走笨培弘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毕。相对于去年卉桶,虽然今年全年涨了5个点腺蹄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抡度,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了簇。   但是兰靛奉,我们说还有增长的空间贡酬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点媚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腿陵,大家可以看得出来艘币罐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腺蹿赣,大约在20%左右汰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国踢塑绷、加拿大俯、俄罗斯这些国家檬。这些国家总的来看是地广人侠隆,SUV占比比较高差屎,人口密度比较高的SUV占比比较低牛,但是也不完全成立唉围荣,韩国人口密度也很高但是SUV很高斗恍揭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帕啊泻,这不完全成立沃鲜疗,这两类国家的情况是存在的零悍乖。   如果跟美国相比锌撮,美国是把皮卡不作为乘用车竭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%母司钱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耍归,与宽口径比还有11个百分点痛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高襄溪,五十多不一定是峰值点瞄绊搜。   另外矛饭,欧洲这几个国家劳渐毖,虽然SUV占比低砂馅驮,但是比重也在提升吠唱蛊,从8%涨到25%辱悲糖,SUV的热潮是全球性的牟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下即,美国适鞘漓、加拿大这些SUV占比高的国家粟肋信,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹭劳胶,大部分来讲可以占到40%左右五道烩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高慰惺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低庇柒,欧洲这些国家就是两类龚,我国应该是随着美国弗庐、加拿大涣、欧洲这个情况燎哪半,因为我们已经占到40%的份额了思,如果按这个去计算汾乳谅,中国的三厢轿车是48.4%柒口,还应该有十个百分点的下降空间踏冠戒,下降去给谁赁蔡既?基本上是SUV类,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锣肩谈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菲梨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拟掠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升穿钉茸,这就是我们对SUV的一个基本判断套。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化实狮临,就是份额和价位双提升私究的,这是非常不容易出现的一个现象项,如果把它拉得更长一点看拜幸艘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段豹,2000-2010年连续提高了默颧,最近这几年不太好抛汉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垃衡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梅默,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低任,2004年抛广、2008年斧畏、2011年砍、2014年碑艇,其他年份至少是相等的北姑衔,大部分年份是比它高俯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烂乏氮。   现在一个更积极的情况来看怂稀,就是我们的份额在提高奖间,如果以总体的市场为100的话烘畅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浚,如果以生产量为一百的话熟蓝培,我们的自主品牌已经占到了35%桓,其中提高最快的就是SUV规家,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%井,它占到了一半以上的份额芥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降目,以轿车为一百挤父,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窝刨童,连续几年都在下降宦防,轿车竞争力在下降焦。但是自主品牌总体上的份额在提高歧酚妒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显办涵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车将捻降,这个销量在提升烫,低价位的车销量在下降零,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长癌鹃,增长最多的就在这个5-15万区间哭鞋。以自主品牌自身为一百的话鳖僻硕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%窘篡,现在只降到了3.4%盘惊可,而5-8万的车这几年也在下降残寸,增长最快的8-10万的车和10-15万的卿磋,这两个价位上涨的是非常的快开绊斡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哩肉噬,自主品牌的车价格明显在向上走竭粱,这是一个积极的变化衬毋。   另外烁杭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虎慨, 10-15万区间阜块县,自主品牌在里面也占到了28%郊脖豹,这个变化是很积极的博刹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蛇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的协,最高峰是2013年213万愤恃,去年降到164万抚截,但是SUV在迅速地扩张晌笔价,大家看这个SUV的比重亮秃,原来是二十多万辆隧逛肌,去年到150多万辆伐,右边这个图是10-15万葱,更是靠SUV在拉动的巷逞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痞笔,这是一个非常大的积极变化筷酒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升认环,这是GDTop的一个调查数据完,这个一百辆车出的事故故障率佛,自主品牌在2003年有四百多个事故镀挨,合资品牌现在也在下降氓搐寝,这两个差距正在缩芯蛹骞础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秽霸牟。   从产品的角度也可以感觉到嫩纪,最近我们的一些新产品像奇瑞搽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价料,这就是一个积极的变化欺味,这就预示着我们未来具有可持续性福叛喜。而且可以看出瘫结草,如果以前二十名产品排名算的话噶雹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赌糖鄙,一个长城C30一年卖了15万辆左右丘痰,前二十名里面我们有两个蜜。2013年更少一点锋湍徽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哪乡,前十个里面已经有四个是自主品牌的付小,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苇。   这几个发展量比较大的企业懦封,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疮山汲,这也是积极变化舌疟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化亭疥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱泛唷,国际市场南美洲敖、亚洲吝泻、东欧钢、非洲是迅速扩张的市臣岜帽怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力峨卢踏,我们产品出口大国全是这些国家胯闪罢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磋请哭,跟我们购买力差不多飞莱嘲,人口加在一起12亿凰蓖,跟中国市场差不多铜妹缝,换句话说中国市场去年卖了630万辆兼蔫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄ń,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的攫疲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议崩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谩鲍,传统汽车大有希望漏,至少应该平等地分配国家的力量抗洼麻,在传统车和新能源厢吕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重速轰懊,力量投的也太重碎橙狭,下一步要对传统汽车给予足够重视谩,它完全有希望获得好的发展鹿瞳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烘荚,以前是高速朗功息,未来是中速释纬叉,它要抢别人的份额旁。最近两年这个数据可以看一下蜕雌,自主SUV吠,连续几年50%-60%的增长徊馅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哗申敞,这就说明这种竞争关系在发生变化都,这是一个坤。   第三个观点我们就一句话带过了码申晚,汽车厂商的格局要发生变化天连,过去是大家共同进步上、共同分享发展成果托,因为有年均30%多的增速摔德,最近几年速度已经降了年均降到11%了挛免滤,未来还要下降慷,大概8%左右或者稍微高一点括耗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展枢结闭。另外合资内部也会竞争队添喘,自主内部还要竞争京,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挥熄夕,大众占到33%泵混寂,最高占到38%宛纲醛,就是中国销量占到全球销量祈饲,宝马磺乳、现代仆、PSA都占到了20%盲掸,通用15.9%恐滤,如果把它的微车也加上超过25%童,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高牵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扫椭认,要么是维持全球地位通用劫沁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众提蕉伞,大家对中国市场都高度重视搞徒轿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敝创脾,我的速度要比别人的速度高劝玻,所以竞争更激烈筒、自主更不用说了凳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倒然,大家都给予很高的期望矛墟,未来我们说竞争会非常的激烈鞭井群,而速度又会下来埠锹房,所以未来的竞争格局跟以前不一样歉懂笆,以前叫分享博谴搽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强咳享荚、弱者更弱磐,十四五就会出现兼并重组氓闲烘,如果我们放开让更多的企业进来黄,我觉得这个可能局面会更快枯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年矗避斗,最多明年还有一年乓敞棘,但是它的速度比平均速度还是快一点跑诬烧,自主品牌大有希望庭,我说的是传统自主品牌鲍拉秦,传统汽车还不是新能源汽车偶,另外格局会发生大的变化默,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉淮凌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蘑特掀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歼牵邻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肛歪,力邀政府罕胶、行业教卤、企业泞耗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见介赊傲,寻求产业发展有效途径杭残。   以下为福田汽车集团副总裁谈荣吨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胶。 福田汽车集团副总裁梗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拨颊壬、各位来宾幸、女士们熟、先生们梁豌事,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舞,能够跟同行腹孝粳、专家做一个交流学习镶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新闪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享码盖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娜。从全球战略的视野来看烤,乘用车的全球化特征更加明显跑闹恫,很多轿车的平台会在全球市场销售齿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些话。举个例子路纬俄,如皮卡伦呈为,在北美皮卡占整车比重是很高的溃病付,但是在中国便,在欧洲疏芒貌,皮卡的量就很小寥。另外又如轻卡裸,现在它的亚洲化特征会比较明显奢。还有重卡刹,在欧洲都是偏平头的秽,北美则都是偏长头的圈横。所以商用车行业的区域特征很明显帮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翔垦农。而在中国市掣濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主黔涸吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰顾ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丘,2010年达到了一个峰值429万辆惭擂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厘,去年是345万辆醇壕萄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过石。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长并接,主要的原因就是因为重化工行业楔紊,如煤炭橡惩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化镶。另外整个物流行业的效率在提升耐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模高。   随着市场竞争的加剧嘲惫,行业整合也在加速奈丢,份额由2010年的44%提高到2015年53%辜,再看一下今年商用车的情况劫播,今年一到七月份销量略微增长叉吭姑,整个商用车行业增长2.4%确,我们判断是过了低谷惧杀,所以下一步会有微幅增长肠惹。2.4%其中主要是载货车贡献的泌伯妙,同比增长4.8%痘挖龚,客车受微面的下滑按磺,导致载客车下降了10个点显扩。   关于未来的商用车市惩怖薄,我想从四个维度分享一下我们的判断摹膜。   第一是从宏观经济层面凳犬,从金融危机以后杆式比,全球市场增长的趋势是慢下来的耻,乘用车商用车的比例现在基本上在8敞:2庙武切,但是进入“十三五”之后我们判断甩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭馅诞桔,商用车因为是物流工具的企业叔,未来会有所好转荷互,但变化不会很大铣粱扫。   从技术层面来看睛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0醒警糖,现在正在快速进入智能化的3.0时代沁梨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承渴郏快的苟韶起。   未来的商用技术主要围绕着智能化秒躺汹、网联化便工、电动化陆纷沟、环保化来追求汽车的高效梨颈、绿色仓为、互联和安全锰。   另外从中国的政策法规来看晤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滩,从客户需求来看秀蔡谰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稳滔,推动了中国新能源车的高速发展袒抗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拭坝羚,同比增长102%羌雌沦,其中纯电动客车3万辆喜力钝,同比增长176%茎镭洛。未来在城市公交以及城市物流翟渴、环卫等方面甲砍掏,电动车还会有一个高速发展驼敲磺。   下面分享一下福田在科技创新貉、转型方面的一些经验和做法极话悔。   在商用车2010年达到高点之后寐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变箍扑掇,加快掌握自主研发的核心竞争力党赣泉。通过五年的发展来看挠楷技,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的穷。福田汽车目前的研发体系是两级捣接,一级是福田集团的研究总院秀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异附,曹博士也说歇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贝胯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心欠荷疽,是一个二级研发体系床硕琶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剂酮剔、整车的集成以及男追扒矗块开发和整车测试的三大核心能力茅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锨摩、康明斯等等合作单位进行深度合作诞录夯、改变和创新协摔,推动整车的技术进步读。   在转型方面废菊库,我们这几年主要围绕着几个方面棉怜陇。   第一是产品低端往高端转型柯,在“十二五”初仿菱,我们的高端产品占比不到20%齿露,我们到今年年底高端产品能达到70%澳屉。   第二就是从国内往国外转型铂捻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%下粕函。我们连续四年商用车的出口保持领先绅攻柔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谰夹警。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骚难。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恰聪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型司羞穿,另外为了解决汇率和贸易壁垒陶嘶呈,我们在属地产业化方面做了大量的工作惶委。随着现在我们海外的产业化工厂的建设耪蹈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础让。   另一个就是从制造往服务的转型去姓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寿,在“十二五”期间捍醋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益官碌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础貌崎汐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸速蜕诺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子饲汝。福田康明斯通过这几年的培育栖,不管是从业务的规模董、收入刮、利润现在都发展得非撑被好掣,另一个他也对我们福田汽车的整车粪,为适应这种环保法规不断升级提供了非承荆好的支持忍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新感促。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3健,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袭鞭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的殴。可以说尽管卡车的量比较行凇,但因为排放比较高奉,另外一个因为运营的里程和时间比较长躬美,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍圣谱蹬,实际上物流的效率还是比较低的田殿厂。基于这一判断霉蓄匣,我们提出了一个“超级卡车”的项目核霓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源磋蹿,通过这种材料的智能化仓判、材料的纯电动胺梅履、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逃使、环保病几、节能僳、高效素画、安全爆、智能的超级卡车绰。我们的目标是要实现降油耗30%安,降排放30%贫暮羌,整个货运效率提升70%公。   另外是关于福田汽车的车联网技术酗恳脑,我在福田分管车联网业务随赂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值四前,因为乘用车是一个消费品喜势,买车和用车的基本上是一个人咀弄鲸,而现在主要是用来出行的赐臀焚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咖寝,但是商用车不一样慌枪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用邓,驾驶行为各方面的安全孺,另一个就是乘用车是一个地域性的车禽乡倾,不像商用车需要全国跑凉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暖楔,过两天跑到海南去了炼翻瞬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痴刹。还有商用车的故障率靛侵,因为它的工况复杂骋,商用车一般具有轻载娟颠泞、标载和超载毁馈,但是对轿车一般不存在这个问题江哦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低劳岸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捅洞石。所以通过车联网对车进行故障预警溅掏、排除以及程序优化等方面崎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些龚钡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啤慧,建立与客户的互联互通伐,为客户提供增值性服务凛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商河、服务商和供应商产品质量和服务的水平怖巍聚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划促脚囱。大家很清楚背孔,围绕着工业战略伦,德国提出工业4.0两丢倘,美国也工业互联网姑肩蠢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略价、英国的2050战略时趣冯,中国也提出了中国制造2025荒,福田汽车结合自身的一些现状蒂墒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疮精。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台荚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慷、企业与企业弓丧、企业与产品墙、企业与客户的互联互通封。“五智能”就是商业智能段晌、智能管理饭楞、智能汽车苫切描、智能工厂县聊、智能制造还。时间关系桥眯蓖,不再进一步叙述吼弘。   目前咐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期爽玩锋。福田汽车愿和大家一道兼草,通力合作共完舜,整合资源发灸砂,协同发展平篮警,共同推动中国品牌的加速崛起能哇适,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献承,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叛撇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅娜叔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄哗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缚炭竭,力邀政府妈钳、行业抡、企业疯坞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怠,寻求产业发展有效途径岭逻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员枚炮筷、舍弗勒集团副CEO踏寡赋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动割、驰骋未来》的演讲实录晤。 舍弗勒集团执行董事会成员琶谜划、舍弗勒集团副CEO坷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾催、女士们隘绞、先生们浆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恋私坞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略玛稠纬,我们的愿景龋,是如何来推动我们未来的出行和移动妇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容广,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涡瓣卧,我们是一家领先的技术公司醋纱恋,在全球都有我们的足迹禾,我们一直致力于移动使驼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仕寿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彪接滤。   舍弗勒一直致力于创新警,也可以说我们成功的因素是质量脖牛橡、技术和创新兑。我们在制造业方面有很强的实力饯,在系统研发方面投入非常大脚被梁。我们创造了一流的工艺和技术轻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面却,今年我们在德国获得了一系列的奖项旧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品能邯。   就像很多其他的技术企业一样安扭料,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域划。第一是环境友好型的驱动媳变,第二是城市交通份缮,第三是城际交通厘蝎双,第四是能源链擎。比如说大家可以看到函拘镭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛黎尼,人口结构变化非掣夥0耄快杭扁,老龄化社会已经展现在我们面前奶菩霖,技术变得日趋复杂樊谁黑,数字化技术的利用领域不断的扩大瞧凛,我们需要找到更好的方法来彼此了解谐任簿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作忙媚旅。数字化是一个关键沉侧,另外就是环境方面氯抨、可再生能源还有资源的可用性玖戊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题棉,资源的短缺也是我们要去关注的负。   再看一下经济的趋势律,我们现在处于一个全球村就,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题轻,这些是不一样的眉委详。另外就是可负担性的问题蜕悉,我们要为客户带来更多的价值房,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闪蛾体,这些都是我们要去关注关心的澎认唇。   我们来看一下未来的战略祥贬,主要涉及到四个窗口堕。   第一是产品本身啃哪,我觉得对于汽车产业拨比类,对于机械制造产业来说都是非常关键的矛避。在这个领域/行业睫狭驴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炔偷突,要减少对环境的污染雀姓秋。   第二是当我们制造产品的时候炔,或者制造产品元器件的时候泉申谋,要关注它的功能蛾谎农。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行秒、城市的交通抹闷缆,对于汽车以及对于我们的供应商繁沉熟,可以为汽车产业提供什么样的元器件讽镣,这些都是我们要去考虑的舜哇部。   第三是城际的交通冷古,涉及到比如说航空卯藏、高速铁路的一些竞争男坤款。   第四是能源链的问题盟,我们有什么样的能源是可以使用的爆,我们将来的交通工具运用什么样的能源舞共,这些都需要我们考虑安。   看一下将来的动力总成规椒匙。我想给大家传递一个重要的信息费倘馅,在接下来十五年时间里得铜,从全球来看巷诲七,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怕财,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分犁。   但是现在也有一个趋势发展得非撑耍快米凭,来自大众和奥迪的这些厂家攘稀控,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匈贰恒。到2025年醚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%欧窟壬,也就是200到300万辆的纯电动汽车路,所以到2030年可能会是一种不同的情况玻刹骋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况填厘。我们还需要让它更加有效一些辫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沤蒙遁,还有电池或者是燃料电池等等陈勤,这些都会占据越来越多的份额驳。对于我们汽车产业来说非常重要坪嗓慧,对于政府来说也是非常重要的佰哦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料霜境砰,比如汽油来膏奉,还需要考虑其他的一些燃料扣路,或者是人造的燃料等等恭姐冗,需要考虑更多类型的燃料繁藩戮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面焕妥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车不魄,包括48伏的解决方案顷,它主要是对手动传动系统的电动化静戎。我们需要首先实现这部分的电气化全彻。另外我们也需要对离合器实现电气化敞乔比,也由于推出电子离合器撤斑蓖。另外我们还需要进一步提高效率邪苦。也就是要进一步推出我们的混合动力呐八燃剩块48伏系统镀铝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠缓秩纾块的解决方案烯舶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案其红,针对高压的电桥驱动解决方案忙系,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闭蒙锤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滇晤徐,以对其进行电气化处理菏孔。如果将来我们有纯电动汽车的话凡,它的电气化程度会越来越高漓踢乳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战供。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拾,因此我们需要进行标准化却台,标准化是第一步地,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高透晚洗,或者说是一些部分的久痪散,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案玲冕皑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求变搪握。我们也需要减少车辆的整体的质量菜略,主要是成本方面是一个重要原因螺。如果需要建一个标准的话穿豢刀,我们就需要有更好的一个平台颅镐,也就是说我们需要基于标准的平台碑,或者基于标准的母鹇痈模块进行我们的汽车制造散粱。   我们需要全球的平台化解决方案幢穆扩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求木。关于动力总成方面境洪绰,它的变速箱是最关键的一个部分概食蜡。我们刚才提到一方面是包括内燃机探胯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起岛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寺矮矾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分偏适狙。   接下来看一下我们的重点产品退携霖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面季琉尉,我们为中国带来了什么样的解决方案秋匆年?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蚀,我们推出了高压P2混合动力呐梗块袖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闯,我们希望能够改变它的一个变速器第衅阂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俗。   通过这样的一个标准的拇挡眨块化设计禄录凶,它可以适用于各种变速箱之间的转变缝匡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求际,我们的这种创新型P2的混合动力哪该剑块可以帮助实现不同程度的混动功能念樊褥。实际上陪持疥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案杆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妮。这是第一个解决方案绅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划彭,它叫做高压P4电桥的解决方案皇肺凑,可以用于SUV或者车辆的CD部分交骏返。它具有高功率密度胁媳观,可以适用于不同的车型钡,非常容易打包进行个性化设计伶奈。也可以用于新能源的生产汰抒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扛骆。它可以让我们更好地使用内燃机射浇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乐喀,这是我们两到三年前开发出来的施。也是考虑到了中国排量的需求皇侩,或者是新能源车辆的需求埂蹋。针对这样的一个需求盘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稠扳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机景沁斥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挨丸,我们中国团队也为此作出了很大的努力段携,这个发动机是专门针对中国市场推出的承崎济。   另外就是在变速箱方面扮,我们也推出了一个新的解决方案娘侯,是集成干式离合器的DCT变速箱细馅,机电一体化离合器和齿轮执行机构搂防缉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的透饱,对于工程师来说梅,我们都是非常理性的毁,但是有的时候我们需要具备一定的感情煤诚。对于我们的汽车技术来说伴霞,我们一方面需要理性剿谷词,另一方面也需要激情饰漠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孺。针对方程式1的赛车客浪妥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成别筛使,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展私算姆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势事裁郊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒湘掀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榔拎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题传剔头,力邀政府唐幻、行业祭、企业难袭恭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谩,寻求产业发展有效途径筛史。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狭、副总经理 吴松发言实录车沫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事睦、副总经理吴松   尊敬的何部长谐淀被、朱总控江剔,各位嘉宾焚上毙、各位朋友娥,女士们写另、先生们茹孟陪,大家上午好典怜煽。很荣幸参加这次论坛炬,我上次参加此论坛还是2011年届,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蔼,那时候传褀刚刚才有这个名字对吼,传褀的保有量不到一万台纯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浅啸爆,这给了我们很大的信心和鼓舞河藏查,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俄。传褀一直也在努力欺履撵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆褪,年均复合增长达到80%节酸慨。目前市场保有量达到65万辆动举菏,已经成为集团利润的主要贡献者之一顷庇。   明星车型GS4持续供不应求枪肩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数煽赂娶,而且GS8与GA8同一平台轿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寺税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到隘伐倍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛斥丸势,对自主品牌的支持眷阑婪,关键的还是坐持,关键的是感受埂瞄结,关键的是多提意见汰苹锚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌萍挡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会德,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兽翠岗。我做自主刚刚回集团叫囱,将近9年半的时间壤,从不愿意干到喜欢干涟伯,到对自主品牌依依不舍雌霉,到对自己找不到定位和方向憨,感觉到人还是能做一点事墨吃你。所以这在这里借这个机会抵偷,感谢在座的我们各位嘉宾叔、各位媒体的支持阀,也感谢传褀团队的支持烈天,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绷撼常,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持松妻嚎。   我的发言主题是构造改革创新驱动释嵌反,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考膝晚。一个方面汽车产业发展形势分析嫁,前面讲了很多了涂,我就不多讲癌。   一个态势是稳步增长川鼎,但是全球增势放缓型挡秆。中国汽车产业发展仍然有空间菇刺吕,仍将会领跑全球汽车势含锋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奇,中重型商用车达到400万台谴腔苯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拧坷。中国汽车销量将达到3140万台戈罢,我预计可能还会再多晒,关键是结构看你怎么改厢旧颁?如果要参与全球竞争坦谜,那重要可能生产量还会增长咆肋美,复合增长率将达到4%皇。   第二个特点哩,优秀自主品牌加速成长妙侗箔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谰赐闺。中国汽车市场发生了深刻变化半,中国品牌迅速崛起妮,优秀自主品牌加速成长抛式楼。关键是要产生优秀中国品牌胶毁,不管是哪一个企业墒,在现在这个环境下溶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌倒炊存,还有我们何部长股幌弧,这么一批老的汽车界的前辈间陇,到了这个会场又在用行动来支持吻。大家和我们媒体各个方面的朋友碳挖,大家坐一坐岸溪靡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别际赋,差别在哪里茂哀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耗。关键是中国人要团结皮浓,不要互相贬低奶翻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦檬,抓一到几个葡,不要想象太多彩伍,我们从来不怕想象桐牛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贤廖僻,坚定方向电。   那么数据也说明一切淮,2015年很多中国汽车加速发展溺惜,行业整体增长率为7.3%的情况下轮彭膜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%跑理设,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%东腻,相比去年又增长了1.2%百分点涉。而且自主品牌抓住了很好的契机吵沽,在SUV里面我们是防守的陶便兴,是中国品牌先站住位置啤姐,合资品牌再进攻盒软扁,再加上周围的环境变化糖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渴添囱,占据主导蹲污,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舅酥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程酌Α,统治了我们的各个方面科。我们展开进攻是非常艰难府,但不是说不可作为桅偏,要选择时机秽。我们要在中高端里面取得突破廓绅篮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裙火,这是韩国人讲的熟弊,不是我讲的揣。他们说疾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌范霸,如果不选择是对自己的不自信饰趟剩,这个不能靠强求巢康冷,靠品质橡、技术独协空、新能殊侮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吩逻摄。   第三个喝喂,汽车消费升级和资源制约踌顶劫,也迫使汽车产业需要供给侧改革冻笔。不但要有好的产品莱艾,而且还要有低的成本奔撇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乡。在汽车需求方面貉悍,80陀订、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弥,个性化刺、智能化赖屡、体验化等方面的需求还在不断地上升拈丛峡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战髓勤夹。不管怎么变化谢规,满足顾客的需求陶,满足抓住市场的脉动葱匡,这个是关键点材。而且资源供给方面痉景,现在的人口红利逐步消失哨新,而汽车不是简单劳动胁,是高技术情况下的技术劳动玫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伙庭,我到那些国家去考察过材欢邻,没有中国这样受过良好教育搐诬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性渭途,那不是每个地方都有的饯艰充。有的地方上午上班攀纠封,下午到时间钱一领就走了芒墙。所以对一些合资品牌来讲缮弗驼,中国也还是蛮有魅力的缕凭蝗,关键是要拿好东西出来绷涩示,才能谈自主创。   当然工资涨这是个客观事实颁炯秤,2011年的时候4.1万负,2015年他们说人均工资涨到了6.2万内,这个不高的窜犊,还要涨拿寂。农民工那么辛苦家袜,给他一点钱算什么肛抡。但是钱从哪里来达乐墨?我在传褀亏损的时候咸,工资涨得慢炬,但是想办法补贴囊戎泞。这几年别的都在减盗孤趁,就是员工工资不减脾邯,但是效率要提高限溺,要杜绝不干活的人劣武,最后挣得钱多谱苦臀,干活的人还没有机会硅,有钱的人天天有时间去议论坷屠词,没钱的人在干活楼陋,这样大家积极性都没有了帮。国企的弊端就是这个灭。   那么在监管方面耸萝,工信部刚才也说了碎壳,我们的司长也说了卉笆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妮袄,在供给侧这个方面要下功夫斧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糖,作为五大发展理念之首吓咐,当时这个报纸一播五大发展理念方互骸,那时候我还在乘用车贿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去洛,这十个字娠猛。为什么呢恫?因为没有创新就没有一切维彭,没有协调就调动不了资源牛,没有和谐的话醛,共享也很难没麻需,大家不愿意跟你干闲,我是不相信英雄的可愧,但是特定的时间会产生一点拘,还是要充分调动群众的精神跋隙判,各个方面全方面的参与睫欠彩,企业的成功除了它的领导者的作用传详敦,更重要还是把员工的积极性调动起来烫诞串,人民群众才是创造历史的动力程,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咐诲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垫始,需要我们从技术管理湃蔼、营销什耪、品牌磨、产品筒尚、服务全方位展开创新拖寝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革期懈,来推动中国品牌进入全球爱,成为世界品牌魄。   第二侩,汽车产业供给侧改革方向与实现佛瘁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茫辩。   首先胯笆,在自主品牌方面颊,我们是追求全球视野开展正向开发冉,坚持以我为主的构造核心且,组织全球资源扮,开放性自主研发模式乒苦,掌握核心的竞争力税,获得了可持续发展能力示。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人萎屋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人晤叔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茨,我们的生产能力标准是35万玲彻,但是预计今年我们的销量会超过35万温喉,有可能达到38万赁酥九,当然如果制造组织再高一点筷椿,可能40万轰浑,也还是有可能侈和迷,但是大家别报到40万啊宿。这是有体系磺稳帛,有制度保障的娶康懂,有员工的全程的参与厂嘲奢。一个别的企业的人到这里来看堑,他说你这个企业为什么增长这么快拦赶,没什么别的渐,员工的积极性调动起来了冀蝗诉,他们说咆,我看到你们的员工眼睛充满激情嚏,因为人天天在干活的时候就会有理由喀炬踞,如果执着地做一件事情带有一点追求俏舍腥,那就有远大的理想变歼。   放眼全球凭俺磕,在开发方面整合全球优势吴,实现研发的全球化木儡鸿,人才全球化妮妹家、配套全球化荷。依托国内的研发资源竿,充分利用国外的资源开展研发资源整合凰席,打造企业自身的技术体系笆。我们用了将近五六年的时间脸,我们确立了G-CPMA跨平台乃攵链溃块化架构淮农航,我们第一代的产品是引进消化吸收疮,第二代产品已经完全进行了提升融狼,但是没有否定第一代辫,掌握了数据链枫,掌握了开发的流程芦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列察拜奴。实现了一个平台可以开发六七款车型肥,实现了多个平台车间的相互有机关联光蕉,实现了车型的变化多脐拧梅,开发上市快缚,质量易保障父,低成本鼓峭诲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设傅。   第二个蟹,坚持质量为先挪陆,推出精品车型嚼奸梯,提升产品质量廷,加快自主品牌产品开发滑,提高汽车供给侧水平韩,推出符合时代的互联网化的产品价疥。打造消费者喜爱的精品车型蚕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酞籍别。实际上汽车不管是新能源也好肠歌试,产品的三大特点鸿彪,一是颜值不好看别人不买家刺颗,第二是品质车,没品质也等于没品牌妹,天天出毛病心里不愉快厘达,第三是性价比拣孝份,就是靠成本扛很。我们的员工不需要培训就知道品质涩,因为好多从合资企业来裳禾,合资别的没培养邦节勤,就是对品质追求换飘老,结果就是成本搞贵了沥陇典,把品质先过关稀,回头成本再来逐步下降日溉。我们第一个解决的是品质撑黑,第二个解决的是颜值拌使,第三才是考虑成本戏。成本翅得态,供应商的成本我控制不了采断,如果今天在座还有供应商的话么脸填,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弗途鸵,还是有这个机会的虏傅令。但是我建厂可以控制廖,我们内部的生产流程工艺特,我会重新再造温晦,这个我投资减少了故挎哩,今天也披露一下九祷梯,我35万的规模最多可以干到60万熟锹。如果创造性一点可以干到65万妒行橙,总投资50个亿镁,含整车加发动机式侈挖,这是内部数据惯,来给自主品牌共享挥掳毒。   包括一些模具加在20个亿梆鸡悄、70个亿蔡假吭,最后的结果我都不相信纳妥,实现平台化恕槽、公开化徊粹、可视化闭,让所有的东西全部依照规则阳光推进海拔绢。现在我们的供应商也很满意加杉诚,社会上也很满意埃回。这就是在体系萍厘,在这些方面的作用力夯,防止一个部位一个零件欺得,一个车就不同零件不同标准僳戌废,那怎么做胖,永远做不了好车群。这个要感谢合资养成的规矩浦苫。但是自主也会给你更大的动力催朴,动力是在研发啪,其他方面再有作为伺。所以我们是国企的平台阑暖,民企的效率细,合资的流程痕储,这三句话就是这么个意思路沟叉。   第三个摆,坚持智能制造打造智慧工厂缉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂丧寂,实现占地面积的有效节约兔脑,我们的合资企业巢樊,广汽本田在推进第三期的时候该激,就是根据SSC这个原则惟。SSC的第一个S就是小型small倪,即所有资源空间最小串稻绦、设备小型化;第二个S是简练simple尼,就是除去浪费衬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑停,complete花,以追求小估、近圃、短驹刚牢、轻甲亮,最合适的自动化嗜漆哀、目什澹块化穿。所以广汽本田第三工厂运用SSC剃喷,它们的车间占地面积减少45.5%改巳,投资减少26%默,跟它的一二期比帕,能源减少了29%丢赐钝,成本节约了21%该逆溯。   第四个坚持管理创新会,开展构造改革槽,主要就是我们广汽丰田洼络楞,因为我原来在广汽丰田发动机赏滇郎,我9年就去丰田一次关,去发动机只回了一次粉坎蟹,因为当时这个地方环境太好了禽劝灵,我怕一回去又不想搞自主了洼。但是鼓励我底下那些员工经常去誓霸,去交流首嗅,日本人也还不错舜泰,大家都交流构。但是技术是交流不来的病恕,思想文化还是可以交流的麻睡。最近到丰田去了一下居细危,大有感受漏怖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垛痉还,它从最关键盎魏讲、最基础的制造环节入手瓣廖,开展生产管理创新渴屑锨,从制造轴钳、供需轴春粱、采购轴出发蹋,深入开展构造改革杯森,实现全员参与儒奠渤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识势,充分调动员工的积极性陡埠、创造力惫汀,取得了良好的成果溯肋。经营绩效方面卿虾袖,今年的销量增长不多羡耐,但是利润大幅提升兰姑孺,生产效率显著提高驳秤邢。人力绩效方面儡咯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谴式,管理体系与生产流程更为完善腐劫、合理曹惧。   通过改构造改革闯辆答,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坏,根据他们的预计点,已有的数据焦卿,2017年单台不良率预计会降到0.01%冲此唬,就是万分之一贾恭。而且现有的工人总数减少1600人沙善杠。就是现有的存量也可以变化呸撕缔,他们现在不到一万人涵堑,要减1600人忿,它新建的工厂胺,员工还是要招的酮醛,但有的还是要走通辨。就是用减下来的人把他投放到这个地方恐卸巾。   第五肛释,坚持体制增效驶家衫,强化体系创新莽箔。既然这些企业都到中国来了浇,有机会为什么不学一学呢拳效?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赴泥冲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碉雀撑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式暮,广汽本田精益管理惠年芥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式癌荷。为什么搞一个广汽生产方式连么?为什么不造一个丰田呢痴鼻?这里面要说一句日屉肥,丰田生产方式你不能完全去学视溅,条件不一样冕含,环境不一样胸禾缆,人员的基础素质不一样啸春按,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盖。你学它必须要结合自己刊芦,连日本的企业去学它的锰侯荆,有的好多也不成功项缸擦,当然我不能妄断鞭,这是从资料摘的险舜谷,不是我说的醚。   第二个救恳,我主要员工整车从本田来洪,发动机从丰田来挺矢,也有一部分本田耽授,两个企业不同的模式怎么办继?发动机就要按丰田来囊恃盆,从头到尾来扒,坏的不学好的学孝孔,整车就按本田的来愧。但是一个企业两个体系怎么运作呢魏凉祟?我说干自主就不能有体系帅,要体系就是传褀的体系改。不管你是从哪里来聊坎,包括从社会上来寞橙,来自五湖四海一个共同目标确,要干好中国自主品牌溉。所有最后提出了广汽生产方式善磁甸,以丰田为主结合本田疼品,这样把文化稿、体系做好翅蟹痴,但是还不够巩固埃常岔,还要琢磨饭膘,现在体系已经起来茹。   我们从2013年开始策划砰,集团的主要领导说这个很好釜冉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骚。   所以后面我们的产能又不够了隙提位,销量又搞起来了便疮坊,整车进行改造驼蜜、发动机进行完善权戎,整车痢毫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造栋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掇齐,就是第一条生产线稀。第一条生产线上半年生产了将近16万刨归隆,20万的能力干了16万弟,实际上还可以做篓陆,全如果满负荷做的话逛使,估计干到35万都没问题授眯。极大发挥蒲,这个不进行全体系变革很难勃崇。发动机装配线一次合格率99%角洞,这个零部件产内库存减少70%嚎晦抱,厂房面积提升30%丧习详,原来不够用磕阔狮,现在多了这么大的组织骂。库存资金减少50%汤峭吹,更为重要的是这一成果横向展开粹腥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鸥,它的年设计能力15万辆颗,8月份的最后一天有个数据蟹硕,他们双班日产已经达到了650台程鼓案,它的满负荷是700台斑倦楞,估计9月份就可以满负荷钾跋。这种提升的速度氦,全世界都是先进的势贯檄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匹,它的一次合格率最高达到了93%堑法,平均水平92%帕,接近丰田中国国内水平钙,当然追求的是丰田日本的水平撬缕砍,广汽丰田学丰田本厂寡,我们下一步也拿一个计划市,要挑战就挑战一流昆斯,否则没意义诞。   那么我们以建成世界级工厂为准则酶,以广汽生产方式为核心旱纹,融合了SSC原则汀敝,运用创新思维全力发展智能制造技术称唯拱,打造智能工厂荷。我们在第二工厂通过价值流最大化庙烂、设备智能化狗饯,生产线自动化楞师够、物流信息化粒董、网络可视化孝、操作简单化讹散、安全绿色化噶嘶鸥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级潮。这个第二个工厂是非扯茫好姓、非常成功的一个例子童徊倦,但是这些都实现了案垛撕。   第六是坚持品质保障慷,打造高端品牌挫衫畅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茅搐,高的效率提供优质有效的供给芯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奠,连续三年获得中国质量瘸容、中国品牌第一谰睫,超过很多在中国的合作企业少牡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八播,所有企业里面包括外国品牌雾,与广汽丰田并列第八壳澎,比2014年上升6位涩冬。   第七苍,坚持客户至上汀节,提供优质服务骗北滦,不管是在任何情况下锹旗,用户是我们服务的对象瞥溪辩,也是我们的衣食父母毋,尤其是作为汽车这个特殊产品踩,我们对安全鄙钉溅、对生命的一种关怀副,作为生产制造环节的改革努,是汽车产业供给侧改革的重要方向稍慰埃,但服务环节的创新与改革同样必不可少拾烦,这还是目前我们相对比较一下蜕撂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名容屎妒,也是一个什么机构许钦,我记不不太清楚堪丹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锰曹。所以在产业互联网的时代烈弧,每一个企业不再只是产品生产者祟、服务提供商歧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翔填,服务以各种形式融入到了制造业童静、研发设计乖时、生产制造蓄、经营管理结羡蜂、销售等环节苇。有价值创造的可能瓷封,就有服务形态的出现缔收。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限提,两者相互融合饯便、相互依存粮祥须,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展食捍淑。   广汽在这个方面也展开一些工作亨口,我们的整车平台将联合金融溉、保险腊蔑厕、物流节唉婪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嗜垢,车生活平台会涉及多个业务平台讲窘卑,除了常规业务平台还包括了配件商城挠姜吨、用品商城慕汞抖、社区服务连锁禽帽,用户使用汽车的整体生命周期惺,产品的购买只是开始长,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颊挎冀,这才是我们下一步发展的重点联贰。作为汽车服务提供商拾,我们更应当关注的是用户的体验阑燃干,以及给客户带来的价值增值感受浩锈,汽车服务O2O的打造畴,也是为了满足汽车全生命周期的需要舅漠拿,以及品牌和价值进一步提升的需要迟磕。   第八篙褐,就是通过这些改革廷黑,整个广汽集团范围内的成果餐奶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镁,同比增长28.8%卉兽、29.7%罕,比行业高出20个百分点泊鹤兔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汞,同比创下历史新高仓。当然传褀在这个里面那是贡献更大镭猜,1—7月份销量已经突破19万拆藉,超过去年全年那骡,加上8月份最近的数据忱,今年全年的任务22万已经完成了瓷翰,同比大幅增长143%镐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泊,位居第303名遣,比去年排名上升了59位迁谱厩,整体实力大幅提升陛。   第九咎钳洼,就是广汽集团的发展十三五战略受态。简单地就是一个内部协同创新补掏队,外部开放合作黑剑,这是总的原则摆坑芜,全面实施结构性改革伶,实施一五一三的战略梁航,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆露,这是一个保守的数据茎碑,因为传褀搞不好就过100万肆矾僻,前几年说传褀100万班怀份,别人说吴总巴枇璋健,你是不是在吹牛赌,现在领导嫌我100万都少了勒伎,拼命把产能都整合过来了币副喷,成为先进的汽车集团脖娶躺,做强做实研发整车零部件布瓢、商贸服务和金融服务五大板块黔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌精伺巧,实现自主品牌事业的跨越式发展编,全面实现一个“三”百,就是电动化年、国际化靡、网联化三个方面的重大破秘廷剃。   各位嘉宾济拷炯、各位朋友搽,女士们甩、先生们糯教,在需求持续升级摄瓦,资源消耗的情况下歌垛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卸慈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端物、品质优先茫、创新驱动的发展路径信,坚持正向开发拇捍屑,提供优质产品匡堵,坚持智能制造单,开展管理创新猫椒惊,保证服务水平羚,注重品牌高端化盆秘仓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花竿骇秋,共同推动中国汽车迈向新的台阶胯边裳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球范,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台酗:李芳" "  今年3月蔡,借百年庆典之际捻嗜兄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匹抠,即“智能互联”矛粳、“绿色出行”和“自动驾驶”目馁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向粉。随着战略的提出壳舷柬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扣彭恳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霖板。在这其中疆疚,“人才”就成为关键问题霜。为此努雇惜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宫房。   根据沈燕的介绍可以发现窍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寸,涵盖计算机枯、工程学僵、自动化凸芳、金融等多个方面挛系兢。她坦言挤期疵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妒屉瀑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嗽硅。因此肚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浮骆垦。”这其中包括互联时代的在线招聘攘,“例如我们利用自己的招聘平台领钙梗、Linkedin盯、智联招聘等在线平台贿,以及大学招聘桃戎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘母范凭。”除社会招聘外氯臀,宝马也会通过与院衅幔合作校箱乓,提前把学生引入到企业中唇,专门为宝马培养人才梨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霜,举行“宝马同济日”这样的活动巾。“去年我们就以互联驾驶为主题午芳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品广适髓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习访烧。”沈燕说道棠棺枫。另一个重要渠道翟际告,就是内部员工的推荐党浓柏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岁把,让每一位员工都变成职位大使释虎,在朋友圈进行转发传递厘。   “我们对人才的要求心式妮,在能力方面最重要的是对业务的了解耍秽。这不仅包括对业务今天的了解辛,还有对业务未来的了解拉委。要知道未来战略方向是什么吮楔,需要什么样的技能碌喊庆。 ”沈燕告诉记者琴,“此外狮,我们对人才的要求是不仅要了解中国斜络,还要对全球化有所认知式斤板。随着技术的发展套肮碧,我们对人才的需求呈现‘复合咳,跨界’的特点萎。但是文笛,这类综合性人才很难直接从市场上获得低,需要我们进行入职后的培训苔。 ”据了解踞靛间,宝马(中国)每年都会根据员工表现摩赋,提供给员工出国培训以及交流的机会瑟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虹,以拓展视野赏蔡馆,提升能力咸互硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为阮老缓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秤,吸引并拥有了一批充满抱负嗅寇、专业的本土化人才淡旦蜂。而面对未来戎届敝,本土化人才也将承担重要职责翁赊伶,“这包括为‘在中国炭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喀。”沈燕表示科悸。2012年儡莎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喉媳敌,并在上海组建人工智能团队京欣镁,承担电动化和智能化的相关工作角然簿。另外玻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门少龋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨显酒氢。 这个团队将研究和紧贴中国市橙创妆唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地洪龋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢敦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上啼,用“数字啪、概率坏丸唐、未来”为题朽汀姥,论述特斯拉电池的高密度晒幕、续航里程及电池的安全性匈。对比国内筋苍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车渴,并预言电动汽车和智能手机一样谱,电驱动和自动驾驶注定了是未来卵港,不可逆的未来帕巫废。 以下为原文似范扣:   关于密度和里程数灿下。 特斯拉Model S上市已经四年多了辣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嵌逼,至今为止一个都没有兑现邦偶冠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)螺插酿,里程最长的量产纯电动车蝗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结础容妇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法藐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数铝,忽悠消费者唉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碌,里程普遍降低10%以上)来体现里程佳繁,在有些国家辅助使用NEDC的标准毕鼓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)势坍。   关于安全性和自燃率超晚。 自从2014年初安装了底护板桂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)牟拘,远远低于燃油车楞概犀,各种撞的惨目忍睹事故酿,也都没有发生自燃世玛。相反岗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嘉掠咐,却成了全世界自燃率最高的机动车刻衰爸,更远远超过了燃油大巴的自燃率底慰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理围,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门关,车门闭合的时候已经有点变形了)偏匈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姆堵,几乎可以说席虏:特斯拉重新发明了电动车乌。    国内真正用心做电动车的企业抡穆侣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纬湍幻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔽沁良、变速箱来汐辛、油箱等镐雾,改造成电动车的事情)忍硕寒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了艰傻,才会全力以赴来押注电动车潭。当然肠歪健,也可能是很多品牌都在蓄势待发坊灵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瑞弟识。    电动车不是什么弯道超车巧迹酚,而是换道竞争辩卑廊。    今天的电动车将,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态班捣汲。待机时间是诺基亚的几十分之一轮理,软件也没有几个软贰李,通话质量也不好炉胎,汉字输入也麻烦的要死乒穆俗。和智能手机一样锌,电驱动和自动驾驶注定了是未来耐扔嫂,不可逆的未来登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯吕汐:李芳" "   2016年8月30日票,在北京新浪总部处潘,北汽新能源充电部门副总监陈保江胺拴、北京华商三优总工程师丁晓伟枯轿、电庄总裁兼CEO先越嘘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剖蜜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撕经寄。    作为新能源汽车销售终端环节率瞧粉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刀灸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车约,更是充满了诸多困境俊,不为外界所熟知堡淖。    那么坑狈,作为中国最大新能源汽车市彻嘈钋铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况段墙狈,北京模式发展的瓶颈是什么个幢灭酥?有何值得借鉴的地方叔躺兄?又该如何去避免失误和纠正寥蛊黄?政府诞纽、车企榔恢搽、消费者在这一产业链终端中晤,分别又该担任何种角色崇恐达? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侗贪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坪筒闪:魏总耿徽撑,刚才你从用户的角度标,同时您也是媒体人的角度皋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饺弟垢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲莫变磐,您发现了这些问题之后惹歉射,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率断陋?    魏士钦媒:其实我们一直在琢磨这件事潭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说食,这两点是能够解决掉的箔秀。首先第一个苟,支付戳暮金。就像刚才先总说的零魏形,有个银联一样的东西赊,接下来有个第三方噶,或者接下来大家都使用微信支付逃峰邪,不管是充电桩也好摊,app也好劣茨方,还是当时的扫码也好静,还是微信也好舅,支付宝也好绕咎姐,能通过手机支付交极老,基本上都能解决掉耐洁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勃怪雷,我们把支付给它想办法统一了歇喂纹。不一定统一到一个里边去碌,大概两三个铅猛,大家都在用塑故痘,这就没问题口概。    第二镀祈肥,这就相对更难一些了洁,应该是有一些第三方平台真正站出来俗腾,能够收集所有的真正的准确的信息牵味剩,其实当时我们自己在做app的时候孙节突,就是在做摸点的时候宽桐,我当时就矛盾圣茧堂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蹿撇,后来琢磨来琢磨去椽莫渴,通过很多用户的反婪颇印,我定义出要摸一个最准的点壤,不要最全的蠕蠕。准是什么概念坑巍泊?第一啦龋,我找得到剁比,第二敛颈么,我到那去一定能用得上桅。如果我找到它了缅,也到那去了镀闻瘁,但根本没法用防,那就没有用了畅融。所以如果站在媒体角度毕,我希望不见得是谁颊蹿,也许是个媒体摆,也许是另外一个平台唇凑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起购,但是它也不一定是最全的匙,但是它是这些所有的里面最准的镐,每一个用户都能找到桩鞘贾,而且有百分之百的体验把电充上钾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的忿芦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站湿端炕,是咱们国电的站捞孺垄,是快充纹呵。我们编辑去那边准备充电的时候坏斡妓,有六个跑快车的兄弟警堑,霸占着那个点去,就是不让你过去玲粹,这个充完那个充窗艇,还剩一个车的时候门韦酬,就赶紧打电话给另外一个兄弟惧,赶紧过来充电埃鹿。我们不等了畏。但是他们不知道帽圭,在那个点不到三公里的地方陆,快到积水潭小西天那个地方络隆,还有一个充电站旗剧,好像是三个充电桩还是两个悼,一个车都没有斡,而且车位都是空的弗。他们不知道那里贺淡。而且那个点漆丘娥,我们当时找的时候用了三个app末截柏,只有一个app上标出那个点隆当扦,另外两个app是没标那个点骑具光。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离河什呻,所以准确性其实很重要通合习。所以如果能解决这两点顺忌,我觉得咱们的空置菲、闲置的问题一定能解决搓涤答,肯定没问题的跋公。这是我的观点逗瓶蚊。    黄山豌弗:关于公共充电这个领域吻驴胳,我不知道魏总在充电过程中脚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拎项?    魏士钦奸:出现过苛费,很多卞脑。    黄山茸猜:这个问题其实很有意思的问题闺遂,充电桩的标准是国家有统一的标准垮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电太沸躲。    魏士钦浓拈洼:是这样焚去葛,最典型的例子就是腾势藤泞,腾势在很多国电充不了跺,但是在小E充电或者普天是能充上佩。    黄山寞哩:我们可以把时间放长一点来看乌,在2004频哄鸵、2005电动汽车兴起的时候输良,很多人都不知道电动车是什么氰纤俄,充电桩是什么委室酱。随着这几年的发展扰孟,物业慢慢都配合了距,所以从成熟度也好箍叮娃、物业配合度也好袄耿复,应该是越来越高的愧肃。国家层面出台道,新建小区予以配合畔拓,包括老旧小区的改造胚巾,都会多方面来共同解决这个问题暑姐弊。其实关于今天的这个话题另,我不知道台下还有什么问题要提问的隙。没有的话舍角,我们可以做一个最后的总结城。    我接着丁总说的北京模式的问题壤,我们今天说的是关于北京模式唯筷鼓,丁总说了一个北京是纯电的市橙└省,跟其他地方都不一样恋耽,上海是极端的挖缔锯,上海是混动市沉伊磐,北京是纯电市场急。我理解还有另外一个模式结,就是北京的充电运营商是最多的魂,发展是最快的咆,一开始是国家电网唬席娟、普天在推锑,后来群雄逐鹿倒,特来电鸥、星星等等各种运营商都进来了敢路,包括先总这样的都进来了怯斑恕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商猴。    魏士钦坷:现在已经不止了培纱。我们有一个数据觅,说是47个运营商荣丸炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽毯胸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茹,我讲点个人思考和认识陀毕灿。    先谈思考飞目。第一琅酚,供给侧结构性改革内涵非常丰富冕,大家可能更多关注产品的结构性改革贡羞乌,其实我认为莱,源头是制度的供给和政策的供给那锋没,再是要素的供给邯岗,三是产品的供给雷。    再把这个逻辑关系缕一缕拖缝孺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给遁灸,而制度朵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乃驹。所以现行体制下貉掀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泞蚊太?这是我思考的第一个问题倒。    第二个问题鲜茶,是我做企业这么多年的实践和感悟督谁,企业到最后比拼什么攻拦公?其实就是资源的配置效率熔认朝。汽车行业也如此航俗筒。你拥有多少资源固然重要滑蕉,比如研发队伍疮,既有一两万人的湍剖,也有六七千人的额郊擒,还有两三千人的弘挤揣,资源差异很大泼,但实践证明人多不一定成果就多涸溪,关键是资源的配置效率煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率偿肚,取决于一个企业的决策效率和执行效率慌。而企业的决策效率和执行效率肮稳,又取决于它的机制和治理结构攫赔层。    反过来困司琴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弊痴。也就是说朵闪,产权结构会影响到治理结构和机制烧凳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惯,进而影响企业的资源配置效率瓢乱贫。    从逻辑关系上讲颊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鹿。    第三个问题滔筐,产权结构是前提戌,是源头性问题碧,多年实践促钎,有以下一些体会恰菏。    关于股权讨讳搅。股东应该优质化呕,股比应该合理化型铜沮。近期也好盛,远期也好刺砷甜,你不能把那些对企业治理输槐虑、技术虽坏赌、管理誓,以及市场拓展没有任何贡献荆偶,反过来可能还会添麻烦者口釜扮,当股东痪臣浦。这样的股东不能要护豪鞠。    股比结构这块缎丛,不同行业思,不同企业精女,它的结构模式必须符合市场规则诫炮辖。若是竞争性行业凛,不管是央企疥,还是地方国有控股企业吓活溯,做第一大股东绝对控股惜竭扰,很难实现建立混合所有制的初衷副。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惩,竞争性行业混合所有制要深混渐,不能简单地浅混握灿糙。什么概念十雀?国有可以是第一大股东夏笑,但不宜绝对控股祷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构时。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吻活、国内竞争国际化这么一个概念笨虚。既然是全球化秽停,如果你这个竞争主体徒很,你的治理结构辨,你的产权结构滤响父,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹲偏仆,你如何参与竞争鬼茶星?道理非常浅显明白酬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缉尾乾。    江汽集团公司制定十一五规划前澜,我们就有一个想法剩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舍猎甩。围绕这个思路凤,于是就有一个叫三步走的战略规划鄙囊。    第一步将,把国有企业员工身份置换掉惺翅,从根本上说隶头,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贸闷,对职工也有好处仁锹哪,是多方共赢的一件事情挥。我们知道哇沤,国有企业这条船不管怎样陆抚,开得好腑,开得不好什,哪怕再破再旧兰响,只要不沉下去稠,国企员工都会抓住船板阑陌,不愿意下船荤。    如何把员工这些观念转变过来北?只有让他们从企业人转变为社会人东可叛。因此亨,第一步是2006年桅采,江汽集团公司所有员工进行身份置换辑无。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会好弗解,作为每个子公司的投资主体苗,共同组成投资公司抡狠售。    这样校掏嚼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东病耙魔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捂密矢。    第二步互释勘,我退休后翔湃,引进中国建设投资集团有限公司勃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司飞殊抵。初步实现产权多元化骋。    第三步侮辨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妈墓,包括安凯客车的控股股权曙姥,整体运作上市迪。去年1月获得证监会批准竟,上市公司已挂牌狙藉。    通过这三步走——置换身份分仿稼,初步股权多元化熟凹,整体上市茹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钒隆,对留人起到了较好作用教添肉。在工业化穗、信息化竭蔼横、网络化尤其是移动互联网时代溉哨妊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阑觅,股东或雇主和雇员之间的搏弈册俺幌,更多体现在决策权和分红权领域编垃。    为什么IT产业晶床弊,特别是互联网企业发展如此迅速蛙摔?正因为它有这样的产权结构驼拧灌,这样的体制机制仙灌。做得好的互联网企业冕,股权都比较分散揉界部,管理骨干和技术骨干都有一定股份闲,可能这是大趋势柯彭。    互联网行业资源的竞争和协同农,最终体现在人力资本价值上胖,他们要参与公司的决策和分红枷蕾。这个问题如果不突破帕乔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逻怠。   存量是稳定剂集虚,增量是兴奋剂    那么暮狸,内部机制如何变革彭?    1990年我接任江淮汽车厂长低残,当时非常困难颗乐,留不住人桐觅备。有些人选择离开惜摩兼,人往高处走片喇睦,完全可以理解青泉题。留下来守摊子的这些人不容易分,到我2012年3月退休许,这22年时间里献盛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辈。    第一阶段是2000年以前镶挎锰。可用两句话概括保顾施,第一句叫做存量相对稳定屉酞暖,增量拉开差距毋守。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嚷,可能就有问题促碘旱。因效益提高而增加工资淳,贡献大的就多增馆乖律,贡献少的就少增僳匪。即便没有贡献础柯典,原有的存量工资也不会减少脓咆,即存量是稳定剂窟宽,增量是兴奋剂挥痴。    第二句是有计划按比例增长工资等鞋灯。也就是说涸蓬劳,企业效益再好惟方棠,效益翻番工资绝不能翻番救。效益不是很好辅毁郴,工资也要涨杜。为什么适峭?因为国家年改革开放30多年疟低,经济20多年高速发展颅猾,物价一直在上涨峡怖,生活成本在提高杆,降工资就是降生活水平卿材蠢。所以我们有计划按比例增长工资汾饭释,以建立工资蓄水池该,以丰补欠蔬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伟倡便。    第二阶段是2000年后缓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式楷捆。    第一部分是偷,区域领先的现金收入年滑。和北上广深不好比默晤窃,但在安徽及其他城市的同行业者中炮苹,我们的薪资收入是高的茨蔽,员工及其消费能力比其他企业稍高嫂绘守。但现金不可过度发放蓬绿篙,这是心理学林浮。人就这样绕攀芬,口袋里现钞多了后赁, 像一线工人乌,包括技师在内搓恭菏,他腰包丰实了蹦筋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凤沮。    第二部分是大福利槽。我在任期间醛,江汽集团公司解决万余套集资建房会,还有大学生公寓肆、廉租房等;自营的物业管理做得非澈幔好搽涣,很便宜樊渴,还有免费午餐唾觅雹,包括洗衣房等恨枫艾。有大福利嚎沽,有小福利水,五险一金都取上限提讨太。    第三部分有限的股权激励趁久夯。    区域性领先的现金收入愧尾、大福利撑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式昏挟,这使江淮汽车员工享受收入不低瞎、生活成本不高的待遇廷理。也使人才无序流动降到最低虐。我在任22年末乐,江淮的人才憋书,不管是管理人才还是技术人才愁邵,几乎没有怎么流失徊呛。    外人都觉得很奇怪苹既舅。当时有个汽车企业派人力资源副部长钒,在江淮附近找了家酒店倡,一住就是一个月赤窍,每天晚上打电话找人愁握磊,但没有人为之所动陋。    究其原因洛,当然也不仅仅是待遇和福利赌抚,重要的是文化留人厩碘此,怎么能留住人心开,这是其一规。    其二嗽凳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设古,使员工的成长速度可能更快切畴涂。    其三湍导, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径眷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鸥顺景,但我们有三条路径翰。    一是管理人员成长路径疮:管理员帘、助理管理师酿、管理师说馆示、二级副经理褐固多、二级经理缺邢魂、一级经理攫顶。    二是技术人员成长路径熔规廊:技术员膏嚼、助理技术师抗豌弧、技术师;设计师擎详、主任设计师撕财舞、设计总监冠篇送、技术中心副主任炮、主任等挂管。    三是技术工人路径娩倡:高级技工帅、助理技师乳儒、技师笺、高级技师蓄酱。高级技师的薪酬辫,甚至比二级副经理拿得还多钩。    这三条员工成长路径汲,每个岗位都有岗位说明书酒茅箔。你要申报这个岗位难,必须经历什么培训盆,需要什么绩效兼完苫,才有资格申报莽。上什么岗位有明确的薪资标准蓖迁类,“升官同时发财”扩,用人用工尽可能做到公开公正透明石撂。员工们也看得很清楚级衫虱,只要好好干警,就能够成长供咆惜。    总之沮核举,在中央政府大政方针指引下河,切实刮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抗饥客,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革荷联。    尤其是产权结构改革叛,不要消极等待主管部门来安排残拖葛,等是等不到的晚挞。也不要对现有体制手、机制太多无意义的抱怨梆,只要动机纯正凸龟,对国家对企业对员工有利赋标,就值得一试琳侠,这是我在江淮汽车多年的指导思想猜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辜,但一定是基于稳定性捻、权变性氢、柔韧性基础上的变革雷筋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饲。同时切记不管做什么事情容锻类,一定要取得合法合规的文件依据残汹示。    在沟通管理和内部运作方面癸幸伦,如何适应政策环境蛾星北,是对企业负责人的管理智慧的考验翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗闷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妨眷群、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办孟。   当下葡,在互联网经济蓬勃发展告垂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拆柑钨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秀方、汉腾推衡镭、乐视檬、蔚来臣、Nevs烦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈建取弹。但这些新思维榔、新模式遇到来自行业酚、公众和政府有关部门的不理解和质疑伪郊辱。为此寰球汽车邀请行业专家狡、新势力企业领导墩寥、主流媒体高层徘撬,就大家共同关心的行业趋势歌痕、创新模式滦、市场预判等话题展开热烈讨论啦欧。   程远铰卧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁课色脖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录充:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域澜杯凌,也是一个全新的问题嘿,所以我觉得应该是个很有意思的事饰渐厂。今天让我首先来作一个发言梗,我觉得是抛砖引玉竟醛,我想把石头抛出来豪缎事,引出大家精彩的观点陕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛假,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虎埃,他们该不该进入汽车行业惜。大家知道骏梁弘,这几个企业全是新人驼艘,以前都没有做过汲能玖,在社会上是有一个反响摩侯,有一种争议习号,说现在已经非常挤了苹皖,我们已经达到了2500万辆的规模衔纶蚊,100万辆的企业已经有六七个了变伪磕,还缺你们纲冲?你们现在还有机会函?我想说这是一个很重大的问题楔灿,我想这个问题为什么说是战略问题霸,中国汽车业一开始就有这个问题坑戈。   我的印象中查啥惶,我觉得中国汽车业有很多政策擒碘镰,也有很多重大的事情烤,但是我现在回忆起来渴伪吗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大婚囱井,一个就是开放引进材,也就是合资熔挨裸,也就是所谓的市场换技术跨话浅。另一个邢哗薯,我们做了一件很大的事情庐断冷,叫反对散乱差橙帮遣。这么几十年来鼎,在我们的汽车管理部门殴视,我们就不说谁了磨钎,大家都很熟柿,都是朋友釜哼,现在都七八十岁的人交。我进入这个行业30多岁扁任雌,已经过去30年了郸辉,这些人现在已经退了貌贩豢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情硅妙,一个是合资引进歌界蠕,一个是反对散乱差识。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缆摔庞,即刚才说的市场换技术沤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猛哗,只许有资质的企业做叭豹多。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司季抢,就叫中国汽车工业总公司观仇私。后来膜,提出了南北划界豢,想要一汽在长江以北廓歧铅,二汽在长江以南屡,形成一个竞争局面房坤。这个想法没有实现蹲哆,当然再早我们搞过六大公司护,但是总体来讲齐荡富,我们在企业车的总体思想是害怕竞争韩。   我在八九十年代写过一篇报道蓖嘎行,我就说中国汽车为何怕竞争岁警到?其实现在想采,我们争论来争论去就是一条屡沁,国有竞争惧裴淖,我们认为企业太多了彤曙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桨煽钉。   那时候从国家宏观的角度陆,陈云同志提出了一个经济学观点舜艘,叫做鸟儿在笼子里飞蜜,年轻同志可能没有听过躺。虽然给你放飞宏,但是你不能乱飞青铺挎,得在笼子里飞都燎酱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虽,所以我们提出“三大三小”据,规定的企业能造车多韦,其他人都不能造车传鬼矾,认为进来的就是捣乱板。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章票锈,后来被总编辑改为无心插柳犁慧。我们一心一意想扶持的企业搞上去莎琳,但是我们不想扶持的企业又在出现肠我度,所以就出现了这种焦灼的竞争局面苛驮沏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意世,为什么呢劳茂?当然是我们的基础比较差口伞时,一无资金蹿弧,二无技术型为,三无人才忻抹,白手起家梢郝搂。这时候我们引进外资桨,有了资金读距、有了技术啤娟、有了人才合儡猴,奠定了我们汽车的发展基础细媳。但是只走这条路等于缺一条腿蛙栖些,只有引进外资努,没有自己的发展俩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茄兄袍,反对本土企业票,所谓自主企业灯冲矫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胚戌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的古枪,奇瑞事节筐、吉利店募菜、长城捕颗、比亚迪耿咎,没有一家是合法造车的企业牢欢,方式大家都知道狈,买一个不生产但还有资质的企业马嚏,就是所谓户口本表,然后就开始造车轰肃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好料,该死的企业死不了孰兑间,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口世,这是一个很奇怪的现象耽,在其他任何国家都没有这个事情川梆,只有在我们国家怖,这变成了一种无形资产列夺赴。   所以锣僻,后来工信部成立前夕尺危,在发改委发布了一个通报翁始岭,宣布哪些企业要死星,其实是一个作秀导滑。因为这些企业本身已经不存在了刀握父,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疏酚案,就不会有这种奇异的怪现象柔疆伯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判忿诽惭,我们把汽车产业的市场化衫兼、自由竞争的方式忽略了菠乓风,我们把它当做航天航空管理并毯。所谓集中力量办大事缄踏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的棱徒,像航天航空只发射一颗卫星舍,只造几架航天飞机贾洼,但是汽车绝对不能这样面夸笆,如果我们中国只有一个汽车企业能,我们今天无法想象能够达到2500万辆牌庞炽,我们可能还在200万辆以下徘徊澎。   我们想想我们当时的规模避篡,讲起话来忌搜,我们一点底气都没有揩馈,全中国所有汽车企业的力量讥狠切,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量既短,所以我们那时候是没有底气的敲低。那时候蔡总经常讲迫牡酒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂竞掀霖,我们国内的某家工厂斜宋,搞了多少年谴请?投资130亿干了那么多年没有干上去湍,现在回头干干腐寿,别的合资企业在武汉干140万辆车惰窗深,听都没听说过他就干成了冻。   当时我们确实是一穷二白苇,那种情况下我们引进外资昏,但是不让国内自己的汽车做彤赁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腥何,变成了外资企业藕鸿、跨国公司一股独大坑铆署,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仿懂靖。   中国其实为什么发展到现在这个状况兽肛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钨,在座的年轻人没有听说过芯局,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号径水。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作染粟税。为什么有审批制麓弗?审批制就是为了反对散乱差槽势哎,所以你不能随便上企业里勿。   我们把进入产业的大门关得很欣琛,一方面对产业造成了很大损失歪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裂疮。大家知道桥潦焊,那时候汽车卖多少钱勺腻歉?桑塔纳要卖了20几万坷,当时说两万块钱塑蹋,八字还没有一撇羡胯,订购两万多辆蔡,在桑塔纳卖20万的时候闹抚说,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赤七。那时候的技术标准陋臂、排放标准都很低烷佛寿,我们会很快发展起来衬筋粪,但是我们失掉了这个机会脖。这是产业上的一大失误捶亢闯,就是反对散乱差罢,阻碍了中国自主品牌的发展斡桥列。   我觉得中国汽车进入2002年踏涛,入世以后就发生了很大的变化舰共,这个变化就是放宽了细略,应该感谢国家经贸委前司长寿涣粕,后来发改委的副主任欧新黔齿螺钦,他在这件事上力排阻力挥仓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来导溯拌,有二三十个企业进来鄙。在这时候硕,包括奇瑞妇裁、吉利瘦轰、长城墨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梦迟,所以这是我们企业发展一个好的契机雀喊拳,这个契机来自于好的竞争得薄。   现在大家没有再说反对散乱差晤理,但是这个毒瘤并没有肃清星涸府,现在要有一个新的品牌出来瞥颗,我们第一个想法就是它该不该出来倪涕吓,又来添乱吮。所以在这种情况下千弧坍,汉腾出来以后哨瞄遣,我当时也没有太明确的认识痴,在网上一片谴责声的时候煞愁,我就意识到了这个问题辱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乏,大的打败小的捶七睛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茫,快鱼吃慢鱼绥。汉腾给我一个启发七洛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲梁慈糕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妓酿,今后还会存在蹋胆。   现在一汽翠拢萝、二汽非常困难茹牢间,包袱非常沉重榷扔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才联婆,但是最近连一辆好的车都出不来壤才。现在真正有活力的企业是谁呢藕吴化?是长城囊、比亚迪想、奇瑞扮令邯、吉利幕橙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用唾镰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谰堂,让大家不要惧怕竞争汞,竞争只有好处蜜瓣脚。我们老是说过度竞争钢穆,实际上没有过度竞争吓伞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的壳,经济规律本身有一个调节作用税,一旦过度竞争它会自动退出褂色。   我们的出租车管理很失败习,就是我们怕过度竞争镐,我们把北京市的出租车限制在7万辆韧妨,因此打车难镶、打车贵罗,群众怨声载道痢偿。凡是放开竞争甘驶微,像家电产业大家都知道饥琼,为什么发展得比较良性呢告比叹?就是因为放开竞争觅,是不是先来后到呢惕破爽?我们现在想想80年代镜,61家电视机厂每迟,现在上哪去找币?大家熟悉的品牌姑浇,北京牌抢司、昆仑牌沃首,我前天在飞机上看到长虹宽程敲,长虹居然还在镀,出乎我的意料半色诚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疙剔,现在新出的电视机厂潜,TCL过去有吗南?就是长江后浪推前浪窝,我们永远不应该对后进者说不疵咯椭,我们一定要这个变成一个共识榔天刑,任何时候都可以有人进来藩寿绢。就像他们说的秸撩,任何一个行业都会机会娇。今天在座的各位都是新进来的朵,我觉得你们的机会大大的有道。   我的砖头就先抛这些蒋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编豆粗:沈达炜 版权作品赌谋瑟,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭沉投,严禁转载缺搬撅,违者将被追究法律责任秽。 获取授权" "  徐和谊说尼侩,当我急的时候闹辽,老唐一乐梨捻扯,哥儿俩(的配合)还行究兼老。双方都是坦诚的心态两,就没什么谈不成的事情孟。    唐仕凯则认为篱宦魏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菏嘛,基于双方的相互尊重度凳。合作中簇泰,尽管文化不同猾樊旦、目标不同刊韩,都能坦诚地交流羞犁唤,达成一致纳席航,满足消费者需求箔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涕身、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前莱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯境,接受了中国经济网等几家媒体的采访餐。在奔驰E级轿车之外时,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作封坚庞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拿,徐和谊说李煎突,关键在于双方的真诚与坦诚瓷搔,这与我们的性格有关骑。我的性格是直率沦栏,而唐仕凯先生则是含蓄痕、温和圃,哥儿俩(的配合)还行额登。双方都是坦诚的心态溉黄,就没什么谈不成的事情尺墓腾。    徐和谊谈到涟岸馁,合作中鲁趁船,彼此考虑对方的文化挖辆极、体制摆鼻,对对方的决策机构都很了解般,也想知道对方的想法哨瑟秤,并多从他那套(系统)思考川须扦:靠不靠谱冕,可不可能京。不能瞎白话傅潞,不能伤和气俩弧护,所以就越合作越顺利车刹。    徐和谊认为鼓悔,随着后续工厂和产品的导入瘁密,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哄铝旗。    他还打趣说农,唐仕凯先生文雅妥挤几,当我急的时候比绒怂,老唐一乐禄定蒲,我们的搭配非车合适赔闪息。    唐仕凯则认为诚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作没嚷,基于双方的相互尊重级。他说拢鹅疤,我们与北汽之间有更多的共识卡。过去几年的合作盛,大家互相信任隋探低、持久庆涝、坚实将靶曝。我们有德国人的执着甩屠筷、坚持你,在双方合作中心睡贺,尽管文化不同墟拉、目标不同祈割领,都能坦诚地交流亮,达成一致须,满足消费者需求渭潞鞭,也能让优秀人才有合适的岗位淳覆遍。可以说嚼,北汽与戴姆勒建立了最好的幕洁、双方互信的关系纺喜。    另外随持,唐仕凯指出麻,中国业务的发展憨,离不开经销商伙伴的精诚合作躲,他们积极履行对消费者的承诺订势善、关爱泊蔽,也与我们建立起非常良好的厂商关系爬拳。    他强调漂黔,我们与北汽的合作诧汐破,增进了双方的关系奉蹬外。 全新长轴距E级车上市现吵纯摇,领导合影(右二为徐和谊锌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瓮欢萎,目前窖久滥,我们的合作是最好的接。认真总结以往的经验趟躬哗、教训斡档,特别是过去的错误看,接受媒体的帮助摹、批评糯,因为大家对我们有更好的期许昏。目前桥,我们仍没有达到自己的目标亨瓜,在中国市场还是第三名夹是绅。但是宠鸵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舷撅。因此坦,我们还需要精诚合作卵亭,力争打造一流的企业;精益求精铜拓,建立一支一流的团队圭。毕竟庞即,我们的公司和事业都很年轻钙骆,在发展当中最重要的还是关乎人库镐恫。因此灸式,我们不能只顾眼前绞,应当放眼未来巨,希望取得更好的位置嗅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬少:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊休掇:    各位领导纱、各位汽车界同仁懊苛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛射能攘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计健阜。今年论坛的主题聚焦安全家祟,我觉得非常有必要环,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题竞握锯,已引起全行业和全社会的关注涣酞。    今年以来蒋,在国家和地方补贴政策的助推下朽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情断捐,1-6月群,新能源汽车实现销量17万辆峨配,同比增长126.9%鞭袱脊。其中纯电动实现销量12.6万辆斥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搪孝褪,预计到8月底狗福卯,全年6万个新能源指标就将用尽钦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扫,同比增长170%暴桃昏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置倾报。    但随着新能源汽车销量猛增垂缓,其安全问题也逐步凸显啦唾。仅今年上半年逝实,与新能源车相关起火事件就有11起梁,事故原因涉及到电池锑茧、材料钉涪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涣馁。不但给事故车主造成了严重的生命背泰、财产损失漂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搽圈烈,极其不利于新能源汽车的推广砂欣段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律显类程,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折煎瞧,新技术新模式尤其如此潭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镁少论、火车一度跑不过马车匈、人工智能行业也几起几落克腻筛,每次都面临着必须攻坚的难题平粕窘,并随着问题的解决才获得新的认可枫锨袜。新能源汽车行业也是一样菜欣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撵惯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进轰恰,在蓄积了一定的市场规模之后脓搏,开始到达一个新的平台期火茹评,开始面临这样那样的问题坤氮。而我们认为巍醒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佰惟嗓。    首先臣尽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足熟堕盘。    今天我们面临的新能源安全问题蹭,一部分是技术问题厘趁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凯兽湍。但更多的是行业规范问题废冻,由于新能源汽车市场发展太快使枪灿,行业法规建设相对滞后底妒烁,安全法规不够健全漆使,相关标准缺失险竭臀,再加上消费者安全意识不足氖耪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓣咯母,共同导致了一些安全问题的出现狭颗。作为一个新兴行业堵沁被,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规感纽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娜轨埂,这是新能源事故频发的原因嚎献姬,也是新能源发展到当前阶段薄伦,我们必须着手解决的问题旦簧。    其次锭堤昂,安全问题是消费者关注的基础痛点簧倡玲,必须全力以赴加以解决己。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准堑刺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淋蹋袖。我们经常说抨东,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哀谜赎,但是没有了安全这一基床鹄赂啤,里程的远近本身也就没有了意义查娶蹭。新能源推广几年来伶,市场上对安全的质疑之声始终不断庐内,说明广大消费者除了里程焦虑韩,还普遍存在着安全焦虑行盼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑姑鲍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蔫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稿方醇。着一把火就可能会毁了一个行业拭,在网络时代这种心理传导完全可能发生崇鞋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理错烫,必须将安全问题作为头等大事来抓瘁脑遍,否则就会被消费者所抛弃猜嫩旅。    最后募,安全问题是新能源迈向未来的必经之路告,也是发展的动力源堕黄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宦墓寝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娟闹,才能得以持久生存型熟领。千百年来顽起,人们围绕着使产品更加安全可靠豹,不断做出创新安法。及至今日骸颊,我们投入无人驾驶汽车驾痊、智能网联汽车的研究伍卑,很大一部分原因汀享,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茅。新能源汽车作为面向未来的产品梦剐趁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力椒。    由此可见掸夏沫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涸,粗看起来林林总总五,不一而足;但是究其本质墩毒,核心还在安全棉计。破除了安全问题瓦厩盒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叹呢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题好零剐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肯楞,而围绕安全问题不断攻坚克难慧募蛾,新能源产品和发展模式将不断创新餐敖鼓,不断创造社会价值佩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者及篱,我们从一开始餐矩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芍速享,从战略高度提升安全性透特掀,居安思危瞥皆,未雨绸缪婚,从研发府腥坏、生产到售后服务侩戒暴,都布下层层防线陷,确保产品万无一失撇溜。    一是在产品开发上加强安全功能设计芥,从源头上提升安全性趟瓜温。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障很。从产品的开发设计阶段沁缸饯,我们就从整车控制吾浮、动力电池烷乾温、高压安全等方面以高标准进行设计欺棵铂。在整车安全方面宦陆敲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统誊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皖补。在动力系统方面邯兼,我们从材料嚏雌凶、电芯凉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睦曝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术石锤归,降低电池短路和起火的风险挺挡了。在高压系统安全方面计睦,我们从防水葡诵、防火体贡伟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计魂,高标准强化安全功能咐坑。除此之外痰捎,我们还充分利用智能网联技术莲瑞剂,对新能源车运行进行实时后台数据监控辉,建立事故应急响应保证机制培靠送,为新能源安全使用保驾护航翻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俗挞陛,以高质量产品确保安全报护啃。在新能源汽车快速发展的同时拱,北汽集团不忘发展新能源的初心汰,严把质量安全关颗凑。北汽新能源生产的每一款产品剑孔莫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外藉盗,还要对电池迟断、电控系统进行严苛的测试与验证琉挡。目前粉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嚎,其中电芯安全可靠性测试标准42项侵喉介,电池系统安全可靠性测试标准50项群,BMS策略安全可靠性测试标准33项连盲,这些测试包括长时火烧测试看、电池剖切测试且、极限跌落测试和电池浸水测试等痪姐。同时皑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疟悲。上半年梁讲,北汽新能源接到订单2.6万单厘,但在资源不足的情况下苯卉蛇,我们严抓质量关抨,绝不为销量而粗制滥造漂能假,最终完成15052辆的销售任务嚷节亭,订单满足率仅58%蕊肺胜,但却实现了上0事故率的优良成绩次嫉。    三是加强售后服务与培训队,让新能源车用户买得放心卧耻,用得安心肮苏魏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统怪粟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挡宋妨,包含车辆保养外够、车辆维修起、紧急救援附排、充电设备来莎、增值服务睦场朝、客户关怀等多项内容蹭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鞭仙纫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吮蔡、维修氯,并对服务完成情况进行跟踪监控喘伟,形成服务闭环恫粒,确备崴衬客户满意伍。同时校稻佛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叔羌驶,对车主进行说明和操作演示魏份肉,并规范安全培训流程咎守挡,提升新能源车主的安全意识纺。在此基础上如,我们还创新营销服务模式娘们尼,今年8月12日热扭拢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扭,不仅具有推广新能源车的效果秀佛扦,同时可以让车主及时更换蟹、检修旧车上的老化电池慷秃,通过我们的新模式给市场提供更多安全禾、环保吉、高质量的车型派佩,给消费者更安心的消费体验城。    各位领导请、各位同仁列读:新能源汽车作为一个新兴产业刊己,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弄,出现一些安全问题粱,这在快速推进过程中也是难免的掳,是我们必然要面对的问题嗣碱成。因此新能源安全问题耐缝乡,绝非某一家企业能够单独解决笺,它需要我们整个行业的协同并进椒。    有鉴于此绿爆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蓉魔,不能因噎废食腥祁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丢颊,牢记我们新能源事业的战略使命农航,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念步肛,以持之以恒的韧性备馅,推动政府胆拎摊、科研机构矮踩懊、行业协会蹈、企业乃至全社会开放合作雌,不断建立安全标准娥巴、不断规范行业行为谎、不断推动技术进步措糖、不断优化消费者使用习惯垄罐,不断实现新能源汽车行业成长成熟都俗队、发展壮大匪醚闹,实现整个行业的可持续发展娠海。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓刺叙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赫,各位领导藐驹堵、各位专家澈簧,业界的朋友们卉闭:    大家好!今天倡炭疤,众多长期关心昏赌换、支持中国电动汽车产业发展的领导斯烽、专家和朋友们齐聚郑州安搔底,共商大计瘟。作为本次论坛的协办方呕钙,请允许我代表宇通公司巾,向到会的领导侮偏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里查独,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撮始。    近年来并,国家出台多项重大政策氏崔,从顶层设计背、推广应用吴怜瞬、税费减免堪挥、购置补贴势讹竞、生产准入许卷擂、基础设施等多个方面墨聪砍,保障新能源汽车产业健康快速发展摩厕闺。客车作为电动汽车发展战略的切入点黎迟,是电动汽车普及推广的重点领域恨。至2015年底呻讣皆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆羌令,占同期所有客车推广量的13%膘,为城市节能减排椒岛捅、绿色交通出行做出了重要贡献耸辟庭。    财政部息沦、工信部锑莫墩、科技部曝碑纶、交通部驳、发改委等部委宽蓉,通过科技计划衡诚公、产业技术创新工程等重点项目进行支持驼庙疚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碱淋阶:节油率匠廉、续驶里程等性能不断提升朽恫,动力电池能量密度裂砍、驱动电机效率等关键技术迅速进步乡撇尽。    具体来说叫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化面瘫貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成栏疮匠、节能与控制技术方面已实现了自主研发挎平缕,大部分电动客车均采用国内自主控制器鼻昧含,整车性价比高坤牟,满足市场需求怂促,节能效果得到消费者认可惯翱。    二是动力电池性价比显著提升四炔。动力电池船、关键材料国产化进程加速宪,安全性和工艺技术持续改进我希拿。与2010年相比辩口太,动力电池能量密度提高将近一倍温绍起,成本大幅度降低井灭。    三是驱动电机技术水平进步明显缮厦拖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求莽赎饺,在功率密度测、系统集成度和材料利用率方面显著提升激。    同时肠似,我们也应认识到壤砍,国内电动客车研发试验能力有待提升娩监,关键技术与国际领先水平仍有较大差距煤:整车可靠性澈辜鲤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沦筒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鲁,寿命揭炯、低温环境适应性店岭肺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹦庐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鞘崩。    马凯副总理强调虹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障维毛。电动汽车由于安装了电池普、电机裙兽、高压线束等高压部件侨纺,给整车安全性带来了新的问题投贝,而电动客车安装电池容量大克俄瓜、整车承载人数多香汹诲,给整车安全设计提出了更高的要求稳剿卸。    因此借,电动客车必须从防水圭、防火愧煤琅、防触电肮、乘客逃生挽、事故处理等方面综合考虑湿,从研发制造棠袖、运输存储娄脾俩、维修保养交、报废回收等全生命周期各个阶段着手火汰拌,在电池安全蹄、控制安全赏、高压安全口好、电磁兼容等方面进行技术攻关矗黄幢,全面提升安全技术水平翔孟扮。并对车辆饰竞、零部件运行实时监控识,起到预警作用骏,保障大规模安全运营亩菲。    宇通自1999年开始研发电动客车司,持续加大研发投入瞄,得到了国家部委坦防、河南省政府和各位朋友的大力支持巷斗。未来骂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鲜葱,围绕电动客车轻量化农套、智能化笺浪钙、网联化以及智能制造等发展方向磷,立足自主创新割,掌握关键技术骑,提升安全水平赁,促进电动汽车产业健康快速发展陈拴。    但同时硅,为了推动我国汽车产业的转型升级唇,实现2020年500万辆的目标稼,我们依然任重道远堂。行业的健康发展臀爸疾,离不开国家政策和社会各界的支持刷,我们建议弹:    继续支持产品品质提升和新技术研发计。在纯电动缓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验青纠,研究开展创新工程二期项目等凛惋,助力国家下一阶段产业化目标的实现但避涪。针对燃料电池客车暴旱碎,我国和国外先进水平相比还有较大差距达,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度隙,尽快解决关键技术问题艘纠,推动产业化发展恋讨。    电动汽车正处在新产品推出的初期裴,技术飞速发展豁孺土,面临很多未知领域的挑战曹力逝,这些不确定也带来巨大的创新机会祥问,是企业丁澄孪、行业和国家的历史机遇较骏崔,也是赋予我们的使命和责任倦耪,    我们将坚持创新蛇榷,努力实现产业转型升级和健康持续发展聘擅。    最后谷肖烩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "陈清泰拌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滥辑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”禄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谐玛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题啦,回应社会的关切贿,引领行业的健康发展疮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台采篓当,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抄,广泛交流丛僧、献计献策发膳擞。    首先是创新引领问题瘁垄。    去年熊棵,国家多种政策的叠加效应充分体现沛,电动汽车呈现了爆发式的增长防车。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善郝敛,并得到大多数试点城市的积极响应慈纯夕。更加可喜的是喀经,电动技术逐渐被消费者所接受齿镰,潜在消费人群在增长绍聘唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垄裸,总体上顽咸,这还是一个政策驱动的市潮航浮,它的不可持续性已经开始显现甜。从今年起盯口绒,国家补贴政策开始退坡泥电魄。种种情况表明捍诺哩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尸菜,相应地氨痹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卵。购车补贴的退坡枪蹦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哩。也就是在购车弛、补贴逐步递减的同时蜕,政府应在研发环节加大支持力度襄脐黔,集中资源支持在动力电池钾、核心零部件蝎庆魂、电控技术端、轻量化辖船、智能化等方面突破技术瓶颈磷。    另外搐涵戌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泞尽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赐问,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等识枷渺。相应地膜酞枫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刻肥,大手笔投资于电动汽车绍。    这一切表明吉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快江妇。    由此看来糯搬伯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战悔。    第一构,政府补贴政策进入退坡通道督,电动汽车性价比提高的进程泡,能不能跟上政策退坡的进程微垛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袄戈反,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棉姑巷。    第二靖词迫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巳,中国肯定是他们的一个主要市场目标垃胆。能否改写我国燃油车发展的历史谁扯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谐江没,并建立起较强的国际竞争力炼贸台,这是政府和企业必须认真考虑的问题肪惶鸡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佃痹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力记稻。    因此藉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骑氨梳,那是在强政策激励下的增长氯捕稗,是不可持续的乃。有些企业一门心思地追逐增长深堕裂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涧,却放松或忽略了创新和研发嗅陌。    应该承认舶防泰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迁另率,性价比还是偏低的卧透筷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破届程挟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逛淳诗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汉,理性地配置研发和产能扩建的投入廉侨怒。    当前掂涧沽,我国电动汽车正在向成长期转型欢靶喉,这是一个重要的机会窗口瓷泪。从全球看滥毙,电动汽车的技术路线还有选择的余地及瘸磷,核心技术尚待进一步突破煤,关键零部件的壁垒尚未形成阀,信息系统还在发展前,品牌效应还未发力诚特,商业模式正呈现多样化兑。可以说赤玫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间适龚酞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啡顿,有较好的积累潍。我们又有全球最大的汽车市场支撑惹墩喘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桃雹记、培育自主品牌提供了难得的历史机遇立,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件评哄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呕,潜心打造核心竞争力起那,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淬犁吾,另一方面可以与国际巨头同台竞争得。    电动汽车和燃油车一样磷,竞争力的核心是聚集优秀人才矗迟,拥有强大的研发能力当奴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棘袖疟。对于汽车产业来说褐踞,生产能力的扩张是相对容易的梧陈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脖吻假。但是类市门,中国的企业不能再走技术空心化的道路了电巾笨,因为那充其量只是一个泥足巨人锹。    补贴政策的退坡竿俩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弗,补贴导向将让位于市场导向蠕讲,让位于创新导向琅。优胜劣汰作用将被强化灵蒙抛,在大浪淘沙中罕篡掏,真正能站住脚的棉标臂,将是那些具有创新能力匈忿、掌握核心技术鞠画题、具有品牌效应的企业俯睦么。    关于安全保障的问题奔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上壤讹,特别强调要重视电动汽车的安全问题缚钡孰。这也是全社会非常关注的一个问题少排,是这次会议讨论的一个重点捶嗜被。    为开好本次论坛马老侨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研降涩谓,并将在本次会议上发布调研的成果擎。    汽车的100多年发展史说明策缉圈,随着人们生活水平的提高芹掂恒,出行机动化是一种必然的选择乌汝超。但是扇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车签九,电动汽车处于起步阶段娥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外彩,还存在由于能源结构改变而带来的素里,诸如高压电路椿琅挨、动力电池等新的安全问题贤。    因此赦竞蹭,在电动汽车市场快速增长的时候版黎得,安全应该引起特别的注意搪泊,无论是整车企业经肖喇,还是零部件企业韭厕写,对于可能出现的安全问题妓刻,都要诸项排查昆锯、及时发现建埠、找出对策充,竭尽全力把问题消除在进入市场之前律珊。即便是这样惨漆,进入市场后的汽车仍可能出现问题璃示,这就需要继续跟踪烯车,不断发现新问题凉诲秃,不断解决问题凡活旧,必要时要召回已经进入市场的车辆花。    应当承认疤寞晾,电动汽车技术的成熟度还不足墟唐鞘,市场考验还不充分蛙雇,消费者的信任度还很脆弱透蹬新,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弘。从这个意义上说浚惯,我们必须把安全放在首位挨憨。因为安全是一个否定性指标摄奶碉,世界上没有绝对的安全舵,但追求安全是企业的天职孺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上须,要以更多的投入膳,在设计悲郝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嫡狠及。我们绝不容忍安全隐患肠劣,但也要宽容失败贸疽惕,因为这里存在着不确定性纠须骗。    安全也是规范出来的镭,要高度重视标准身漆宦、法规和监管的作用评圈,设计安全的标准和法规极耙,有些是科学的研究和论证定下来的剩担,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘉。企业必须严格按标准和法规生产逞扦疵、管理和运营譬,监管部门则应该严格执法崇乱蓟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虹肯纶,绝不能容忍劣币驱逐良币皖。    今天兰的,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题朵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虫盗稿,它还缺乏充分的应用考验尝逛,需要未雨绸缪倾淘奋,防患于未然孺萄罕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每锌帘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导姓,各位同行哄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》龟叛,每个桌上都放了一本酶,大家可以直接看惜冠。前面上半场我估计是大家最关注的芯床,有一些政府动向蚂反卤,他们做的干货苍耪酒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姓,我只讲讲技术靖勘绣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”魂秀,有三个方面舜来链,有些技术方面的内容是有相关性的聊壳猴,政策本来是张永伟讲的硷徐,我在PPT里基本删掉了似呕腺,大概带一点氮豢韧。    首先讲一下电动汽车安全的技术覆。电动汽车安全技术我们分三块桓,动力电池的安全泼蹄、电动汽车整车安全累晦、充电基础设施的安全瓷。首先是动力电池的安全性嗽,是最基础芜硼芒、最核心的萌车磕,包含了电安全栏、热安全采睡、结构安全等等噬瓣。    我要先从科学的角度说一下毖催。如图(ppt)鲸,这是电动汽车动力电池的基本特性珊峰吾,中间可以看出我们锂电池安全的范围寞揣,一个是电压形、一个是温度皆晴,对电池安全来讲虑募瘦,这么一个很小的窗口里才能安全工作卸,如果温度高了会发生一系列的反应其步,就不正常了顺婪。我们具体来定义一下这些温度案古牌,这是做一个严格科学的实验蔫,锂离子电池的热失控汕、温度变化涎背聘、温度和电压变化的过程韧喇。有三个温度但茹磋,T1叫热失控自生热起始温度膜,这个温度一般在90度枚,接近100度汞梯浪。第二个丧构瘸,热失控的触发温度畔岸痪,就是说热失控要开始了驾。第三个碑伞,热失控的最高温度枷,代表了释放能量且拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓤戏薄,给出了一系列的各种类型的动力电池肮,比方说三元的NCA红缕、NCM簇路校、锰酸锂的弊殿夸,钴酸锂岸恍突、磷酸铁锂息,还有钛酸锂的邦,从中间就看出瑞颧控,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缚酞搬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域们潭乱,总体来看茨,热失控最高温度比较低一点把,这是钛酸锂的隧。    太过于学术化一点插损,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磁。热失控递,我们先从热的角度膘粮壁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捎盾,我们的SEI膜就会分解澜笨菩、负极电解液也会反应联献凛,隔膜机制熔化灵,再到正极分解脑熔勃、电解质分解佛涡牵,最后就涂层崩溃斗狼催,大规模的内短路电解液燃烧背勒捆,就形成了热失控旅全。发热量可以使电池的温度升高400—1000度洛头。    另外一个问题凉们,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翻,像放鞭炮一样澄,一个单体发生热失控能量还是有限的佬灌耍,如果在整个模组系统中间扩展甘,这个能量就非常大了码诬。我们说其实不在能量的大屑痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梦侈料,但是并不是一个危险的东西扦藕程,关键是没有瞬时释放盒,这是一个瞬时释放的问题纬。    诱因超,刚才说的是过热引起的雾搪,还有电的和机械的舷槽佰,电触发梁势,主要是过充奶辆、过放等等密性,尤其是过充乡,过充引起的热失控是纹耄害比较大的孟竣侧,这是它过充的一个过程和机理雄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火久。还有机械滥用什,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辅,这是在网上搜到的底盘的切割实验连儡朗,专门看它怎么样磨媳己,机械诱因就会最终引起短路坏韩尸。    第二部分嗜顺菠,整车的厢,现在我们找电池厂开安全会幸疾,电池厂就说很多问题是整车引起的琉羚宪,不是电池的事暇甭波。的确杭,很多问题不是电池本身造成的驼,是外部原因手勿,整车惟哨,比方说碰撞会引起射纲,电气安全雷泰,还有功能安全屎德,重点是这几方面佬忍菜。比方说碰撞洽,碰撞是最容易引起囤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抱片舰。第二考,各种原因的电气线路短路引起着火霓码,比方说左边这个(ppt)是特别典型的戌次廊,电机控制器烘捌、电机电子器件IGBP短路了豁炬太,高压舒愁、拉弧诫乐池、多处熔断粗奇,整个就全烧掉了陵媒,这是控制器烧红了我。另外一个琴罕,比方说前一段时间南京暴雨之后涸顶绕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路另。功能安全淑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涣雇,电池管理系统死机釜纽,但是充电机不知道航蔬,继续充领,充过头了佃,导致了安全事故式,一般150%会大规模的内短路随,充过头150%侠惠畦,不管是什么电池孔反,包括钛酸锂电池崩啼界,如果充过头也都会热失控的驴,虽然我们知道钛酸锂非常安全笛星,但是过充之后过压也会引起安全事故沁厘。    第三才垒龋,充电基础设施的安全如聘。尤其要说一下充电设备的安全问题歧掏槽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涸婆亩,它的防水冀屉、防尘较、防腐蚀侠、漏电峡氓辆、短路保护等等浮棉畴,各方面存在一系列问题秋妻。我们开了基础设施安全的研讨会图獭认,大家提出了很多问题扩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秋,我不在这儿过多讲蛔蔼。比方说拢两爆,我们荣威550就是非线充电着火搞坤,自己来安装这个蓝,比方说外部的“三防”现败,内部走线的零乱比寝,不按要求接地等等胸拐,这都是我们充电设备的问题蕾七。比方说全生命周期状态的监测矮、管理体系的缺失彼剑,线路老化之后也引起很多问题糯。尤其我们在研讨会中有专家提出粕贯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证材钾县,因为那里头重现事故之后就会特别严重好递墨。    我不要都讲问题富骄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奶。    第一娥劳,说一下全球国际的进展假铆豌。我们要学习几个丢,一是安全防护方面辞容杀,比方说日产的电动轿车Leaf奉,现在接近23万辆面,没有出现过重大事故拭椿。它有一个安全防护的设计体系诽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倍邢,而不是说不能做到安全山稼。人家做什么勃拒烧?首先茧,有很好的防护设计理念却,它的防护乖童崔,首先防控事故发生凡砂说,其次一旦失效铣吴,可以失效不出事挤,再次帅,出了事涟瓷,把事故控制在一个可控的范围潮凉辰,控制在接受的程度跟燃油车一样忻。是这么三个阶段蒙牌,从电池设计病途,到最后可达到的安全目标胆,是一个全方位的设计理念吵。    二是设计开发方面汞避缓,遵循了严格的V型开发模式确狙墓,从电池包冬、目橇叵常块挽股、单体委、材料溺鼓焊,从设计层珐葛颅、验证测试层掳,是非常详细的偏筷辞,包括底层的电池材料箍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了链暖,我们国内的电池厂现在还很少用这些玻疵杉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谭罚宽,其实这些我们都很熟悉迁,比方冲击眠持茧、振动壳飞、挤压虽、跌落辖弊贯,奈嗜嵌牵块跌落茄、单体跌落等等腥,针刺羌齿、极端的短路篱测恐、火烧题、热循环覆,有温度的高低温循环实验浇括鸵,这个好像我们做的不是很多辟粪,气体分析等等顷,这都是全都做的阑燎,这是我们跟日产合作交流的铰兢秆,我觉得还是给大家分享一下鞠碗貉,很有意义的鲤么。    第二绿尼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烧琉板。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剩,这都是公开的撤笨皆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利愧,这是一些主要的专利平舅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿如掣编,这就是一个完整的过程手是狄。由于成本比较高菇,其实没有在它的车型上全面的推开稻蜡。    另外一个值得一提的茧,特斯拉的碰撞安全性赏皋檬,从设计的角度讽,应该说借用了一些非常先进的方法劫奉铰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叭计创,发生事故之后蔑,非常严重的事故也都是安全的辅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好焚,当然因为它有别的安全性纷吻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的外唬怜。    第三搽犀幌,这也是公开的资料坞搁,三星的电池系统喘。重点看一下电芯层面购池筏,这是90安时内部并联四个单体电池同,一个卷绕式的方型电池拓匪破,这个电池在单体电芯层面加了三个装置径勒,一个是过充保护鸡桔、一个是防爆阀户插、一个是保险丝届皇类。我只说其中的过充保护驾疗,这个电芯的外壳是正极耿柒,有一个过充保护的阀汝涎,当内部气体压力增大之后隙,把外壳的正极跟负极直接相连僧,短路为,形成大电流幂,外部短路播沛,过电流之后保险丝把这个断开泄铂脸,这个我们是值得学习的硕性。也就是说在电芯层次进行材料戎、电气同碱舱、机械系统的系统设计还是很值得学习的嘘悲频,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猎,其实它把单体电池当成了一个小系统本邓,我们可以对比一下咀,日产电池的那妫块相当于三星大电池的电芯奥,就是日产是小钠眩块尺确世,三星至少客车上是大电芯泵估。    未来趋势来看态,现在工信部300瓦时红笔、350瓦时都是这么高的硅,这是国际趋势绵忿溪,没有办法分垂丁,大家都在这么做董柬,10年内我们真的要到350瓦时拒徽使,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巴饶碱,2020年300瓦时应该是没有问题的婪逃,这个从比能量角度是可以做上去的汗犊汞,成本也会降低炽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汕饲,比能量戒、安全性是一个翘翘板哀鸽悸,所以我们现在都出这么多事目粹臼,下一步300瓦时仕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知摧创坛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术斡,我现在牵头中美电动汽车合作艘橡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性仕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系班官,这是最核心的下一代电动车技术馆笆。    说说国内的读,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩行陇,待会儿再说问题物。正面取得成绩踢欺斤,从材料体系视,三元正极比挺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高尸,比方说在阻燃隔膜恋逻、阻燃电解性娃刀惜、阻燃安全性也都有创新惯泛,取得了进展韧景瞥。从单体电池产品的检测结果来看敖仓申,跟国外也没有特别大的差别肖。总之同檄,从统计结果来看绣刨瓮,我们和国外的相差幅度不是特别大幻窝钳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舜,总体电池的安全性保持还是不错的了城床,这是实验的东西洪饲关,严格按照了国内国际标准猫恼,因为我们的电池企业也跟国外配套哪笔仓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套稀凳,所以我们其实国际的标准都是满足的钨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卉桅。我也举一个例子文裙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桨茨。刚刚说三星的有熔断器胶随茂、过充保护器侥糕、防爆阀傅萄,模组的我们现在电池管理系统等等瘁叮,还有一个问题头墟倪,自引发内短路唉奸邦,这是一个问题镣,我们的制造杂质涵酵、经常小规模的过充过放管藐,长期积累以后会自己引发内短路垃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纳,因为不好重复实验趣是凰,我们首先做了一些重复实验的方法沟毋息,把规律摸出来了型纳陷,这个短路会形成三个阶段峭松,内短路的第一阶段门固、第二阶段及刹石、最后一阶段孝。第一阶段只有电压的下降仿汞豆、温度基本上变化不大赂衫呜,第二阶段窃称曹,电压下降同时温度有大幅度下降县,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胳。    如图(ppt)割焊,这是替代实验卵,这是算法暇化汰,这是短路的测试实验食恨从,这是结果卫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用村捕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粳、内短路的阻值都能精确的辨析出来缔烯,提前预警热失控事故妙策。    整车安全挽峭,首先是轿车安全透,比方电池的防水艇,跟整车关联度很高惹袭平,因为静态的防水捆,放在车上不一定防水眉擂,现在都知道IP67澜,其实一些厂家都做IP68了巢疆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故适挺,我们如果做得好是完全没有问题的雄荒孔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叹嘛,这是我们做完的设计鞍壕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全含玻猛,这好像是我们比亚迪的电动车仕感,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纠潘,做得好我们的防水比燃油车还好淌避肋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虽,关键是我们的技术到不到位堂屉,所以我们来谈安全问题应该这么看焊曝貉。    第二上槽,轿车碰撞安全泰,我们做得好的企业也是不错的媒险。举个例子皆怜,长安的将,为了达到这个标准要做一系列的研究工作爱哩秘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稠玲碴,这是产猛、学解阿剿、研联合研究的菜绞。甚至为了将来的发展羞仟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呛。而且电池包不是越厚越好彼,如何又轻量化栓围、又防撞锈独素,在优化设计方面也还有很多工作可做滤。    第三寿,整车电池系统总体的安全保护确嫁。我觉得我们通过上次的整车交流会穿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案海涧凄,大家都觉得还是非常不错的骚苏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的豁洪蜗,尤其是轿车企业是比较好的夸扣,分层委感糜、分级做的是非城好的培动搬,比如说高压安全管理系统聊集。就是说只要按照严格的流程来进行开发虚吠乳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的较黄锑。    另外我提一句客车仟陈,待会儿宇通的汤总还要讲的坑伙卜,我不多说了谩钵,他们有成套的方法来保证安全性乖艰诵。    最后壬掂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鼻榷。前面领导都说了魏锣,多少起多少起瘟萎,这是从2月份到7月份统计的10起以上虏淀,7月份多起来了萄。现在存在的问题士碑,我们在报告里面有详细的介绍男,我在这儿时间关系也不说的太多了床识。总体来看掳恃,我们安全性准入门槛要提高伙,所以现在在指定各种标准贸揉韶,要进一步提高标准寝。当然还有一个问题蛋鲤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的股写,因为充电桩跟车的接口是老的翟,现在要搞新的毁歇呻,新的总体来看是更加安全的禄,老的怎么适应新的猾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脯扰朽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狡耿。    我们的发展建议谐,我也不详细介绍了处,因为我们在报告里都有瓦比,永伟会比我说的更清楚一下叮愁济。    第一个欢亨,完善安全标准祥敛,制定更加严格的安全标准喀。最近客车安全标准黎藐、电池系统的安全标准廖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准范。    第二个诚匠磕,监控体系绞该,现在当然都有监控系统问,马凯副总理上次也说了卫,监控主要还是要靠厂家监管哼涛,不是靠城市最后的那一级维锯孟,最后那一级你也不会给太多数据荡敞告,数据最多的还是我们厂家自己捍,我们最有能力监控好努扭。    第三个辑,强化充电基础设施安全管理栓嗽,严控地下车库翁、高危场所充电设施建设与安全监管懒碾煌。    第四个逻吩,改革检测体制狈,我们建议建立新能源汽车年检制度拐胺,传统车要年检孙界,新能源车是需要年检的其,比方我们防水承单、防尘性能谁,新车是好的堪请崔,老的就不一定了轰力,我们的绝缘性能曙辈、漏电保护等等是需要检验的掂慌尾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胎谋,这都是很重要的猫。    第五个管构,建议改革行业的监管体系比钡乖,现在我们是准入伟玫,有几千个车型汹甜糖,客车是很大一个数扰苍们,很多厂家都进来了股并堂,不能说让谁做停、不让谁做柯教,我想将来要引入事后监管的体制橇废歧,谁要出了事要负责贺料痴,要召回祁节伴、吊销执照蹦、取消资质坞,甚至取消你不能再进入这个行业篱鞋庐,这是我们建议的要加强懊点侵,否则这件事情没法弄钾苹。    结语三句话什:    第一双,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骑吵,为什么是“命根子”第际裸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转眯贩闯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恼恍?我觉得怎么强调都不为过蚀镭,所以我们要警钟长鸣订粹讽,高度重视戎坞,大家都是这行的从业人员腔欣拈,都不希望这个产业下滑敛羚底,但是为了做到这一点豢磨,必须要警钟长鸣勤,高度重视恰嘿。    第二芜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鞍。想性能大幅提升贿,大家都希望300公里蔚恭酪、400公里拍拦先,客车也是要提囱,高比能量电池是必然的趋势风,往上提的瓶颈技术就是安全第饶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点该攘。所以随着动力电池比能量不断提高蒙膝,电动汽车安全技术的门槛越来越高患木骋,本土企业要有危机感难沁碳。    第三吭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抬几期。安全管理疮,政府责无旁贷挡耿。    我就说这么多棺品壕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氨僻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行郎纪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匠控供,到今天的北汽EH400的下线吧翟同,北汽的这100万辆用了5年的时间酷。    在活动现城逅,北汽集团董事长徐和谊表示抹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风结的改,不断的加强产品嘎翔、技术棠财、管理创新歌,不断的加快电动化孰极、智能化俏倘靛、网联化椭良醋、轻量化的发展步伐挤凸,全力抓好‘π计划’的深入落地令。力争到2020年琶卸罚,实现自主产销80万辆瓤,这其中包含新能源产品20万辆谢溺,实现销售收入700亿元锈龋,进入自主品牌前三名的目标抠泛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业婚怠咯。”   “来得晚疟,干得猛疼赶陷,站得稳”    “来得晚形患,干得猛疮奠,站得稳褥辛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结莲全斑。    “在行业内来说潭湿,本土企业已经很多完成百万辆了渡,我们加入进来坚邵旅,形成一种集团向上的态势芬。”北汽自主分为三个部分麻霉发,“绅宝幕溅豁、北京劝讥乔、威旺缺一不可惧,齐头并进蟹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧跑罕城。”在随后的媒体沟通环节中诉炼肯,李峰坦言承獭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列檬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群革揉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嵌狗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喜犁。北京是传承“越野世家”品牌精髓脯膝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌春。    “越野车是小众市扯渚省,但是在中国市场上馈,硬派越野距谩,没有人能从北京汽车手里抢资源淋碳。硬派越野或是下一个风口洁枢妥。”李峰在接受媒体采访时表示辑酞炭。    除了在品牌划分上的努力讥娄,在车型投放层面澄彼腾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车母汗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车访,而到了2016年褐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车废簇吧,加上北京品牌和威旺品牌豪顺慨,更是达到了六款涕盒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瞧舱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录喂菲。    而面向“十三五”眠父,北汽研究院院长邬学斌表示旅倡放,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标硕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耙醚烹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线枯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累埔诗娘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虽徒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破镁锰。”    是的儡俯呛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线激,北京汽车仅用5年的时间镰帽椿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赴囱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娩妙,现在一是车型结构变化了肆嘛功,市场引导到SUV废空测、新能源和智能化上去丹。我们由三级跳变成了一级跳聪驾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示白,“市场的变革对于自主品牌来说取,恰恰是一种机会弹。我们有对市场最敏锐的感知怯,最接近市车贸铩,这是任何合资企业都无法比拟的碾。”    从年产销量看柒,2011年达到2.4万辆怪、2012年实现7.8万辆捆辱、2013年超过20.2万辆铅、2014年突破31万辆愧陶、2015年完成33.7万辆瘟考,2016 年预计目标42 万辆届灵典,到现在已经完成了23万辆现。“2020年我们要达到80万辆甜擦布。”徐和谊表示炮趣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品渐,还要有好的营销恍响踏,“酒香还怕巷子深”缝。在产品营销与销售网络建设方面浓,北京汽车依旧不甘人后辩付敝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言屡教驶,“人在一起叫聚会假,心在一起叫团队硼。”    2016年上半年舱草,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哼郸,同比增长396%奈,目前网点总量高达到836家传武篡,渠道建设速度令业界刮目相看缮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陕,同比增长20%碘拴渴,目前网点总数已达1081家度。    据已公开披露的销售数据芬,2016年截至7月撇蔷绰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肌袄,同比增长42.7%匙,远超乘用车行业11.1%的行业增速揣。其中僳娠裸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆前砷矩,同比增长94.6%监涧挪,成为名副其实的“自主增速王”淌贡。在具体车型上茹,绅宝X25累计销量接近5万辆手络,在A0级SUV细分市场排名第一免忱。威旺1-7月也实现了近10万辆宦,同比增长6%以上稠。    对于营销体系皆獭,蔡建军表态称勘畅:在互联网时代妒母忌,消费者出现了很多新特征竣扔,他们爱分享互动宠目,重视原创和分享赶函拦,并处于一种“始终在线”的状态辑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颊郴临。   对于未来曙绘: 李峰表示妻编纶,在“十三五”期间曹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌迫。    其中针对绅宝品牌敢窟摩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品醒途,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪幽四埽块化技术平台财视。    此外袱,针对SUV市场火热形势雷美概,绅宝连续推出多款SUV车型抢嗅冉,形成了X25捆旧、X35凳堵朝、X55潘、X65组成的SUV系列颊夯莲,实现了对细分市场的全覆盖逼句。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型料粳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坍垢。未来豪,北汽威旺由经济型微车缄、MPV颁附、SUV和轿车等品类组成汞。   责任编辑刃温枫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚堡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开型敌,在杭州召开侮辨,我们非常激动赂。我们希望全球贸易更加公平谷,中国企业能够更好地融入世界市场竭茹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示得砂密,要向世界展示中国汽车业的良好形象凤桅斯。据了解揪即,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伍。李书福说慌诫费,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寐呜潦,李书福告诉记者蹄伎干,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谐苔,吉利要展示好自己的形象攫材。李书福认为裸,我们要解决全球经济治理问题巍,首先要做的就是提高自己的竞争力乌施搪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理夏愁克。   汽车产业智能化   谈到汽车产业介仍,李书福就来劲了送,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头栏拦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展皇舷,是全球经济的一个缩影柑。”他介绍说漏闪爆,未来汽车产业的方向是电动化久僵烂、智能化枫相、轻量化械,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磷攻示,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吓踏来。李书福认为歇,两者的“联姻”以及之后的融合发展美,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新姓何、活力椒粹盲、联动陵膏、包容的世界经济”签。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酒,在他看来两者在基础理论研究和基础墓埃块研发方面合作得非常不错篡,他希望沃尔沃能更豪华撕垦凳、更高档宽勺、更有竞争力请港,希望吉利能不断提升品牌力借川、竞争力和溢价能力倦衰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妨兰。”   在吉利汽车体验馆觅,新款的“博越”展车停在那里抢粮赦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨暇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一归。李书福估计吹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作悍屎。去年冬天心订,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时截,他也曾表示卡痹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备渐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拭,商业模式的变化已经从电商兰饺粳、维修梯钱堵、汽车金融圣焦富、二手车侯扣继、人才培养等领域开始瘦晴,逐渐延伸到供应链前端的设计句、研发和生产钙辛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型槐擂俩,这是核心黄成玫。”李书福说猾,汽车和互联网郡,两者已经分不开了瘁,汽车制造业要想有未来亭刀旦,就必须和互联网深度结合起来冬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谅,吉利每一次研发创新啸饲伸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开莆。   “安全既是时间长度旦浇啊,更事关人的生命椭衬境。有人说渡虚嗜,现在的汽车都很安全了饱剧瘁,安全已经不能成为汽车的卖点了杯送处,我认为郡日看,这句话说的不准确览,也不全面眯幌。安全对全球都很重要涣叭肯,对国家很重要曹,对个人也很重要群鼓挖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害罕粟鲤,可以说安全事关大局倘闷,安全关系到千家万户毫,我们一定要把安全放在首位垂娃。”李书福说窟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中讣础辱,不仅有央视的直播刨尼,现场还有上百家媒体旗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分倒,受到业界的肯定茂速妊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念聪餐,用现在的话来说就是企业的基因娩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念且倾响,当其他条件与安全设计有冲突时熟睛唐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程部狗,而不是相互妥协竣拔屠。”他认为目,当造型与安全有冲突时殴掸撂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吴篡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时傲糠疗,也会毫不犹豫地选择安全笑讨拱。“汽车是给人坐的和彪,所以安全对汽车而言实在是太重要了素。也就是因为以上这些理念思仓,沃尔沃才能发明汽车安全带奥程、汽车安全玻璃筋艇刚、安全车厢木端、儿童安全座椅溯、侧气帘恋、车外气囊素密、交叉路口自动避险自动刹车板躲突、城市安全系统等等昆檄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题详,因为对人的健康会造成影响摩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抒录困。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裙。 责编静为:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度笆?这是东风集团高层必须面对的问题跑丹。“国内前三府没,2020年品牌影响力达到行业平均水平徒、市场份额5%谦睬、销量125万辆杀佩,其中东风风神必达35万辆舵,挑战50万辆许蓄蔚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丁。   论自主品牌的持久战经婆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诲寇舵。在他看来搞舷壤,相对与合资品牌凰髓,自主品牌的发展分为三个阶段完舒号:战略防御粉察、战略相持和战略反攻靡。   “对标合资品牌煞颧型、自主品牌已经经过了战略防御阶段袱唤猜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雀。”8月10日慌槽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贡诺腹,并反复强调潍峨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于省诽湘,风神刚刚取得的历史最好业绩嫡苔勾。凭借旗下三酱婕阆欤客——AX7宝探、新A60廓将、AX3馆弹杠,东风风神1-7月累计销量76322辆处派、同比增长33.5%党鞘锤,其中7月单月销量首次破万叉瑟图。另外微袒,轿车销售26756辆迹何,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豢礁,同比增长27.4%稳饯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念欢屯:第一窟箔,超额完成任务;第二抹临,轿车和SUV双增长疚湍。按照目前“三箭齐发”的态势矫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆豢狡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谦敬梨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翟,东风A9超过传祺GA8漠寸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一窗。   “其实算,我们重点想对比的是帕萨特晃。”李春荣云淡风轻的一句蹄髓,让一向低调的东风乘用车犬散,平添了些许彪悍和霸气设。   不过同,面对长安菠、吉利筛赌、长城沸烫缓、上汽这些强劲的对手匈谢,以及合资品牌下探了舰、车市整体放缓的趋势宋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撵?这是东风集团高层必须面对的问题迫。“国内前三硅具,2020年品牌影响力达到行业平均水平摔抄韩、市场份额5%撵凌、销量125万辆拍咎,其中东风风神必达35万辆公乏,挑战50万辆韭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擒谴隶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营警公,我们要尽快达到35万妓俱。”李春荣形容睫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”年笛擅,未来五年将是“本硕连读”录厕,从自主品牌的生力军成为主力军抨湘。   如何冲击第一阵营罐铆锣? ?   对于目前的东风乘用车来讲眠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纽,首先是产品荚脸。关于产品规划佬炕,李春荣给出的答案是练架,东风在2020年之前沦攘雇,会推出17款全新车型筹酿,其中传统车型将达到12款界娠关,新能源汽车7款江。   实际上顶骗,经过七年的储备侗,东风风神已经形成轿车隘府编、SUV和新能源汽车三大产品军团绢喂,在大话潮努、中镜什、小细分市场布局典促裴。   值得一提的是绘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烂沙粹。这意味着擎烁爆,除了传统车型程坦杠,李春荣手里又多了电动车这张牌肛,而在2020年的产品规划中兄胆搂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款夏挖。   产品层面隙秦,缺少明星车型舱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题露,而在未来的规划中绥,东风乘用车的目标非常明确妹武:提升车型效率互,培育明星车型敝访尺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型上,半数以上产品达到细分市场行业平均值青。   实际上裴,东风乘用车下一步面临的问题潭稿菠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怂颈。除了风神之外戮玫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矮播,以及合资自主品牌秦幢奢,而在东风入股PSA敦能,成为第一大股东之后恰,东风乘用车无论在资源整合复角、品牌溢价鞍、平台技术方面匈核肃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惹坎钝,当然这还需要时间证明其。   不过疼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向然:资源协同包括产品寥滑递、平台尽、制造技术嫩短裴、供应链镐十、营销和国际协同感防烂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菩,随着车市的放缓干,近年来澜劳,从豪华品牌到合资品牌咕糖、再到自主品牌呜浆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证培魏。   与成熟品牌不同秤,创业中的自主品牌氛,在招募经销商干、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力患冉缆。随着竞争的加剧成论估、产品的丰富遍桑,未来将对渠道提出更多的挑战蚕端,比如一年之内连上四款新车的吉利陌面,目前最重要任务之一就是加强渠道管理睹爆慰。   盈利能力当然是最为重要的标准黎薪伪,但是牺牲自己寝、持续补贴经销商想堕扦,也不是长久之计然挺,解决之道要不断有竞争力的产品推出吞咎赁。今年年底净赔匆,风神AX5即将上市贫恕捐,明年AX1也将上市惮鹤霸。   实际上狡管,在青海活动开始之前镶,李春荣提前到达西宁付参,专门到长城和长安4s店进行调研蛊。让他感到欣慰的是睬年,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75穆酥俺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的镣醚半,我可以负责任地说赣,我们的商务政策是最好的伶,没有之一典。”李春荣对于渠道的重视程度届,基本上是亲力亲为泰签。   目前麓谋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度夸乏涂。按照规划聚聪,每年净增网点50家缔酣校,未来单店销量逐步提升至800台以上钙啤露,达到中国品牌经销商中上水平温。 责编襄:李芳" " ”薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脯,由中国汽车技术研究中心主办触俄无,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办亭距。在本届安全论坛上袱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娥,在回顾过去的同时瓷方,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议温陷两。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人衅叙测、车辆苏桃猫、道路等影响交通安全的诸多因素可,促进共同发展闹,从而降低事故中人员伤亡率旦酱,最终有效改善中国道路安全状况架步厂。   会后晶桨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦橡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访橡屠念。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抛媳豢,并阐述了对于人赎侨、车成搁、路酪踩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解配。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示猴呐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陵际啼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弧,一是日产汽车“三重保护”安全理念考,即分别从社会贰、个人和车辆三个层面采取措施胁黑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剖,就是在车辆的周边妊廊胃,设置一个安全保护屏障华需人,针对车身周围不同的危险接近程度揣,我们会开发相应的技术进行保护痛喀。   除此之外僧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力协钵氨。在车辆的前方噬扒武、两侧变狈、后方建立一个全方位的安全屏障扩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捌苹徐。同时练橡蝗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凛,日产汽车也研发了一些相关技术镶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汹豌辉。   日产汽车始终将零排放姑、零伤亡作为企业愿景粒骏苯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担褥巴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晌憋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术思氢丰,可以在自动模式下完成转向似骡、加速和刹车等操作纬,提升车辆的安全性能病桅概。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况魏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题讹琶妹。即使后座坐有乘客编瑰,后侧方视线也不受遮挡绒烘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鸡年将。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幸,帮助驾驶者做出正确的判断林星本。   针对电动汽车领域戚溅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拐故侯,而电动汽车上的安全技术沙其,应该也已经达到了世界顶级水平起谓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶随,高桥信彦表示贩妊把,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度葛衬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶添蔡崇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巧未丝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍荡,日产在研发智能交通技术的同时沽派,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目畅禽勾,其主要分为四大领域牌痰喀。第一大领域是关于自动驾驶技术的橡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验檄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芥,对电池以及其安全性能进行研究付倡镀。   第三大领域是新的移动方式懈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备够哺髓,换句话说荤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骸,我们针对这个展开了研究第祷既。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判柬恕罕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展臀乔。   未来识,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及湘笆榷,同时信弄咕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险擂淳帘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术崔悄避,进一步降低交通事故发生率慕峭修、持续改善中国道路的安全状况讳屎察。 责编喇熔:李芳" "     【环球网报道】8月10日播楼斗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凸汾,共推出6款车型收廓,售价区间为17.58-23.58万肝颅。   新车亮点樊究并:   外媒点评舱扳炊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狙挠:李芳 版权作品繁烘碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权介,严禁转载枢欠,违者将被追究法律责任懂蕉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口殿陶麻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毙。   不久前鲸修,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜论餐,北汽集团以549.329亿美元营业收入浮啊,排名第160位丢垛饥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舞沮淮,也是首次入围世界200强镶官。“我之前的预测是在180名左右土沥,这个结果确实出乎我们意料绞汉椿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蛇膝。   据网通社了解脐,2015年识理鲍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元季鼓韦,再创历史新高洽。“十二五”期间锯广纺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垄驶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元朔尸硅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元魂,增长3.4倍茂吴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流竣短第,网通社可以断定以下两点普:一瞎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啥、稳定的增长谩撵接。二商池枚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重全副。   为什么能做出如此判断峡潘轮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上郝疯久?徐和谊的一番话做了最好的解答冲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂玫蒲,咱们给人家代工挣俩臭钱芥,那是发展民族工业捍搬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗藤埠?不可能凭磷。能走向国际化吗弘帅?那更不可能扫。”   然而伤蕉断,做自主品牌沙,光有决心昆讳九、喊口号是没有用的衫柑翠。正如徐和谊所说铺童空:“干自主品牌真的难淡词,现在大家都处于成长阶段翔,想要效益好显然不现实任莆。但是效益不好就不努力渐擂捐,就情有可原吗痪绩靡?当然不是!啦搔。”   从“1 ”变“2 ”谓摄杏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心暖。短短5年时间瓢动,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”洼盯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氯窗裸。“北汽人要有工匠精神娇喘,低着头记萄详、少说多干绕缉,闷头干诺骇嚎,一代人不行两代人轰,肯定成功委黑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纱卧。   随着“十三五”规划的展开萌脐廖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伍拓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冉建。据悉枯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慌剧、供管阜、销娄儒、研于一体的北汽集团南方基地汗。   届时井息把,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心息,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呸螺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丢,形成1+1>2的布局蔚庐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺遂伙。   “十二五”期间闯酵,北汽集团凭借超前的战略眼光苔芬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诚。通过产业链合作陪察蔽,北汽掌握了最核心的三点(电池梨、电机未改谋、电控系统)技术布婚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辈,并取得了中国第一虱谩、世界第四的业绩导剿啊。   据徐和谊介绍蕊据眠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上敝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菠型惜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谅锭,北汽集团零部件业务板块几乎是0储,经过这几年的快速发展汗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屠,这是之前想都不敢想的肺巨。”对于北汽集团的转型激护,徐和谊深有感触忙吵。   据徐和谊介绍课,未来北汽集团将围绕汽车产业链认赊副,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型对,包括汽车金融史、二手车趟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溪,带来规牡诼疲和效益的双丰收叹帘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点姐岸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巳惧锰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向岸姬,这也是转型升级的重要标志之一驳拣。北京通航以合资籍写蓬、合作吭砍盘、资本运作为主要模式噶耍睛,在国内实现了产品工业化和市场营销添剑松。虽然规模不大畦,但已经显现出良性发展态势匈慑。   直视软肋岗具午,质量和效益成关键词   “整体效益不高袭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言糖潍,“我们举一个例子贫,这次500强名单共6家中国车企上榜蛙铰混,总共盈利114亿美元宋。美国2家车企丘,共盈利171亿美元蓝趣挥。我们的产销量远高于对手护草,总体效益却不如他们体。”   徐和谊指出车效,提升效益贪嫡赎,整合全球价值链徒俊,转型升级亩砰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的里示,也是整体中国传统制造业需要提升之处穿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施禄墙丛,向好的企业学笑单,从7个维度努力堡唤锋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奢擒。还有四个月缺,拭目以待棱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腊嫉,通过与他的交流可以看出凡趁珊,对于北汽集团的成长他是满意的逝糖导。然而砷莆,作为一名中国汽车人邢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辅烧棚。   “跻身全球200强企业坚伟信,不是终点促形,而是新的起点便豹。”徐和谊更是霸气直言肖迫搔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闹柯嗓,中国汽车行业前三甲卞抽掣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编未:李芳" "   车云按孙饺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行戈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲潜耍舒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法式,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舍。本文由现场演讲整理而成浓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喉,这两方面的关联性是显而易见的挫具。    说到沃尔沃绕巳梢,大家联想到的第一个印象就是安全睹。的确提巳虚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候羡徊罗,他们就讲烯:“车是由人来驾驶的晨。因此撮什,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全林。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咸陀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呐。可以这样说阔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面楷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带局匿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术斤航峦。其中当然有标配的肛扩,也有选配的摔低,组合成不同的配置浪煌弹。这里我稍微着重介绍一下舅石,沃尔沃的City Safety城市安全系统肉齿寞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统童冷棠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂困。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史潞脑。在2006年的时候盒氯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞍且戚。第二年也就是2007年逝鲤放,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能观梯叔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哼。2008年糕昏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蓟建,成为一个技术子品牌燃菠。之后的十年中这套系统不断地更新完善熄,扩展了许多新的功能柏冀,比如增加了行人探测舞骗、自行车探测肖免、大型动物弄吧厘、路沿和路障探测与避撞功能碑勒。    避撞系统为什么这么重要呢咕妮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶该痞屋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菩、转向功能的话贫察,一切都是空谈赐戊。想象一下疆甜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车付览害,这将是非常严重的问题缺陷釜。避撞系统的工作机理非常简单啊,首先是探测尖彭泌,然后是评估决策碧,最后是干预导窝埔,包括警告或者自动刹车略凳。    首先是探测峭险恫。相比以前煞,探测功能已经取得了巨大的飞跃案古。从单个雷达到多雷达和摄像头下淳,并结合多传感器融合算法课。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赡聚腻。    接下来是决策怜蒲躺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型静昏冈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞姬澄媳。但是你在路上开车盘,特别是中国的路况兄抢匡,不可能前面只有一个障碍物桓茄。所以随着多传感器的应用镭熄,现实需要更先进的威胁评估算法日,可以同时考虑多个对象萝峡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戊露赋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蝎吧闲,你车周围的一切都可能是潜在威胁稀。    复杂的算法肯定会增加计算量颧呕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骸颧目,有必要进行适当的简化木胺。但问题是怎么简化揉?比如现在大家经晨迸看到的中国式过马路桓荒捶,一群人一起走结呈敌,走到路中间睡,可能有几个人继续往前走窟缕,有一些人停在那里枷,另一些人却往后退薯餐浆,这时候要判断预测是非常复杂的懊躲。所以概辩级,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性檀啸骑,使得警告和干预措施如何定时匣颅憋、提升相关性和可信度始终受到挑战边缺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戎朵任,才能提高决策的相关可信度乾苍罗。    最后一步是干预促。判断之后还要有一个干预的策略遍憨。干预一般是两种确乔五,先是警告拉,再可能干预蟹。怎样警告呢瓜崩绍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告到阔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁径谅。如果没有可感受到的威胁存在抄,原则上车辆不应该警告驾驶员鲁瓮。这是因为春,如果还是警告牟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因跋诵试,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浚尚。时间长了之后底扩扁,他就会把系统关闭或索性换辆车磁,在中国的路况环境下湿废慑,如果一路上都是不停地警告技,这的确是个问题挝凡棚。    警告只是一个声光或振动的信号糙晶骡,那么在警告之后僻冈瑰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蓝兽?我们的策略依然是小:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生多斯,否则车辆不应自主动作联惶星,理由也是刚才所说的妇疯降。可喜的一点是题判,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氏讼,自动干预所需的时间大大缩短了放变,相比十年以前创练负,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稻晌。最后一点腺却,怎么协调人机界面凌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异筹蹬姑,也将是一个很大的挑战昏榔汉。    刚刚讲了很多磋掳揪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沉。首先是效率问题晌,要调整警告反应的时间竞淬米,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效封沪称?警告干预是否可感知与理解挤扫喜?第二是相关性劝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丝?是正确的警告继,还是漏报或误报捍?比如说路前方有一辆大卡车价露恋,系统把它误认为是高速路交通标志牌峦,而不给任何警告骗吮史,这个明显是漏报吨。但是反过来说淮伞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车澄漆勉,从而警告干预僚,这个就是误报教通诬,这也是第一类和第二类误报的区别拈晃。最后是接受程度寺恋,警告是否很高程度被驾驶员所接受赏凌贾、并配合相瞧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锌,所以这三个因素之间要互相平衡溶囤勒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嫁寇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术放毙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等签咕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目耿疯持。    大家或许会问为什么要做自动驾驶清版?是不是因为最近自动驾驶秀赣、无人驾驶炒的很热筋?同时还有一些顾客在问凉农,自动驾驶以后罐,我们的驾驶乐趣在哪里佃港使?因为很多人喜欢操控详,喜欢在山路或者赛道上开车吝标烫。    我们完全理解这些考虑敝屁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挖,今天早上我走的是中环禾玩,走走停停珐,就像这幅照片中般的拥堵匪牧火。当然呸,交通拥堵也不是中国所独有河受,随着城市化进程的加剧筒委,这是全球性趋势洛。请问这样的驾驶乐趣何在豪娃?    除了拥堵氏,还有安全问题阂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兼。城市化的发展也加剧了空气污染税,以及可持续发展与能源的危机辖。对各位顾客来讲祭泰溅,还有实现实时互联和出行便利的需求浮彻。    所以独橇,自动驾驶对社会虾谋辱、环境和经济带来的益处是多方面的穗竣。首先公疲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弛蔬伎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驴称,即使提升不到100%安全即嘶九,但是97%钒光、99%可不可以藤毙?自动驾驶还能连带产生其它的好处胳凑倾,改善拥堵赡懦落、节省能源消耗撂箱、减少大气污染罐尸,以及使旅途时间利用更高效浅奖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利晌墓苟,但我们说肯定也有挑战班,世界上没有免费的午餐邻劫。对于使用者来说靡,有人机交互的挑战孺。还有失效模式控制便擞,万一系统失效以后堑嗡密,怎样用冗余系统来后备控制托。有跟其他车辆系统的交互嫁,你不只是一辆车单独行驶在路面上讽忙。怎么感知环境枯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知券唤。还有最后一个鲍,再好的系统忍垃杏,当顾客不当使用的时候菩,怎么做这方面的技术应对处理稗搬填。对于车辆设计来说券,还需要各种各样的冗余系统做后备翠体鸽,确保自动驾驶安全懈幢几。    其实难,自动驾驶不光是技术问题档疾廊,更重要的是对社会和伦理的挑战光,大家是不是能接受隶醋舶?首先铃斥铜,什么样的商业模式年,是我们现在继续卖车的模式停,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挥。基础设施的改变柒膛礁,比如说车道线荣艰垄、公路标识的统一毒暖紊,这也是非常重要的卿硼平。还有保险公司是否接受婚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任健泡。最后是公众的接受程度赦狮,法律和法规的约束付,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注邓,从而也引发了很多相关的讨论疵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乘坍秃?我们非常明确喝,这也是一贯的战略哗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陡将糕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者艇。    这里举个最近的例子鸿撵驮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粱,已经在欧洲量产上市岔,今年下半年也将在中国投放市场焙墒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拾洗灵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祷坟粕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向长瓮吻,而无需跟随前车捅盯。要知道垒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的体。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伎乏翻,那就是到2020年恃竞副,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汲荤。这是沃尔沃汽车庄重的声明祭,也是一个非常具有挑战性的目标紊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢快?    我们认为首先要充分研究逢呢畔,通过真实用户与真实交通顶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碘舌慈。还要多方的合作拴华孟,沃尔沃汽车通过与包括供应商乃、大学研究机构继坦剂,以及政府部门在内的强强联合示瓜跑,来应对全球挑战帆筏莆。自动驾驶之路没有捷径挎敞惫,就像练马拉松一样虑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步片酸、循序渐进的清,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胚叹,我们走的每一步也都要以安全为核心骏鸽筹。我们要以客户为导向挟,通过提炼典型路况某软聪,悉心定义测试所用的通勤道路猾桨悸,同时尽量控制风险挖府。在技术成熟之前耙,必须反复的测试透,以保证安全与可靠傲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试评劲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目患:要验证对社会和经济带来的好处界,是不是适合当前的交通环境并矗,顾客缴莫、社会公众的接受程度屠,还有道路基础设施的支持是不是充分默曝疾,与其它车辆和道路使用者的互动扇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定峡硼悄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丹,真正的大规模测试将在2017到18年稻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛙哼串,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试红痊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刷。    上图右边是哥德堡市区的地图舷矢,这条环路相当于上海的内环或中环痪嫂,即城市高速交通路蠢菠,是没有行人辖培妻、自行车猴痊,也没有交通信号灯福奥涉。自动驾驶测试者是租赁顾客柏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绕谴。在驾驶过程中苟,允许处理其它事务醇潭锭,从驾驶员监控到不监控碎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缝捎。    这里我要讲个非常重要的概念瞄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段每,驾驶员还是负责监控和指令煌使,必要时傻涩,还应尽快接管人工干预犬宝,所以还有不少局限性桃驮炒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疚惫撵,车辆负责监控交通环境械霉,根据路况决策和反应颈诚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芹汤绷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乐鲍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锹侗,驾驶员需要对驾驶负责疙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸红妈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坏,或者SAE第4级的程度痛盲共,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责戎。可以看出莎氛,这是两个阶段之间非常明显的分界线品。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理萍,简单地讲费略巴,是通过多传感器融合电弟晃,包括单个或数个摄像头苇渤甘、毫米波雷达尝妓骄、激光雷达翱、超声波传感器等洽霞,加上云端和高精度地图舵,来感知周围环境靠,评估路况和交通状况片戈,相应决策与控制夹鲁遣,最后通过制动闯手胜、转向和发动机系统来执行干预吓亢。处于安全和可靠的考虑寺,我们有备份系统霉,冗余的执行机构厕,万一其中一套系统有问题狼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶睛桃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司睬夺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅焙。2017年司俯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伞动抱,随后我们将在中国亢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贝阿剔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶报,自动驾驶的远景又如何工?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸菊千棠。如果大多数车辆有自动驾驶功能甘奢颠,车辆可以与人伦疚、车且软、路互相沟通莲临废,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放告。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布箍冻瓤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琼架斧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺射,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心灭。 责编涧:李芳" "   从很多角度来讲吵法舶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的朝靛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凰迸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叙,国产化是必须的道路第挥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家忻纹督,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缴,能够接触到更多的消费群体魔。在网络发展策略方面砂奖祟,我们会更加看重网络的构成形式涉歪,像城市快修店丢、售后维修中心镀、维修工厂等理硷肥,主要目的是增加服务的便利性临,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务摔噬戌。    上周末(7月29日)骂氓半,在接受采访时剃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堡挞宠,回答了中国经济网等媒体的提问呢送,内容涉及国内高档车市澈渴氲ァ,宝马在中国市场的发展战略呸面,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叔端。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士裤储,年轻丝说、专注寡,富有亲和力;与媒体的沟通自然滇堂、坦诚境,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时类篱,刘智说恒,中国经济发展已经进入一个新常态彭,就是从高速增长进入一个健康谴嚎崩、可持续性的增长霉氏。但是揩,随着经济运行质量的提高肛苛滦,每一个百分点的增长半法,都是一个不容小觑的数量问刑。把这个结论放到豪华车领域刊沃拈,我们所存在的这个行业逼,应该不会有前几年爆发性的增长形秤,市场会以一个比较稳定凑、健康湍丸、可持续的态势继续发展掇茬墙。就宝马而言参敌垄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势岗。比如暮校郊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唯煞,而是把新车赁群、二手车泻词,技术保险啡拖,国际式售后服务一起发展挤酣,我们叫“利润四驱”娥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叉挥。    今年聊富,在集团诞生100周年之际丸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略施。那么陷染煤,这些战略在中国市场怎样“落地”袭逼泄?刘智谈到暮,宝马集团刚推出新的第一战略菊,其中的很多元素不仅是契合中国市彻槁胁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊授。他举例说队脊,宝马提出的智能互联概念平,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梅校,领先欧洲10年以上怒肋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弥葡。再比如新能源方面攘颇闪。中国政府强调掇彭跑,到2020年新能源车要达到500万辆布撼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冻扁蹬,包括纯电动和插电式混合动力车型蚕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诫秤。所以在新能源车领域香渴嗓,宝马会加大对中国市场的投入斤快岭。因此汗览凌,“从很多角度来讲酵娥诗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”穿串,刘智说猩部列。 BMW i3    随着本土化战略的实施储梢,高档车市场国产车型所占比例越来越大刺弄。那么济故,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秃鸡丢?刘智介绍说肝席舰,目前痉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系科客。在几大豪华车品牌里面偏,就进口车的销量来讲躺,宝马应该是最大的善淮熟。我们对目前的状况还是满意的咆。因为这本身就是在我们的商业计划内猩勉冬。    至于将来糕,刘智强调汇核:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功朗,必须在中国取得成功花么户,在中国取得成功散貉,国产化是必须的道路”刷返。所以登,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颁波层。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伤划土,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寐梅。不久前贸绦假,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车委烽善。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场慈宦。从长远来讲呜蔷,国产车型的占比会越来越高馁酣。 全新BMW X1    近年来浚瘁案,高档车市场经销商层面的动向备受关注巴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢回谢盎?刘智认为苛,应该说沤保,这是一个行业性话题锨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苔溶酪,在厂商给予经销商更多的支持配合后顷膏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势官唯。就今年上半年的情况而言楼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的檄。对比去年的数据继,我们发现沉,不管是在新车毛利匿,还是其他业务板块擦疵,尤其是在售后森、二手车馈、金融保险等等几个业务板块滤,我们都有了明显的进步警。因此毋插闲,他觉得罚玻:“目前旧狠苯,宝马的经销商网络是非常健康的”舵。因为搪铣,随着中国市场的不断成熟彤飘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拌。从厂家的角度来讲苹舱,我们也不断调整新车的供求关系凑叔堑,调整车型的配比攘朽,调整商务政策罐挂补。综合下来倍残抚,应该说目前宝马经销商网络患,处于一个非常健康的可持续发展状态挨恕。 全新BMW 7系    那么恢,比较以往居,宝马在经销商网络的拓展上马履戚,节奏会不会放缓一些双句?刘智表示坝,在经销商网络上睦,我们仍在稳健进行拓展锭虫奶,一步一个脚印地往前走拾篮垂。从绝对速度来讲梆,或者是从增幅来讲狭,因为基数变的越来越大农孙,所以这个百分比是越来越低的疚,这是很正常的快壁。目前秽,我们全国的零售网点超过了五百家肌,覆盖了全国所有的省市自治区巩受,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市跺腻窖,覆盖了很多中小城市捐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涕。在网络的发展策略方面疙贪,我们会更加看重网络的构成形式苯汝抬,并不只关注于网络的数量哥妹李。所谓的“形式”就是像城市快修店花、售后维修中心蛾肚、维修工厂等等一系列的体系概念然械。主要目的是增加服务的便利性差,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怒呻。对于经销商天酷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本段钳,让他们有一个非常健康良性的发展坎摩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未ń